karosserie 944 mit 924 turbo motor

Hallo

Ist es ein 931 oder ein 937 ?

924 Turbo auf 944 umbauen ist kein grosses Problem war oft billger als auf GT bzw GTS umbauen.

Grüsse

Hallo!

Hast du Bilder von dem Auto?

LG,

Andi

Ich vermute mal 924 Umbau auf 944. Gabs in den 80er Jahren zuhauf. Ebenso Umbauten von 924 Turbo auf Carrera GT/GTS-Optik. Scheint somit eine Pimpkiste zu sein. Normalerweise ist der 924 Turbo schmal. Die einzigsten werksseitigen 924-Breitbau-Turbos sind die Carrera GT/GTS/GTR. Und selbst die sind vom 944 optisch leicht zu unterscheiden.

Fotos würden aber die Lage aufhellen.

PS: Falls die Kiste wirklich original und ein 924 Turbo ist, kann es nur ein 924 Carrera GT/GTS/GTR sein. Nur gehts da mit rund 25.000 bis 30.000 EUR los, wenn die Kiste nicht im Auseinandefallen begriffen ist. Vom Carrera GT gabs übrigens nur rund 400 Stück, die 924 GTS/GTR sind in noch homöopathischeren Dosen verkauft worden (zweistellige Stückzahlen). Zudem bewegen wir uns dann preislich locker über 50.000 EUR bis Richtung 100.000 EUR. Wobei zumindestens der GTR afaik keine Straßenzulassung haben dürfte.

hallo,

danke mal..

ich denke aber nicht, daß es ein umbau ist.... wir verglichen mit 944 und es hat eine orginal karosserie...

könnte es vielleicht ein 944 mit 924 briefkennung sein ?

bilder kann ich leider nicht hochladen...

übrigens ist er auch nicht mehr orginal -farbe- es ist defenitiv viel viel arbeit ... aber ich möchte das fahrzeug behalten..

und ich habe von porsche ein schreiben.. da steht drin, daß er begrenzt war 1.754 stück sowie

ist das fahrzeug aus technischer und historischer hinsicht nach unserem ermessen von großer bedeutung.

so waren die worte von prosche zentrum..

Die ersten 944 hatten in der Tat in der Kennung 924 stehen. Nur waren das die ersten 8 Ventil-Saugmotorversionen mit 163 PS aus der Baureihe 944/I (gebaut bis Mitte 1985). Nur stand der 924-Code nicht bis 1985 in den Papieren sondern nur bei der ersten Hand voll Autos. Der 944 Turbo hatte als Kennung den Code 951. Der 924 Turbo war der 931, die Carrera GT-Serie hatte afaik den Code 937.

Einen direkten Umbau auf eine "echte" 944 Karosse habe ich bei einem 924 Turbo noch nicht gesehen.

PS: Die von Dir erwähnte Stückzahl erinnert mich mehr an den 944 S mit 2.5 l 16V-Motor und 190 PS. Ist aber definitiv kein 924. Ähnliche Stückzahlen hatte auch der 944 Turbo S (Modell 1989) mit 250 PS. Aber der hat wie gesagt den Code 951 wie alle Linkslenker-944-Turbo.

Wie gesagt es gibt bei Porsche einige Überraschungen. Wie z.B. die einstellige Stückzahl von 924 2.7l Prototypen mit dem neuen Armaturenbrett. Aber einen 924 mit 944-Karosse mit der Stückzahl und dann als Turbo ist mir vollkommen schleierhaft.

Was ich mir erklären könnte ist folgendes: 944 I der ersten Generation mit Umbau auf Turbo. Aber dann wäre der Bock ja nicht mehr original.

Hast Du paar Infos zu Erstzulassung, Baujahr, Fahrgestellnummer, Leistung ?

hallo

yep

fahrgestellnummer 93 AO 140 339

erszulassung 01.04.81

motornummer 31/010274

leistung K 125 / 05500 Hubraum 01960

ach die stückzahl betrifft das jahr 1980

Klingt von der VIN her nach einem 931 (924 Turbo). Laut Leistungsangabe 125 kW=170 PS. Demzufolge ein 924 Turbo I. Der Turbo II hatte 177 PS.

Und der 924 Turbo (egal ob Typ I oder II) müßte werksseitig eine schmale Karosse haben. Es sei denn jemand hat den auf Carrera GT/GTS/GTR-Look umgebaut.

Laut Wikipedia siehts beim 924 Turbo stückzahlmäßig so aus:

1978 86 Stück

1979 5023 Stück

1980 3044 Stück

1981 3578 Stück

1982 444 Stück

1983 210 Stück

Wobei die Modelljahre 1982 und 1983 ausschließlich nach Italien ausgeliefert wurden (dort waren die Autos wegen der Strafsteuern auf Modelle mit mehr als 2 l Hubraum sehr beliebt, da die Leistung ja aus weniger als 2 l Hubraum kam, aber Leistung dank Turbo trotzdem da war). Das war nicht zuletzt auch der Grund, warum Ferrari in den 80er Jahren bei Einsteigermodellen hubraumseitig kastrierte Motoren mit Zwangsaufladung herausbrachte.

Bezüglich der Stückzahlen von 1980: Diese gilt für alle weltweit ausgelieferten Modelle der Baureihe in dem Jahr. Demzufolge könnte die Stückzahl von knapp unter 1100 Exemplaren rein für Deutschland durchaus stimmig sein. Aber das ist halt der 924 mit schmaler Karosse. Wieviele davon derzeit noch existieren ist offen. Aber soo viele werden das mit Sicherheit nicht sein. Die ersten Modelle bis einschließlich Modell 1979 hat der Rost sicher teils hingerafft. Weitere sind in den Händen junger Fahrer den Tod gestorben (die Motoren waren auch nicht unbedingt von der Haltbarkeit her berühmt; insbesondere bei straffer Fahrweise und fehlenden Kenntnissen bezüglich der Turbospezifik; warmfahren und kaltfahren insbesondere). Der 924 Turbo ist halt eine Diva. Zudem sind die Teile auch nicht unbedingt ganz billig, sodaß die Jugend mit dem Unterhalt der Autos auch mal schnell überfordert war.

Im Serienzustand sind gute 924 Turbo auch nicht ganz billig. Da werden bei entsprechendem Zustand berechtigterweise auch ab und zu 5-stellige Preisvorstellungen (rund 11.000 EUR) aufgerufen. Und wirklich häufig sind die Turbos nicht mehr.

danke dir für die info...

im brief stehen due verbreitungen schon drin...

also ich blikcke da auch nicht durch..

die nummer des 924 ist orginal in der karosserie drin.. ist nichts gedreht worden

An der Fahrgestellnummer ändert sich ja auch nichts. Bei dem nachträglichen Umbau kommen hinten entweder nachträgliche Verbreiterungen drauf oder halt die 944 Heckpartie. Vorn dann halt die Kotflügel vom 944 I oder II. Mach mal ein Foto von dem Wagen. Würde mich mal interessieren.

hi

habe einige bilder gemacht...

habe den porsche schon zum teil zerlegt...

vielleicht hast du recht und es ist ein umbau auf 944

ist das auto dann nix wert...

Auf den Fotos sieht man eindeutig ein 944-Heck. Nichts wert würde ich den Wagen nicht bezeichnen, aber ein originaler 924 ist natürlich gesuchter. Und wenn die Verbreiterungen im Brief drinstehen ist es 100% ein Umbau.

Die Frage ist nun, wie weit man gehen will. Nimmt man Geld in die Hand und baut den auf Serie zurück ? Oder behält man den, nutzt den als Teileträger und kauft sich einen anderen 924 Turbo zum Aufbauen ? Oder verkauft man den Wagen so wie er ist und sucht sich einen neuen ? Oder ist einem das wurscht und man fährt den Wagen, so wie er da steht ? Alles eine Frage der persönlichen Präferenzen.

Übrigens waren die damaligen 924 Turbo fast durch die Bank weg in stimmigen Zweifarblackierungen gehalten. Mocca/Beige, Silber/Rot oder was auch immer.

Beispiel im Anhang