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Themenstarter
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Hallo,
hat der OM 651 in der C- Klasse (W204) einen beheizten Dieselfilter, der OM646 dagegen nicht??
Die Frage wird derzeit ergebnislos im W204-Forum gestreift.
Zweite Frage: die Werkstatt sagte mir, meinen c220cdi (OM646) könne man mit einer Dieselfiltervorwärmung nachrüsten. Dafür werden aber rund 600 Teuro aufgerufen.
Lohnt sich dies, d.h.: arbeitet diese Vorwärmung so gut, dass auch bei Außentemperaturen jenseits der -25 Grad keine Dieselversulzung mehr stattfindet? Der Tank wird ja nicht beheizt, die Leitung zum Filter ebenfalls nicht
Wohl gemerkt: es geht nicht um Temperaturen bis -22 Grad, die "normaler" Winterdiesel ja wohl abdecken soll, sondern um Temperaturen, wie sie derzeit im südlichen Bayern bzw. im Erzgebirge durchaus erreicht werden.
k. |
Sprinter mit 651 Motoren haben ein Heizelement im Filter (180 W) aber das hilft auch nichts die waren genauso versulzt wie alle anderen .
Gruss P.
600€ ?
Wäre es da nicht wirtschaftlicher das Ultimate von Aral zu tanken?
Das soll doch mehr Kältereserve haben als normales Diesel.
Tja, siehst Du, so dachte ich auch. Um zu erfahren, dass Ultimate bis minus 25 Grad sicher werkeln soll. Indes hatten wir kürzlich höhere Minusgrade in manchen Regionen Deutschlands, wo es keinen "Alpendiesel" gibt.
Insofern bin ich natürlich an Erfahrungswerten interessiert.
k.
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Hatten hier unter -25Grad und im Gegensatz zu den Audis hatten die OM651 und OM642 keine Ausfälle zu verzeichnen.
...so als Erfahrungswert.
Hat der OM 651 im Ggs. zum OM 646 eine Dieselvorwärmung?
Das Problem mit den Filterheizungen ist die zu geringe Leistung bei gleichzeitig hoher Förderleistung der elektr, Vorförderpumpe (und eine ebensolche haben die allermeisten CR Diesel).
Bei angenommenen 200W und einem Durchfluß von ca 120 l/h kommen da gerade mal 4 K Temperaturdifferenz heraus.
Jetzt kommt noch dazu, daß die Heizung während des Startvorgangs gar nicht aktiv ist, sondern erst später zugeschaltet wird, weil man will ja alle Leistung für den Anlasser verbraten. Wenn der Diesel also bereits ausgeflockt in den Leitungen steht, ist, wie man leicht sieht, auch mit Filterheizung nichts mehr zu retten.
Bei Motoren ohne elektrische Vorförderpumpe sieht das aufgrund der deutlich geringeren Volumenströme freilich ganz anders aus.