Hat der Atego 1024A permanenten oder zuschaltbaren Allrad?

Palfinger sagt: "Unser neuer Atego 1024 hat permanenten Allradantrieb".

Eigentlich braucht man dazu keinen Fachmann, ist ein Hebel oder Schaltknopf in dem Führerhaus ist es "zuschaltbar", gibt es weder Hebel noch Knopf/Schalter ist es "permanent"

Gruss, Pete

Zitat:

Original geschrieben von Reachstacker

Palfinger sagt: "Unser neuer Atego 1024 hat permanenten Allradantrieb".

 

Eigentlich braucht man dazu keinen Fachmann, ist ein Hebel oder Schaltknopf in dem Führerhaus ist es "zuschaltbar", gibt es weder Hebel noch Knopf/Schalter ist es "permanent"

 

Gruss, Pete

Uhhh

was ist mit Sperre und Untersetzung.

wenn man nach VG 550 3W, so heisst das Vertielergetriebe nach Daimler Konfigurator, googelt findet man Berichte das es Permanentallrad hat.

Ich kenn die nur mit permanentem Allrad. Du kannst im Vertreilergetriebe nur zwischen Gelände und Straße wählen und natürlich quer sperren. Guckst du hier.

Man muß beim Allradantrieb unterscheiden zwischen permanenntem und zuschaltbarem Antrieb. Fahrzeuge mit Permanentem Antrieb haben zwischen den Achen (Kardanwellen) ein Ausgleichsgetriebe. Das hat in jedem Fall Vorteile. Die Geländegängigkeit ist besser und der Verscheiß im Antrieb ist geringer. Es hört sich zwar komisch an aber die Gelenkwellen halten erheblich länger und der Reifenverschleiß ist auch erheblich weniger . Bei MAN bekommst du auf Wunsch gegen Aufpreis den dauerden Vorderachsantrieb. Bei DB weiß ich es nicht genau es sind mir aber schon Verteilergetriebe untergekommen mit Ausgleich. An der betätigung kanst du sie aber nicht unterscheiden, da der Vorderachsantrieb mit der gleichen Betätigung eingeschaltet wird wie die Ausgleichssperre im Verteilergetriebe. Von aussen kanst du das am Verteilergetriebe auch nicht erkennen. Da muß du das Auto vorne hochheben und versuchen ein Rad zu drehen. Es giebt ein Verteilergeriebe von DB da past kein Ausgleich rein , da alte Opel Getriebe in den kleineren Fahrzeugen.

@wschraub

Ein nicht permanenter (=zuschaltbarer) Allradantrieb ist nie für den Dauerbetrieb unter normalen Straßenbedingungen gedacht. Insofern sind Deine Überlegungen eher akademischer Art. Sobald man den Allrad zuschalten würde, herrscht genug Schlupf an den Rädern um die Differentiale (Deine "Verteilergetriebe") überflüssig zu machen. Ein Differential in Querrichtung an der zuschaltbaren Achse muss hier auch immer verbaut sein um Drehzahldifferenzen zwischen den Rädern auszugleichen, auch wenn die Achse nicht angetrieben ist. Oft wird bei diesem Konzept aber das Differential in Längsrichtung eingespart, da prinzipiell auch nicht unbedingt nötig.

Ein permanenter Allradantrieb hat immer Differentiale, sowohl längs als auch quer. Oft kann man die optional einzeln sperren.

Gruß

Achim