Lithium Ionen Akkus Kapazitätsveringerung bei tiefen Temperaturen

Das gilt doch für ALLE Akkus, von Blei bis zu LiFePO4.

Je nach verwendetem Elektrolyt verringert sich mit abnehmender Temperatur dessen Fließfähigkeit und die Fähigkeit Elektronen bzw. Ionen auszutauschen. Mann muß sich das so vorstellen: In einem Topf mit kochendem Tortenguß kommen Tropfen von unten ziemlich rasch nach oben, je kälter es wird, desto steifer wird das Ganze, aufsteigende Blasen bleiben irgendwo in der oben schon steifen Masse regelrecht "hängen" und können ihre Ladung nicht mehr transportieren. Der VERFÜGBARE bzw. ENTNEHMBARE Energieinhalt sinkt. Bei Erwärmung auf den optimalen Temperaturbereich steht die gesamte Energie zur Verfügung. Also nicht nur die Kapazität sondern auch der maximal verfügbare Strom nehmen mit der Temperatur ab.

Das betrifft aber auch nur Fahrzeuge deren Akkusysteme nicht aktiv temperiert werden - was je mehr Akkus man verbaut eine sehr unwahrscheinlkiche Variante ist.

Schliesslich sollte man ja auch Abwärme abführen können, meist hat man ja beides aktive Kühlung und Heizung.

Die Nutzer des Volt sind auch im Winterbetrieb bisher eigentlich recht zufrieden moit der Reichweite was man so liest, und nicht wenige haben sogar nicht mal Garagen :O

http://gm-volt.com/forum/attachment.php?attachmentid=826&d=1294877915

http://gm-volt.com/forum/attachment.php?attachmentid=825&d=1294869729

http://gm-volt.com/forum/attachment.php?attachmentid=824&d=1294846513

Danke für den link.

Interessantes Forum. Vorallem die Berichte über die tatsächlich erzielten elektrischen Reichweiten.....

Gruß SRAM

Zitat:

Original geschrieben von WHornung

http://gm-volt.com/forum/attachment.php?attachmentid=826&d=1294877915

Bildunterschrift: "Warten auf das Frühjahr"

http://adacemobility.wordpress.com/.../

Gruß SRAM

DBM Feuer ist doch schon im DBM Thread

Started out at 100% 32 miles (28F). After arriving at work (7 mile drive) it says 71% 22 miles left

Ist doch nicht so dramatisch die Reichweitenverkürzung.

Jede Verteilung hat zwei Enden.

Wem das Ergebnis nicht paßt, der nimmt ein Ende und blendet alle anderen Daten aus.

Wer lesen kann, der lese. Und bilde sich sein eigenes Urteil.

Viele Grüße

SRAM

Naja man hat ja da genug Daten auch zum Vergleich was z.B. ein Diesel im Winter an Mehrverbrauch hat

Dass ein Ev mehr verbraucht im Winter ist ja nun nichts ungewöhnliches - das tut der Diesel und Benziner auch.

Dann sinkt halt beim Volt der typische EV Anteil im Jahr von vielleicht 85% auf 75% wenn man das ganze Jahr betrachtet.... wenn der Winter besonders kalt ist .... das ist doch völlig egal, in milden Winter darauf ist man dann halt vielleicht bei 88% rein elektrische Fahrten im Gesamtjahr....

Weg zur Arbeit: 25 km

Winter, die Reichweiten sinken.........

Elektroauto: 60 --> 40 km

--> Auswirkung: man kommt nicht mehr nach Hause

Diesel: 1000 km --> 800 km

--> Auswirkung: keine

Gruß SRAM

@TE:

Bei tiefen Temperaturen sinkt nicht nur die entnehmare Kapazität, sondern auch die Stromaufnahmefähigkeit beim Laden. Beide Effekte addieren sich.

Den Akku also immer mit ins Bett nehmen , oder mit eigener Energie warm halten, oder IMMER sofort nach dem Fahren aufladen.

LiIon Akkus sterben sofort, wenn sie unter Null geladen werden. Dies gilt nicht für z.B. Blei oder LiFePO4.

Grüße

Hellmuth

- das scheint nun doch durchgesickert zu sein !

"Die Forschungsarbeit am HIU wird vom Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF) jährlich mit rund 4,5 Millionen Euro unterstützt."

- http://winfuture.de/news,60890.html

Grüße

Nö Reichweite 60 km => 40 km heisst halt beim Volt nur der verbraucht dann vielleicht noch 0,5 L Benzin zusätzlich - nach Hause kommt man trotzdem.

Wer in dem Bereich fährt, wo dass das Auswirkungen hat kauft halt ein E-Auto mit Rangeextender bzw. einen seriellen Hybrid.

Das reine E-Auto ist für Leute die eben maximal den Durchschnittsarbeitsweg haben - 20 km (Hin und zurück) dann reichen 40 km eben auch im schlechtesten Fall.

Die USA haben zur Zeit 2,4 Milliarden Dollar staatliche Förderprogramm NUR für die Akkuforschung aufgelegt also ~ das 400-fache was China und Japan investieren liegt da sicher noch weit darüber - Zumal in denen Ländern eigene Konzerne wie BYD, Panasonic, A123, LG Chem, Samsung selbst Milliarden in die Forschung stecken - zusätzlich.

Das was Deutschland hier investiert ist halt wie wenn Nigeria sagt hier wir investieren jetzt mal 1.000 Euro in den Schubkarrenbauer XY damit wir bald Porsche Konkurrenz machen...

Hehe Helmholtz das sind doch die ehemaligen Betreiber der Asse

Ein bisserl - vielleicht auch sogar interessante - Grundlagenforschung wird sicher rauskommen keine Frage - aber ein Produkt sicher nicht - dazu ist der Abstand inbesondere bei der industriellen Massenfertigung schon viel zu weit.

Gegen Länder wie USA, Japan und China kann man meiner Meinung nach in dem Bereich nicht mehr aufholen - VW, Continental und Bosch haben das ja schon erkannt und dementsprechend gehandelt - Mercedes ist der einzige der was eigenes macht - naja man muss ja sagen "machen will", aber bisher nicht mal eine Kleinserie von Akkus aus Deutschland bekommen hat, sondern immer die Notreissleine Tesla nutzen musste.... auch das eher kein gutes Zeichen.

Deine Kenntnis der Materie ist Dir angemessen.

Die Grundstoffe und Bauteile auf die keiner, der Akkus fertigt verzichten kann, sind das wahre Geschäft. Noch dazu risikoloser, weil die Grundstoffe jeder braucht. Und da ist die deutsche Industrie sehr gut aufgestellt.

Gruß SRAM