Motoröl A140

Zitat:

Original geschrieben von martinstreit

Hallo zusammen,

 

laut meiner Bedienungsanleitung braucht der A140 als Motoröl 229.1. Kann ich auch das Mobil 1 New Life 0W-40 welches MB-Approval 229.3; MB-Approval 229.5 hat einfüllen?

 

Gruß Martin

Ja

Hallo,

auf jeden Fall. Generell kannst du jedes Öl mit Freigabe nach 229,1 oder höher nehmen, aber Mobil ist die erste Wahl. Hab ich in meinen beiden Sternen drinn.

Hallo,

Sorry dieser Beitrag (http://www.motor-talk.de/forum/229-1-vs-229-3-t656163.html) hat mich etwas verwundert. Wer hat nun recht?

Gruß Martin

Hallo,

nimm das Mobil 1 0W 40 für deinen Benziner und gut isses. Meine Beiden laufen jedenfalls gut. Lass dich nicht kirre machen, mit dem Artikel. Die werfen ein wenig durcheinander, Diesel und Benzinerfreigaben. Wenn nicht Mobil, dann nimm ein anderes mit 229.5

Zitat:

Original geschrieben von schwarzerbmw

Hallo,

nimm das Mobil 1 0W 40 für deinen Benziner und gut isses. Meine Beiden laufen jedenfalls gut. Lass dich nicht kirre machen, mit dem Artikel. Die werfen ein wenig durcheinander, Diesel und Benzinerfreigaben. Wenn nicht Mobil, dann nimm ein anderes mit 229.5

So ist es , die xxx.x1 sind Dieselöle.

Ich habe im Babybenz 229.1 ab MB Kundendienst drin.

Hab nochmal nachgeschaut, für A-Klasse ist das 229.1 Freigegeben. Bei 229.5 könnten die Hydrostössel sich durch klackern bemerkbar machen. Daher 10W40 (etwas dickflüssiger)

Zitat:

Original geschrieben von gerlingensh

Zitat:

Original geschrieben von schwarzerbmw

Hallo,

nimm das Mobil 1 0W 40 für deinen Benziner und gut isses. Meine Beiden laufen jedenfalls gut. Lass dich nicht kirre machen, mit dem Artikel. Die werfen ein wenig durcheinander, Diesel und Benzinerfreigaben. Wenn nicht Mobil, dann nimm ein anderes mit 229.5

So ist es , die xxx.x1 sind Dieselöle.

Ich habe im Babybenz 229.1 ab MB Kundendienst drin.

 

Hab nochmal nachgeschaut, für A-Klasse ist das 229.1 Freigegeben. Bei 229.5 könnten die Hydrostössel sich durch klackern bemerkbar machen. Daher 10W40 (etwas dickflüssiger)

Ich bin kein Ölexperte, aber die Öle unterscheiden sich im kalten Zustand extrem und dies ist wichtig.

Das 0W40 ist daher "schneller" an den Stellen die geschmiert werden müssen, bei Kälte.

Dünnere und dickere Öle ist daher nicht ganz richtig. Im heißen Zustand sind sie alle gleich "Dünn"!

Zitat:

Original geschrieben von schwarzerbmw

Zitat:

Original geschrieben von gerlingensh

 

 

So ist es , die xxx.x1 sind Dieselöle.

Ich habe im Babybenz 229.1 ab MB Kundendienst drin.

 

Hab nochmal nachgeschaut, für A-Klasse ist das 229.1 Freigegeben. Bei 229.5 könnten die Hydrostössel sich durch klackern bemerkbar machen. Daher 10W40 (etwas dickflüssiger)

Ich bin kein Ölexperte, aber die Öle unterscheiden sich im kalten Zustand extrem und dies ist wichtig.

Das 0W40 ist daher "schneller" an den Stellen die geschmiert werden müssen, bei Kälte.

Dünnere und dickere Öle ist daher nicht ganz richtig. Im heißen Zustand sind sie alle gleich "Dünn"!

Kein Ölexperte, richtig. Da hast Du recht, Aber der Unterschied gilt auch im Heissen Zustand. Da ist es nicht nur die Zähflüssigkeit, sondern auch, das bei höheren Drehzahlen und Verdichtungen der Ölfilm nicht reisst. Immer kleinere Motoren mit höher werdender Leistung (Turbo,Kompr) brauchen eben diese Öle.

Hallo,

lass uns keine Diskussion über Öl lostreten. Meine Antwort war auf die Bemerkung mit den Stößeln bezogen und auf das 10w40. Wir reden hier vom 140er, der weder Turbo, Kompr. noch hohe Leistung hat. Dafür ist das 0W40 völlig ok. Unsere Stößel klackern nicht, obwohl die LL jenseits 100tkm liegt.

Hi, und meine Antwort war auf die Entwicklung von Ölen wie 229.5 gemeint.

229.5 wurde nicht für nen 140er, sondern eben für die genannten neuen überzüchteten Motorengenerationen notwendig.

Somit sind wir wieder beieinander.

Hallo,

ich danke euch für eure Antworten.

Gruß Martin