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Meine Erfahrungen mit M-Performance Power Kit (PPK) mit 3er GT 320d x-drive
Hallo zusammen,
im April 2015 wurde mein neuer 3er GT ausgeliefert (F34). Ich wollte unbeding einen Handschalter aber auch wieder x-Drive. Somit bliebt mir "nur" eine Motorisierung: 320d mit 184 PS und 380Nm.
Ich kannte den Motor aus meinem letzten 3er Touring (Bj 2010) und war sehr zufrieden was Verbrauch und Durchzug betreffen. Auch mit den GT bin ich zufrieden aber er ist ja länger und schwerer als der Touring und somit bleiben die Fahrleistungen / Agilität etwas hinter dem Touring zurück.
Leider steht das LCI mit 190PS/400Nm des B47 erst jetzt zur Verfügung aber ich finde den N47 auch gut (keine Steuerkettenprobleme) und fuhr problemlos mit den N47 über 130 Tkm.
Mein Freundlicher riet mir nun zum M-Performance Power Kit welches dann BMW einbaute:
größerer Ladeluftkühler und neues Steuergerät. Kosten: 1.350€ inkl. Tüv etc. . Habe alles der Versicherung gemeldet und es kostet bei meiner noch nicht mal mehr Prämie!
Mit den jetzigen 200PS und 420Nm zieht mein 320d x-drive in allen Situationen viel besser. Von unten rauf aber auch zwischen 80 - 120 km absolut spürbar. Ich bin total gegeistert. Überholen mit Sicherheitsreserven. Vmax bleibt angeblich gleich aber bei mir stieg sie von 236 km auf 238 km laut Tacho. Verbrauch bleibt bei mir mit 6,5 l Diesel gleich.
Abschliessend möchte ich sagen, dass die Investition sich lohnt und die Leistungssteigerung ist echt spürbar. BMW Gewährleistung bleibt übrigens auch erhalten.
Servus aus München
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
im April 2015 wurde mein neuer 3er GT ausgeliefert (F34). Ich wollte unbeding einen Handschalter aber auch wieder x-Drive. Somit bliebt mir "nur" eine Motorisierung: 320d mit 184 PS und 380Nm.
Ich kannte den Motor aus meinem letzten 3er Touring (Bj 2010) und war sehr zufrieden was Verbrauch und Durchzug betreffen. Auch mit den GT bin ich zufrieden aber er ist ja länger und schwerer als der Touring und somit bleiben die Fahrleistungen / Agilität etwas hinter dem Touring zurück.
Leider steht das LCI mit 190PS/400Nm des B47 erst jetzt zur Verfügung aber ich finde den N47 auch gut (keine Steuerkettenprobleme) und fuhr problemlos mit den N47 über 130 Tkm.
Mein Freundlicher riet mir nun zum M-Performance Power Kit welches dann BMW einbaute:
größerer Ladeluftkühler und neues Steuergerät. Kosten: 1.350€ inkl. Tüv etc. . Habe alles der Versicherung gemeldet und es kostet bei meiner noch nicht mal mehr Prämie!
Mit den jetzigen 200PS und 420Nm zieht mein 320d x-drive in allen Situationen viel besser. Von unten rauf aber auch zwischen 80 - 120 km absolut spürbar. Ich bin total gegeistert. Überholen mit Sicherheitsreserven. Vmax bleibt angeblich gleich aber bei mir stieg sie von 236 km auf 238 km laut Tacho. Verbrauch bleibt bei mir mit 6,5 l Diesel gleich.
Abschliessend möchte ich sagen, dass die Investition sich lohnt und die Leistungssteigerung ist echt spürbar. BMW Gewährleistung bleibt übrigens auch erhalten.
Servus aus München
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27 Antworten
Der CO2-Ausstoß bleibt mit PPK gleich.
Die Endgeschwindigkeit ist bei mir unverändert bei 235 km/h GPS entsprechend Tacho 242 km/h abgeregelt.
Diagramme habe ich leider nicht. Dafür hatte ich aber mal einen Vorher/Nachher-Vergleich des PPKs gemacht
Danke Shardik, aber das Video kannte ich schon ;) Ich denke mal, dass du nach wie vor überzeugt vom PPK bist!?
Vom PPK bin ich überzeugt und das Fahrzeug ist im oberen Geschwindigkeitsbereich deutlich souveräner.
Trotzdem wird es Ende des Jahres wieder ein Benziner oder ein 6-Zylinder Diesel werden.
Stichwort: Laufruhe, Treckersound usw.
Hallo zusammen!
Es ist drin! :) Bei den Unterlagen, die ich ausgehändigt bekommen habe, waren auch noch zwei Aufkleber und ein Faltblatt dabei. Was fange ich mit dem Faltblatt an? Siehe Foto...
Zitat:
@IndoorJo schrieb am 28. August 2015 um 18:00:16 Uhr:
Hallo zusammen!
Es ist drin! :) Bei den Unterlagen, die ich ausgehändigt bekommen habe, waren auch noch zwei Aufkleber und ein Faltblatt dabei. Was fange ich mit dem Faltblatt an? Siehe Foto...
Also mit dem Faltblatt kann sicherlich niemand was anfangen. Ist das ein Stück der Verpackung? Was sinnvolles geht da nun wirklich nicht hervor. :)
Das Faltblatt dient zur Positionierung der Aufkleber im Bereich der Schweller und ist halt für mehrere Modelle gemacht.
;-)
Gruß AL
Zitat:
@AL StreetKa schrieb am 28. August 2015 um 21:42:14 Uhr:
Das Faltblatt dient zur Positionierung der Aufkleber im Bereich der Schweller und ist halt für mehrere Modelle gemacht.
;-)
Gruß AL
OK. Das macht Sinn. :)
Zitat:
@AL StreetKa schrieb am 28. August 2015 um 21:42:14 Uhr:
Das Faltblatt dient zur Positionierung der Aufkleber im Bereich der Schweller und ist halt für mehrere Modelle gemacht.
;-)
Gruß AL
Ja, so etwas dachte ich mir schon. Aber die "Soll-Position" ist da dennoch nicht genau eingezeichnet. Es ist als eher ein Hinweis... "da irgendwo hin" :D
Nach sehr vielen Autobahn-Kilometern in den letzten Tagen kommt in mir die Frage auf, woran man am besten erkennen kann, dass das PPK auch wirklich "arbeitet". Gewöhnt man sich wirklich so schnell an das Etwas an Leistung und Drehmoment mehr?
Beim natürlich völlig subjektiven Vergleich beim Anzug mit durchgetretenem Gaspedal nach Stau- oder Baustellenende mit anderen ähnlichen BMW (leider weiß man ja nicht immer, welche Maschine in den anderen Fahrzeugen verbaut ist und ein doppelter Auspuff kann ja nun seit LCI auch ein 320d sein), kam in mir die obige Frage auf. Oder waren die anderen einfach nur besser motorisiert... und mein F34 xDrive 320d mit PPK hielt nur recht gut mit? :rolleyes:
Ich habe kein PPK, aber bin gut 1Mill. km auf Autobahmen unterwegs gewesen.
Fakt ist, dass man sich extrem schnell an eine Mehrleistung gewöhnt. Erst recht wenn sie sich, wie hier, in überschaubaren Rahmen bewegt.
Weiterhin sind die Unterschiede in der Praxis meistens erschreckend gering.
Ob da einer 20PS mehr oder weniger hat ist oft genug völlig egal. Es ist dabei auch völlig egal ob die Leistung da in einem BMW oder einem Peugeot steckt.
0,5s später auf dem Gas als der "Gegner" und man fährt gefühlt eine Ewigkeit hinterher.
Gewicht und richtiger, oder falscher Gang machen Unterschiede.
Ich glaube, dass es oft eine falsche Erwartungshaltung gibt.
Ich habe vor vielen,vielen Jahren mal eine Kennfeldoptimierung bei SKN bei einem 525d machen lassen. Nach der Abholung ging der Wagen gefühlt deutlich besser, vor allem drehfreudiger.
Was ich damals nicht wusste war, dass nach einem Softwareupdate seitens BMW alles wieder weg ist. Das habe ich ca.3 Monate nach dem Update erfahren. Beim Fahren habe ich das nicht gemerkt.
Man kann sich gut vorstellen, wie idiotisch ich mich gefühlt habe.
Der 20d ist auch so ein gutgehender Motor mit sensationellen Praxisverbrauch. Das PPK sollte man als kleinen Bonus betrachten.
Zitat:
@zausel70 schrieb am 14. März 2016 um 08:11:49 Uhr:
...
Der 20d ist auch so ein gutgehender Motor mit sensationellen Praxisverbrauch. Das PPK sollte man als kleinen Bonus betrachten.
Vor dem BMW hatte ich einen Volvo XC60 D3 DRIVe und bei dem hat mir die Leistungssteigerung auch noch nach 2 Jahren ein Grinsen ins Gesicht gezaubert. Es war kein 4WD, sondern "nur" ein 2-Liter mit ursprünglichen nominellen 163 PS und 400 Nm. Nach der HEICO Leistungssteigerung hatte er gemäß Prüfstand 199 PS und 510 Nm. Das war echt der Knaller, auch wenn diese Leistung für die Vorderachse schon echt zu viel war. Aber es zauberte mir immer wieder ein Grinsen ins Gesicht, wenn ich dem XC60 D5 (nominal 215 PS, 440 Nm) auf der Autobahn weg fuhr.
Hier beim BMW sieht die Welt nun anderes aus. Es ist für mich so wie du schriebst... ein Bonus. Und der ist meines Erachtens ok, mehr aber auch nicht.
dementsprechend macht m.m.n beim 20d ein PPK auch nicht viel sinn. die paar ps mehr sind jetzt wirklich nicht so der brüller, und sowohl ohne als auch mit PPK ist das nicht gerade ein sportmotor.
PS sind ja auch nicht so wichtig, Drehmoment ist (mir) wichtiger.