Mechanische Benzinpumpe vs. elektrische

das wird wohl nicht gehen da die elktrischen zuviel druck macht und dir über den vergaser die zylinder vollpumpen würde, im besseren fall würde er nur viel zu fett laufen. fakt ist, der vergaser ist für den druck einer elektrischen pumpe nicht ausgelegt. es gibt aber elektrische pumpen die getaktet laufen, die laufen für ne sekunde an dann wieder aus usw... die wurden damals oft bei umbauten aud doppelvergaser verbaut. musste mal schauen ob du sowas bekommst, oder halt ne pumpe mit sehr niedrigen vörderdruck

dank Dir für Deine Einschätzung ! Der Gedanke ist mir auch

schon gekommen mit dem "Absaufen" des Vergases und der

Brennräume. Abhelfen könnte meiner Ansicht nach auch die

elektrische Pumpe über einen frei regelbaren Vorwiderstand

(Pody) zu betreiben. So könnte man Druck und Leistung "runterschrauben" bis er gut läuft. Noch graue Theorie aber für

mich die logischste Lösung. Lasst uns das bitte weiter diskutieren.

Schönen Gruss

Oldsweety

Ja, das könnte auch klappen. Muss aber ein starkes Poti sein, die Pumpe zieht ordentlich Strom und ein einfacher Wiederstand würde sich da gleich in Luft auslösen. Musste mal testen ob vielleicht der Wiederstand vom Heizungslüfter gehen würde. Benzindruckanzeige wäre dann auch sehr von vorteil.

spassig, an den vorwiderstand vom lüfter hatte ich auch schon gedacht. Vor allem da ich den gerade getauscht habe. Hätte aber lieber einen

stufenlos regelbaren. Werd mich mal bei Conrad umtun. Die haben echte Auswahl. Frage ist nur, wenn man den optimalen Druck für niedrige Drehzahlen gefunden hat, ob es dann bei mehr Last auch noch reicht. Vielleicht sollte man den Regler eher drehzahlabhängig schalten.

Recht hast natürlich das ein Druckmesser reinmuss. Aber das ist ja das geringere Problem. In jedemFall ein interessantes Thema. Muss ich unbedingt gedanklich weiterspinnen.

Besten Gruss

Der Vergaser braucht ja in diesem sinne keinen druck, die pumpe muss nur dafür sorgen das die schwimmerkammer im vergaser immer voll ist, grade unter vollgas. Ist die Kammer voll steigt der schwimmer und drückt über einen hebel die benzinzufuhr ab. Umgekehrt...wenn nun zuviel druck ankommt wird der schwimmer halt runtergedrückt und der vergaser läuft "über". Das weise Plastikgehäuse am Vergaser hast du ja dran, da wo auch der Rücklaufschlauch zum Tank dran ist? Das ist ja dafür da das das Benzin irgendwo hin kann wenn der Vergaser zu ist, aber bei zuviel Druck passiert halt eben beschriebenes.

Schonmal überlegt auf Einspritzer umzubauen?

ja klar, den "überlaufbehälter" (ich nenn ihn mal so) mit dem

rücklaufschlauch hab ich. natürlich wäre es eine gute alternative

auf einspritzer umzustellen. da ich aber dann erst wieder die

komplette brücke anschaffen muss, hab ich mich jetzt erst mal

umentschieden. habe aus dem neuen kopf die auslassventile

geschlachtet, welche beim alten krumm waren (3 an der zahl)

und in den alten kopf eingeschliffen. nun bau ich den guten

gerade wieder zusammen und hoffe das alles funzt. drückt

mal die daumen mit ;-) dennoch bleibe ich an der sache dran, denn

es ist immer noch interessant was dagegen sprechen sollte (mal

angenommen man stellt auf einspritzer um) die elektrische spritpumpe im motorraum zu verbauen. letztendlich leistet die vorfördepumpe im tank genug damit es sogar für die mechanische im motorraum reicht.

the talk goes on.

vg oldsweety