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Guten Abend liebe Volvo Fahrer, soweit ich weiß hatten doch eine ganze Menge Volvos die L-Jetronic? Ich hoffe ich täusche nicht...ich habe an meinem VW Käfer 1303 für den US Export mit L-Jetronic Einspritzung statt Vergaser folgendes Problem, weches meines Erachtens bei der Bosch Einspritzung zu suchen ist:
Guten Abend liebe Experten, vielleicht hat einer eine Idee. Folgendes Problem:
1600er AJ Motor, L-Jetronic.
Motor startet ohne Probleme, geht allerdings sofort nach 3-5 Sekunden aus.
Wenn man Gas gibt läuft er mehr oder weniger, aber nicht schön. Nimmt man den Fuss vom Gas, geht er aus....
Folgende Daten:
1. Kraftstoffpumpe NEU geprüft funktioniert.
2. Alle Kraftstoffleitungen NEU i.O. Ein Kraftstoffilter vor der Pumpe NEU, ein Filter vor der Krafstoffringleitung NEU.
3. Ventile eingestellt, i.O.
4. Sprit ist im Tank, kommt auch hinten an.
5. Temperatursensor I, durchgemessen, Widerstand 2500 Ohm i.O.
6. Temperatursensor II, durchgemessen, Widerstand 300 Ohm i.O.
7. Thermozeitschalter, demontiert, gereinigt, gemessen i.O. schaltet nach 12 Sekunden "aus" i.O.
8. Zusatzluftschieber, Schläuche demontiert und geschaut ob und wann das Ventil schließt, i.O. schließt einwandfrei nach zirka 60 Sekunden. I.O.
9. Doppelrelais Steuergerät gewechselt, i.O.
10. Luftmengenmesser gewechselt, i.O.
11. Steuergerät gewechselt i.O.
12. Alle dicken und dünnen Unterdruckschläuche geprüft. Alle NEU, sitzen richig und sind dicht.
13. Kompression gemessen, alle Pötte um 10 BAR.
14. Kondensator am Zündverteiler gewechselt i.O.
15. Stecker Zünderzen, Zündung usw.geprüft i.O. (er läuft ja, wenn man Gas gibt).
16. Dann habe ich den Luftmengenmesser mit Luftfilter demontiert um an den Kraftstoffdruckregler zu kommen. Ich habe dann mit einen Schraubenschlüssel auf den Regler gehauen, falls der hakt.
Dann habe ich den Luftmengenmesser mit Filter wieder montiert.
Dann nach vorne Motor gestartet:UND ER LIEF EINWANDFREI zirka 3-4 Minuten. Ich wieder nach hinten zum Motorraum, wollte Zündung, Gemisch und Leerlauf exakt einstellen. Da fällt mir auf: ICH HATTE VERGESSEN DEN STECKER VOM KABELBAUM AN DEN LUFTMENGENMESSER WIEDER AUFZUSTECKEN. Ich wieder nach vorne und habe Gas gegeben, dass funktioniert aber nicht, wenn der Luftmengenmesser nicht angeschlossen ist...:-( :-( :-(
Ich wieder nach hinten und habe den Stecker zum LMM wierder aufgesteckt und der Motor geht sofort aus...:-(
Mist jetzt weiß ich nicht mehr weiter, was soll ich noch machen? Bleibt denn nix als auf Vergaser umzurüsten? Der Motor läuft einwandfrei, nur sobald ich den Luftmengenmesser anschließe ist es aus. Dabei habe ich zwei Luftmengenmesser ausprobiert, wobei einer NAGELNEU ist.
Hat einer der Experten noch eine Idee?
Danke
Klaus |
versuch doch mal die klappe in LMM manuell im leerlauf zu betätigen um zu sehn wie sich der Motorlauf verändert. ggf Co messen, Kraftstoffdruck I.O.?
Claus
Guten Tag,
ich habe das Problem gefunden, durch Zufall wäre jetzt ein langer Abend wenn ich alles aufschreiben würde....
Auf jeden Fall ist es kein elektronisches Problem.
Das Schubluftventil fehlt.
Es hat folgende Funktion: Nehmen wir mal an, man fährt volle Pulle und geht ganz schnell vom Gas, dann schließt die Drosselklappe ganz schnell. In diesem Moment zieht er durch einen Bypas Luft, das wird durch das "Schubluftventil" geregelt. Es fehlt bei meinem Motor, daher zog er durch den entsprechenden Schlauch die ganze Zeit Luft. Ich nehme mal an, dass diese ventil für einen "harmonischen" Übergang sorgt.
Ich weiß nicht wo ich das Teil herbekommen kann, nicht mehr lieferbar....:-)
Ich kann den Schlauch auch verschliessen, dann läuft er wunderbar, nur wie sich das halt auf der Bahn macht, wenn ich mal voll in die Eisen gehe muss ich sehen....
Vielleicht weiss einer eine Lösung für das Problem, vielleicht ein Schubluftventil von einer anderen Marke?
Für die technisch interessierten:
Die L-Jetronic war im Käfer von 8/1974 bis 1/1980 verbaut und zwar für die Exportmodelle USA, Kanada und Japan. Diese hatten alle keinen Kat aber Abgasrückführung. Nur die Modelle für Kalifornien/USA hatten einen ungeregelten Kat und Abgasrückführung.
Im letzten Modeljahr ab 8/1979 bis 1/1980 hatten die Modelle für Kalifornien noch eine Lambdasonde und eine Transistorzündung, aussergewöhnlich selten...
Die Mexiko-Käfer ab 8/1993 hatten eine Digifant-Einspritzung mit 46-54 PS und geregeltem Katalysator.
Ich habe einen Mexiko-Käfer von 1995 und ein 1303 Cabrio mit L.Jetronic von 1978. Ich habe sowohl die Version mit ungeregelten Katalysator, als auch ohne Katalysator.
Da der Motorraum des Käfers sehr klein ist und die Ersatzteillage sehr schlecht ist, könnt ihr euch ja vorstellen, wie beliebt diese Versionen sind....:-)
Alle anderen Käfer haben einen Vergaser Solex 28-34 PICT.
Liebe Volvo Fahrer vielen Dank für eure Hilfe!
Klaus
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