- Startseite
- Forum
- Auto
- Volkswagen
- Golf
- Golf 4
- LMM-Umstieg auf Pierburg - Bericht
LMM-Umstieg auf Pierburg - Bericht
Hallo !
Nachdem mal wieder der gute Bosch-LMM meines AJM spürbar anfing zu kränkeln, habe ich heute einen neuen eingebaut und zwar von Pierburg mit der Teilenummer
722684.08.0. Das gute Stück kam 85,- Euro, bei *bay aber auch für 65,- zu bekommen.
Folgende Eindrücke hatte ich nach einer Probefahrt:
Objektiv:
Das volle Leistungsspektrum steht wieder zur Verfügung, die Endgeschwindigkeit wird zügig erreicht. Leistungseinbußen sind nicht festzustellen. Dem LMM liegt eine ABE vom Kraftfahrtbundesamt bei, somit bleibt die Betriebserlaubnis im Gegensatz zu dem DC Modell bestehen.
Subjektiv:
Der Motor wirkt agiler, sowohl beim Anfahren als auch beim Beschleunigen aus jedem beliebigen Drehzahlbereich. Der Motor reagiert spontaner auf Bewegungen des rechten Fußes und scheint obenrum (3000 U/min und drüber) nicht mehr so zugeschnürt. Insgesamt bessere Fahreigenschaften als auch ein intakter Bosch-LMM geliefert hat.
Der LMM von Pierburg unterscheidet sich auch konstruktionsbedingt vom Boschmodell. Während das Sensorplättchen bei Bosch nur von vorn beströmt wird, da dieses Modell hinter dem Sensor geschlossen ist, kann die Luft beim Pierburg am Plättchen vorbeiströmen, da dieser nach hinten offen ist.
Wer also einen neuen LMM braucht, sollte nicht vor Pierburg zurückschrecken.
Ähnliche Themen
20 Antworten
Bei meinem PD TDI funktioniert der Pierburg LMM ohne Probleme.
Hast du den Torx so gekauft oder selbst umgebaut? Ist es eine 20er Größe?
Ich möchte meinen LMM erstmal auf Verschmutzung überprüfen und deshalb das Gehäuse öffnen.
Zitat:
Original geschrieben von Cabrioracer-Tr
Hast du den Torx so gekauft
oder selbst umgebaut? Ist es eine 20er Größe?
Ja zu diesen beiden fragen.
Ok, danke. Ich besorge mir dieses Ding wohl auch.
Schwächelt der Pierburg im unteren Drehzahlbereich nun wirklich so extrem wie es immer gesagt wird, oder ist das messtechnisch/gefühlsmäßig wiederlegt.......
Zitat:
Original geschrieben von flattie1929
Schwächelt der Pierburg im unteren Drehzahlbereich nun wirklich so extrem wie es immer gesagt wird, oder ist das messtechnisch/gefühlsmäßig wiederlegt.......
Wie ich in verschiedenen Foren lesen konnte, spürt man eher keinen Unterschied zwischen den LMM. Nur der Pierburg ist stabiler, deshalb wechseln auch Audi- und BMW-Fahrer zu Pierburg.
In älteren Berichten (2005 ca.) wurde gesagt, dass der Pierburg LMM durch seine simplere(?) Programmierung/Steuerung beim TDI ein Leistungszuwachs brachte und deshalb eintragungspflichtig war. Zudem passte der el. Anschluss auch nicht 100% auf den VW-Stecker, da mussten Kabel verdreht werden. Aber ich kenne mich damit nicht aus und wie erwähnt, es wurde so in den Foren erläutert.
Hatte eben meinen LMM mal draußen (mit Gehäuse), alles sauber und fest, der ist ja auch erst 2 Jahre alt. Trotzdem wunderten mich 2 Dinge, und da bitte ich um Aufklärung (Bilder im Anhang):
- Der Stecker vom Kabelbaum hat 4 Metallpins und Anschlüsse, der LMM aber 5. Ist das normal?
- Der Flansch des LMM ist oben etwas abgeflacht, der Flansch des LuFi ist dort aber mehr gerundet (siehe Bild). Eine minimale Lücke vermute ich da am Anschluss. Kann da Falschluft gezogen werden, oder ist das nicht relevant?
Danke schon mal..
