Infos zum S6
Neue Infos zum S6:
Zitat:
Original geschrieben von Benni_91
Hier mal was neues in Bezug auf S6/S7 und S8.
Sind die russischen ETKA-Auszüge denn auch glaubwürdig?
http://www.rs6.com/showthread.php/22145-new-Audi-4.0-V8.-two-versions.
(siehe post von afonia)
P.S. Auch ein Hinweis zum 3.0 Bi-TDI im neuen A6 ist enthalten (313 PS):eek:
4.0 TFSI - V8:
S6/S7 - 408 PS (ab 11/2011 ?)
S8 - 518 PS (ab 11/2011 ?)
A8 - 420 PS (ab 10/2011 ?)
Was sagt ihr? :D
Mir reicht der neue Diesel - 3.0 TDI Bi-Turbo 313 PS :p
Ab 08/2011 ? Bin gespannt auf Verbrauch. :D
MfG,
Rudi
P.S.: Hier Link zum S7 Thread. Werden bestimmt gleiche Motoren haben...
Beste Antwort im Thema
Noch ein paar Eindrücke von mir.
Motor: Ich bin immer noch beeindruckt. Er schiebt unglaublich, erst bei 250km/h merkt man, dass es etwas langsamer vorran geht, aber davor geht es einfach nur vorwärts. Ich vermisse meinen RS5 kein bisschen, es ist aber wirklich was ganz anderes.
Drive Select: Die frei belegbare Lenkradtaste kann man leider NICHT mit der "Drive Select"-Funktion belegen, siehe Bilder unten.
Sound: Nicht aufdringlich. Wenn man Gas gibt hört man den Motor schön sonor brummen, bei "gleichbleibender" Geschwindigkeit hört man aber kaum was. Der Sound ist über das Drive Select Menü einstellbar, auf Comfort ist der Sound eher "schwach", ich glaube hier wird jeder auf Dynamic stellen, außer man möchte den Sound wirklich reduzieren. Wie schon gesagt ist der Sound auf Dynamic nett, eben S-like. Er ist nicht sehr aggressiv, dafür aber auch nicht aufdringlich, so wie es in meinem RS5 der Fall war, was mir nach einiger Zeit auch auf den Senkel gegangen ist. Im Auspuff habe ich Klappen entdeckt, ich vermute dass diese sich bei "Comfort" schließen.
Zylinderabschaltung: Ich habe wirklich rein GARNICHTS bemerkt, auch nicht wenn ich wie im Handbuch angegeben >3. Gang und mit wenig Last fahre; man spürt & hört es wirklich nicht, kein bisschen. Im FIS wird auch nur dann der "4-Zylinder-Modus" angezeigt wenn man den Momentanverbrauch anzeigt, ansonsten sieht man das auch nicht. Wie gesagt, ich habe beim besten Willen nichts davon bemerkt.
@plgr65: Laut Handbuch hat die Start-Stop-Funktion keinen Einfluss auf die Zylinderabschaltung, es ist zumindest nichts vemerkt. Habe die SSF aber auch angelassen, ich kann die SSF inzwischen über das Bremspedal steuern.
Verbrauch: Wie erwartet, kein Verbrauchswunder, hält sich etwa die Waage mit meinem RS5. Ich bin heute meine "Stammstrecke" auf der Autobahn (90km/Weg) gefahren, Verbrauch war wie folgt:
Hinweg - Mit Vollgas durchgeprescht: 19,9l/100km laut FIS. Hier hat sich mein RS5 etwa das gleiche genehmigt, evtl. etwas (0,5l-1l) mehr.
Rückweg - 140-160km/h maximal, zurückhaltend gefahren: 11,1l/100km laut FIS. Hier bin ich mit meinem RS5 bei gleicher Fahrweise auf ca. 12l/100km gekommen, bei maximal 140km/h hat man im RS5 11l/100km geschafft, aber das bei "Opa"-Fahrweise.
Ist aber vermutlich auch nicht wirklich repräsentativ da man doch schon öfters einfach so Gas gibt um den Motor brummen zu hören. :) Man muss sehen was er im Mix über ein paar tausend KM dann wirklich verbraucht.
Bremse: Der S7 hat die Keramikbremse. Die Bremse ist einfach nur "brutal". Ich bin schon einen RS5 mit Keramikbremse (dort aber nur vorne) gefahren und das ist kein Vergleich. Die Keramikbremse des S7.. einfach nur verrückt. Mir war sie aber zu teuer.
Sitze: Die S-Sportsitze sind sehr bequem.
Hier noch ein paar Bilder, leider nur mit dem Handy gemacht:
Außen:
https://dl.dropbox.com/u/5240025/2012-06-12%2019.30.34.jpg
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Motor:
https://dl.dropbox.com/u/5240025/2012-06-12%2019.32.21.jpg
https://dl.dropbox.com/u/5240025/2012-06-12%2019.32.26.jpg
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Sitze:
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https://dl.dropbox.com/u/5240025/2012-06-12%2019.59.41.jpg
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Innen:
https://dl.dropbox.com/u/5240025/2012-06-12%2019.58.12.jpg
https://dl.dropbox.com/u/5240025/2012-06-12%2019.58.57.jpg
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https://dl.dropbox.com/u/5240025/2012-06-12%2019.59.04.jpg
Auspuff:
https://dl.dropbox.com/u/5240025/2012-06-12%2020.19.06.jpg
Noch (Detail-)Fragen? Bis morgen Mittag habe ich ihn noch. :)
@HaiOlli: Die Vorfreude steigt! Meiner steht momentan für die KW29 drin, also ab 16.7. Noch knapp ein Monat.. das geht vorbei!
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also ich kann dazu nur sagen, fahrt zuerst mal einen aktuellen 911er...dann hat sich die Diskusion beinahe erledigt...
Ich habe das Glück und habe beide Autos um welche es aktuell geht, auch wenn meiner zum S nochmals 30PS mehr hat...
Ein 911er dreht so genial hoch und hat obenrum ein wahnsinns Leistung...Der S6 wird da nie eine Chance haben...
Der S6 ist aber viel Komfortabler bei hohen Geschwindigkeiten durch sein höheres Gewicht...
Aber vergleichen darf man diese zwei Autos nicht
Dem stimme ich vollinhaltlich zu.
Meine haben zwar jeweils 30 PS weniger als Deine, das Bild ist aber das gleiche. Dafür ist mein 991 der leichtere und schmalere S.
Der S6 hat zwar Vorteile im Antritt bei geringeren Drehzahlen aber im oberen Drehzahlbereich legt der 991 nochmal richtig nach, wohingegen beim S6 da dann nicht mehr so viel kommt.
Ich sag ja - Optimierung muss her um den S6 von seinen Hemmungen zu befreien..mit 520PS und mehr Drehmoment geht der auch anders :)
... da leidet aber die S-Tronic ;)
m.W. wird am Drehmoment nicht sooo viel gemacht wie machbar wäre..ist ja auch schon Serie mehr als ok...geht mehr um die Spitzenleistung..
Mir würde eine Aufhebung der Geschwindigkeitsabregeleung schon helfen. Der Wagen läuft das so leicht rein, das es geradezu nervt, dort beschränkt zu sein.
Und bevor auch hier Diskussionen aufkommen --> ich fahre regelmäßig auf AB >250 km/h (laut Tacho!) und es ist mir echt egal, was einige davon halten! Wem das nicht passt, gehe bitte ins Forum für Fahrradfahrer oder Bergsteiger!
Sorry, diese kleine Anspielung an einen anderen Thread, der gerade aktuell ist, konnte ich mir nicht verkneifen!
Dies ist ja obligatorisch bei dem Thema...wie gesagt wenn du Interesse hast, schreib mir..ich gebe dir dann nen Kontakt weiter der es frisch gemacht hat aber hier nicht drüber reden will...
Zur Anspielung...wer langsamer fährt muss weniger bremsen :)
Ist eben typisch deutsch immer den Oberlehrer raus hängen zu lassen, mir geht das auch mächtig gegen den Strich, aber so ist das im Internet.
Im Prinzip lässt sich das ja leicht auflösen. Müsste sich jemand halt die Mühe machen ein Radzugkraftdiagramm zu erstellen. Würde fast wetten, dass der Porsche da seine Vorteile des größeren Drehzahlbandes ausspielt. Die ersten vier, fünf Gänge werden kürzer übersetzt sein als beim S6, 6 und 7 dann für Highspeed respektive Sprit sparen und Geräuschkulisse beim normalen Fahren senken.
Gewicht ist eher 0-100-0 ausschlaggebend. Darüber hinaus die nackte Leistung und Aerodynamik.
Hallo zusammen,
könnte mir jemand die Preise für Bremscheiben und Beläge beim S6 für vorne und hinten nennen.
Evtl. auch die Arbeitszeitkosten. Meiner hat jetzt fast 80 tkm auf der Uhr und die Verschleißanzeige ist seit 6 tkm online.
Danke schon mal im voraus,
Dingos
Nächste Woche gibt's mehr. Kann ihn dann abholen.
Mal von außen
Richtig chic!!!
Herzlichen Glückwunsch und viel Freude damit!!!
Zitat:
@Third Life schrieb am 1. Juli 2015 um 03:43:04 Uhr:
Im Prinzip lässt sich das ja leicht auflösen. Müsste sich jemand halt die Mühe machen ein Radzugkraftdiagramm zu erstellen. Würde fast wetten, dass der Porsche da seine Vorteile des größeren Drehzahlbandes ausspielt. Die ersten vier, fünf Gänge werden kürzer übersetzt sein als beim S6, 6 und 7 dann für Highspeed respektive Sprit sparen und Geräuschkulisse beim normalen Fahren senken.
Gewicht ist eher 0-100-0 ausschlaggebend. Darüber hinaus die nackte Leistung und Aerodynamik.
Ich denke der S6 wurde ungünstig ausgelegt um den Verbrauch im NEFZ zu reduzieren. Wenn ich mich richtig entsinne dreht er bei 90 km/h im 7. Gang nur 1600 min-1. Laut Adam Riese ist damit der letzte Gang ausgelegt für 360 km/h. Beim Kickdown bei 220 km/h schaltet das Getriebe zuerst in den 5. Gang zurück bevor es dann nach vorne geht. Die Übersetzung im Allgemeinen scheint also sehr lang zu sein und nicht für bestmögliche Beschleunigung gedacht.
Ich wurde übrigens auf der Autobahn von einem BMW Z4 335is überholt (340PS), obwohl ich das nicht unbedingt wollte. Aber ich war da wohl ein klitzekleines bißchen später auf's Gas, und die Automatik hat den 4. Gang nicht voll ausgedreht (da hätte ich wohl noch ein bißchen fester drücken müssen). Als es dann Richtung 240 ging, ging dem BMW die Luft aus und es war eine Patt-Situation. Da aber 400 Meter vor mir ein LKW auf der rechten Spur war bin ich direkt vom Gas und habe ihn ziehen lassen.
Um einen groben Leistungsvergleich zu erhalten rechne ich mir übrigens gerne das Leistungsgewicht aus (kg/PS). Und dann ist mir wieder klar wieso mein S6 (5kg/PS) eine lahme Ente im Vergleich zu meinem Moped ist (2.2kg/PS) [beide Werte inklusive Fahrer].
Thema Temperatur (ist ja gerade aktuell): Meiner Läuft sehr lange und laut nach (Lüfter), wenn ich den Abstelle - mehr oder weniger egal, welche Außentemperatur. Wenn ich einige KM gefahren bin, reicht das schon, dass der Lüfter nachläuft. Wunderte mich am Anfang etwas, scheint aber normal zu sein. Jedenfalls habe ich mich in diesem Zusammenhang gefragt, ob die Turbolader eigentlich mittlerweile Wasser gekühlt sind??? Weiß das jemand??
Noch ein Bild zum Thema Temperatur:
Meiner Lüfter läuft grundsätzlich immer nach. Schon nach Kurzstrecken von <3 km und trotz Schleichgang :-P. Scheint also normal zu sein.
Das mit dem Turboladern würde mich auch mal interessieren. Vor allem ob diese nach abstellen noch eine Gewisse Zeit einen "Nachlauf" haben.