M104 Hilfe benötigt bezüglich Unterdruckleitungen
Aloha Community,
mein 280 TE läuft noch immer nicht so ganz, wie er soll.
Im Fehlerspeicher liegen 20, 24, 107.
24 :Lamdasonde muss ich noch direkt im Beifahrerfußraum messen, beim Liveauslesen mit HFMscan dümpelt sie nur bei va 0,5V rum, schwankt aber ein wenig.
107: hier gibt's jetzt erstmal 3 neue Zündspulen in der Hoffnung, dass das MSG nicht einen weg hat.
20... hier liegt der Hase begraben.. Mein Leerlauf ist dank neuem MKB und durch Abdichten der Verschlauchung vom KLR von 1500 auf ca 950 runtergegangen.. nach dem ersten Gasstoß allerdings eher bei ~1100 ...
Kann mir jemand verraten, wie die Unterdruckschläuche original verbunden sein sollten? Mein WIS hat blöderweise einen fiesen Kratzer und will nicht mehr.
Würde den Motorlauf sehr gern endlich in den Griff kriegen, damit ich dann guten Gewissens eine Gasanlage nachrüsten kann...
Grüße!
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36 Antworten
KLR ist in HJS mit Unterdruckleitung, genau kann ich das auch nicht sagen, da ich leider keine Unterlagen dazu habe, ich würde ich halt gerne erstmal komplett tot legen, um den Motorlauf generell in den Griff zu bekommen.
Mot-Ventil probier ich aus ;)
In 10 mins gibt es ein paar schlecht ausgeleuchtete Bilder, ich geh nochmal vor die Tür.
Morgen muss der Karren 500 km fahren... Ausweichmöglichkeit hab ich keine.
Nach sägen sieht das aber nicht aus, und weisse Zündkerzen sagen "zu mager", wenn die LS kaputt ist, läuft er doch eher zu fett, und verbraucht dann entsprechend viel Sprit, oder hab ich da nen Denkfehler? Sind die richtigen Zündkerzen drin, Diodenabstand?
Leg mal den KLR tot, habe schon von Ärger damit gehört...wobei mein GAT seit über vier Jahren problemlos läuft...
Grüßle vom Martin
Edit: war zu langsam...
Habe grade nochmal das Video angeschaut, 1300 UpM LL bei 90°C Wassertemp. also warm, kann eigentlich schon am KLR liegen, wenn er hängt, denn der sollte ja bei rund 40-50°C ausschalten...
die 800 und sägen nach dem Spurentausch lagen daran, dass ich den Ansauglufttempfühler vergessen hatte, schande über mich, ist halt duster draußen.
Ich habe jetzt mal ein paar Bilder gemacht:
Am Resonanzrohrschalter geht nach oben neben dem runden Teil ein Stückchen Schlauch nach oben weg. Nach unten auch, nur da mit Filter, so wie's soll (?)
Ansonsten kommt vom MOT nach vorn Richtung Kühler zügig ein T-Stück, ein dünner Schlauch geht in den Bereich zwischen Drosselklappe und Motorblock, Richtung Spritzwand.
der zweite Schlauch geht zum KLR. von hier aus geht es weiter über einen Filter nach Atmosphäre zum thermoventil am Kühlwasserschlauch.
Von diesem geht es dann wieder ab Richtung Drosselklappe Richtung Kühler. Hier sind zwei Schläuche aufgesteckt, der vom Thermoventil kommende ist dabei in Richtung Kotflügel aufgesteckt.
Der zweite Schlauch geht an den Benzindruckregler (? das runde Teil an der Benzinraid)
ich hoffe, dass meine Zeichnung das ganze halbwegs klarmacht.
Wie schon gesagt, würde ich den KLR am liebsten erstmal wieder komplett aus dem System nehmen, um den Motorlauf wieder in den Griff zu kriegen.
Danach kann er auch wieder rein, ggf ersetzt, erst danach kann ich mich der Gasumrüstung zuwenden.
Ich hoffe ihr könnt mir helfen!
Grüße!
Den KLR kannst du testweise rausnehmen indem du das T-Stück entfernst und den Schlauch direkt zum MOT Ventil legst. Ist dann alles wieder okay, dann hat der KLR nen Hänger...
was mach ich mit dem Schlauch von der Ansaugbrücke zum Thermoventil? einfach verschließen?
Und was ist mit dem Resonanzrohrschalter?
Grüße!
Reiss des gaunze Graffel aussa, moch an Vergasa drauf und gfrei di... ;-) (sorry, der Ösi in mir kommt durch...)
Wie Steven schon schrieb..., oder halt schon vor dem T-Stück den Schlauch dicht machen, und das Mot-Ventil auch zu, wegen der Benzindämpfe aus dem Tank, sind nicht so gut im Motorraum...
im übrigen sieht das doch ganz gut aus, sauber, alles so schön verteilt,...
Grüßle vom Martin
Schlauch von der Ansaugbrücke zum Thermoventil mal dranlassen, Resonanzrohrzeugs auch. Eins nach dem Anderen...Hudeln ergibt hässliche Kinder, sagte meine Oma...
Sorry, bin Bettfällig, morgen is die Nacht rum...
Wünsche dir trotzdem gute Fahrt morgen...hoffe, geholfen zu haben...
Grüßle vom Martin
N8 Martin...
wie er schon schrieb, der Schlauch vom Thermoventil ist mal nicht so schlimm. Einer geht von der Ansaugbrücke zum Thermoventil, und dann geht einer vom Thermoventil zum KLR. Die kannst dran lassen.
Nur das T-Stück abmachen. Den Schlauch dann entweder wieder vom Motor direkt zum MOT Ventil führen oder beide Seiten (Motorseitig und MOT-seitig) dicht machen. Dann mal schauen ob sich was ändert.
Ich geh auch mal pennen...
ich probiere morgen aus! danke euch jetzt schonmal.
Falls man sich vorher nicht noch mal schreibt: Ein frohes Fest euch!
Unterdruckleitungen dichtgemacht, dafür ein tolles neues Problem:
zwei von meinen drei Zündpulen haben den Geist aufgegeben. 3/4 zündet gar nicht mehr 5/6 gibt Fehlzündungen.
Kotzen könnte ich.. Und nu bin ich 500 km von zuhause wech.. was kostet so ne schöne Zündspule beim Freundlichen?
Guck mal nach der Sicherung auf dem ÜSR...(Vielleicht ist da was durch)...die Spulen hast ja neu. Die Hinfahrt war ok? Hast auch mal den LMM abgesteckt, um nach dem Motorlauf zu schauen? Ich will nicht glauben, daß die Spulen zerschossen sind...
Eventuell weiß noch jemand was?
Grüßle vom Martin
Ich hatte mal einen Zündverteiler schlecht aufgesteckt...die Karre lief nicht richtig, bin fast verzweifelt damals...
Nur so eine Idee: kontrolliere nochmal die Kabel, Spulen, Kerzen (Drehmoment weiß ich nicht)
Kerzen hab ich mit 25 nm angezogen. meine pseudo-stardiagnose (hfmscan) sagt zündspulen 3/4 5/6 Fehler. zündwinkel bei Zylinder 3/4 auch 0°
zudem reagiert der Klopfsensor...
Zündverteiler beim m104 HFM?