KWS-Problem nun endlich beseitigt?

Porsche fahren sollte man mit Leidenschaft betreiben.

Aus Leidenschaft wächst Liebe usw.

Selbstverständlich sollte man auch das was man liebt >pflegen.

Nix für ungut aber vom hörensagen kann man kein KWS-Problem bekommen.

Viel Spass

Prospekte studieren ist nicht alles...

Vorab:

Insiderwissen habe ich keines, nur recht bescheidenes

Angelesenes - daher alle Aussagen ohne Gewähr.

KWS hat nichts mit der von dir angesprochenen Trocken-

sumpfschmierung (bzw. dem lack of) zu tun (sollte ich

dein Post dahingehend missverstanden haben: Sorry).

Bei dem KWS-Problem handelt es sich mWn um Fertigungs-

toleranzen des Motorgehäuses sowie der Auflageböcke

für die Kurbelwelle.

Wenn diese Welle nicht 100%ig fluchtet, also "schräg"

im Gehäuse werkelt, kann der normalerweise solches

"Nicht-Fluchten" in geringem Umfang ausgleichende

Simmerring keine ausreichende Dichtwirkung erzielen.

DAS ist das immer wieder angesprochene KWS-Problem,

welches sich durch mehr oder minder starken Ölver-

lust an eben jenem Dichtring bemerkbar macht.

Wohlgemerkt NUR, wenn die o.a. Toleranzen NICHT ein-

gehalten wurden bzw. eine unglückliche Summe aus

Toleranzen in die jeweils "falsche" Richtung aufge-

treten ist.

Dies erklärt auch, warum es Fahrzeuge gibt, bei denen

dieses Problem (teils wiederholt) auftaucht, bei anderen

widerum überhaupt nicht.

Augen zu & kaufen !

Trockensumpfgeschmierten

Gruss

Das KWS-Problem (Reparatur: 600-700€) hat nichts mit der integrierten Trockensumpfschmierung zu tun. Die letztere soll jedoch nicht rundstreckentauglich sein.

Allerdings haben alle Porsche-Modelle mit integrierten Trockensumpfschmierung keine Slicksfreigabe => die G-Werte sollten sich also im Rahmen halten => keine Trockensumpfschmierung mit Ölbehälter notwendig. Soweit die Theorie bzw. Marketing

Das KWS Problem wurde defintiv angegangen bzw. in der Form beseitigt.

Der Motor ist wirklich komplett neu entwickelt.

Das Kurbelwellengehäuse ist beim 997 MK-II nicht mehr 4- sondern nur noch 2- teilig (wie früher), die Hauptlager liegen nicht mehr extern und die Trockensumpfschmierung wurde zusätzlich verbessert.

Zitat:

"So löst beispielsweise ein zweiteiliges Kurbelgehäuse mit integrierten Kurbelwellenlagern den bisher vierteiligen Block mit separatem Kurbelwellenlagergehäuse ab"

"So ist der Ölkreislauf der neuen Motoren nach dem Prinzip der integrierten Trockensumpfschmierung aufgebaut und besteht aus einem System mit vier Saug- und erstmals einer elektronisch bedarfsgeregelten Druckölpumpe."

Hier ist die Quelle:

http://www.atz-online.de/.../sid=64927163487399cb09d88383044760

Insgesamt wurden 40% weniger Teile für den neuen DI-Motor verwendet.

Gruss

und hier noch was:

http://www.automobilrevue.ch/artikel_25081.html

@ catchmyshadow:

Das ist mal eine Auskunft! 1000 Dank auch für die links. Zurecht wird moniert, dass ich die "Trockensumpfschmierung" mit dem KWS Problem in einen Topf schmeiße - das Eine hat mit dem Anderen tatsächlich nichts direkt zu tun.

Das Problem Leckage am 996/7 Motor war tatsächlich, dass das Kurbelwellengehäuse

vertikal in 2 Teile getrennt war (und nicht wie beim 993-und den auch folgenden GT und Turbo-Modellen- horizontal). Diese (billigere) Konstruktion erschwerte (nicht nur am Simmering) die Abdichtung des Motors wie oben sehr sachkundig beschrieben.

Wenn dies durch die Neukonstruktion beseitigt wurde, wäre der 997 "MkII" zusammen mit der sparsameren Direkteinspritzung tatsächlich mal eine echte Verbesserung im

Verborgenen zum bisherigen Modell und ich bald wieder Kunde bei Porsche!

Danke nochmals!

Exakt! Falls du zugreifst, Bilder posten nicht vergessen

Zitat:

edit

Zitat:

Original geschrieben von turbo996

Zitat:

Original geschrieben von niteflite

 

Das Problem Leckage am 996/7 Motor war tatsächlich, dass das Kurbelwellengehäuse

vertikal in 2 Teile getrennt war (und nicht wie beim 993-und den auch folgenden GT und Turbo-Modellen- horizontal). Diese (billigere) Konstruktion erschwerte (nicht nur am Simmering) die Abdichtung des Motors wie oben sehr sachkundig beschrieben.

Also mein Turbo hat ein vertikal geteiltes Gehäuse, genau wie die Vorgänger. In grauer Vorzeit leckten die mal aus der Trennfuge, aber das ist Geschichte.

Gruß

Rolf

Der Turbo (und soweit ich weiss auch der GT3) hat eh ne andere Motorenplattform wie die 997 Carreras. GT1-Derivat zu M97. Deswegen blieb der 997TT auch eher davon verschont.