Leerlaufprobleme Golf3 GTI 2.0 16V ABF
Leerlaufprobleme Golf3 GTI 2.0 16V ABF
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Hallo Leute,
Leerlaufproblem die xte. Habe die SUFU schon ausgiebig benutzt. Kann aber zu meinem speziellem Problem nichts finden.
Habe Leerlaufprobleme mit meinem Golf3 Gti 2.0l 16V Bj.93 MKB:ABF Digifant 3.0
Problem: Sägen im Leerlauf von ca 900 U/min bis fas aus bei Motoröltemp unter 82°C. Ab 82°C nicht mehr so doll, aber trotzdem unrund. Motor zieht gut durch ,hat volle Leistung und keine Übergangsprobs.
Das habe ich schon gemacht: - Unterdruckschläuche erneuert. - alles mit Bremsenreiniger abgesprüht = OK - Leerlaufschalter erneuert = alter war defekt - Leerlaufregler gereinigt und auf Funktion getestet = OK - Drosselklappe demontiert und gereinigt = OK - Drosselklappenpoti durchgemessen = 1,1 Kohm bis 2,9 Kohm keine Unterbrechungen - Tempsensor im Ansaugtrackt gemessen = OK - Benzinfilter erneuert
Festgestellte Ursache: -Leerlaufregler macht zu weit auf. Wenn ich den LLR mit dem Finger zu ca 90% verschließe, läuft der Motor perfekt. Öffne ich die Drosselklappe regelt der LLR auch wunderbar (merkt man, da er weniger saugt am Finger). Wenn die Drehzahl dann aber wieder runter geht, muß ich den finger wegnehmen damit der Motor nicht aus geht. Danach wieder verschließen.
Überlegung: Welches Signal (außer das der Drosselklappe) veranlasst die Digifant den LLR zu Öffnen?
Hat da jemand noch ne Ide ???
Viele Grüße Ole |
Nachtrag:
War gestern noch beim Frreundlichen (was er auch wirklich war).
Der Meister hat mit mir zusammen ne viertel Stunde über meinem Motor gehangen.
Sind alle Punkte die ich abgecheckt habe durchgegangen.
Es war leider nicht möglich den Fehlersp. auszulesen.
Er war dann aber auch eher Ratlos und vermutete das das Drosselklappenpoti nicht IO sei.
Das ganze hat mich nichts gekostet.
Bin dann noch in die Selbsthilfewerkstatt gefahren.
Motor auslesen lassen.
1 Fehler = 0207 Drucksensor im Ansaugtrackt kurzgeschlossen.
Den Sensor gibt es bei meinem Motor aber nicht.
Den Stecker schon, aber der sitzt auf nem Blindsockel.
Viele Grüße
Nachtrag:
Habe gestern noch den Motortemperaturfühler durchgemessen.
Den hatte ich ganz vergessen.
Der ist aber auch OK. Sowie der Anschluß (durchgemessen bis zur Digifant).
Bei ca 80°C = 330 Ohm
Bei Abkühlung steigt der Widerstand auf entsprechende Werte.
Bin mit meinem Latein am Ende.
Werde für Freitag einen Termin beim Boschdienst machen.
Würde mich aber auch freuen, wenn hier doch noch jemand eine Ide hätte.
Viele Grüße
Ole
Hallo 16 V kollege ich fahre meinen nur im sommer, fahr das jahr über nen Oktavia RS.
Hab aber bei mein Golf das gleiche Problem hatte zwischen zeitig auch schon den Poti gewechselt funktionierte ne zeitlang wieder und gut ein jahr später hatte ich das gleiche theater wieder ,muss aber dazu sagen das ich den poti von einem kollegen bekommen habe der bei VW arbeitet wer weiss was er gemacht hat wenn es ums geld geht können manche auch arschlöcher sein ,fazit es könnte ein gut gebrauchter gewesen sein der mir als nagelneuer verkauft wurde. hab mir jetzt noch mal nen neuen bestellt kosten punkt sind 80€ teilenummer müsste bei uns gleich sein hab auch nen( ABF ) 037907385Q
meiner ist aber auch nicht mehr serie hab den kopf überarbeiten lassen grössere ventile fächer nocken aus dem hause schrick.das kann natürlich auch sein warum der bei mir wieder kaputt ist da man bei umbauten auch komplett umbauen sollte aber es gibt leider keine potis die für höhrere last ausgelegt sind im grunde ist das da drin wie ne gespannte feder das heisst so bald du vom gas runter gehst und stehst an der ampel wandert er bei mir von 300 touren bis 1800 lampe fängt dann schon an zu leuchten und wenn du dann auch noch anfängst am lenker zu drehen das die servo arbeitet geht er direkt aus.Probier mal nen neuen poti !
Schwarzfahrer
Sicher gut gemeint dein Tip.
Ich vermute aber das der etwas spät kommt.
Der Fred ist fast 3 Jahre alt!
Leerlaufprobleme Golf3 GTI 2.0 16V ABF
ja schon klar
aber gibt ja noch den ein oder anderen der noch ein hat für die ist es dann vielleicht noch hilfreich.
bei vw wird dir ja die ganze palette verkauft bevor das richtige teil gewechselt wird aber die haben von den autos meist eh keine ahnung mehr können nur noch fehler auslesen aber nicht mehr horchen was der motor hat.richtige schrauber sterben aus leider