Der TÜV stand mal wieder an- naja - war klar - das letzte mal hat der Prüfer schon einen beginnenden Rastpunkt festgestellt und da sowas nicht von alleine heilt, dachte ich, ich kümmere mich mal im Vorfeld darum:
Also im Internet geschaut, was die beiden Lager kosten: Schock - nicht mehr lieferbar - der eine bietet einen Umbausatz für 150 Euronen an und ein anderer eine Kleinserie für's gleiche Geld - ok - dann erstmal schauen, ob's so geht ...
Als Werkzeug brauchte ich dafür einen Knarrenkasten mit großer Knarre,
6 und 8'er Imbus für die Knarre,
10 alte CD's,
einen Hakenschlüssel - wie man ihn zum Verstellen der Stoßdämpfer braucht
ein altes Stahlrohr ca. 25 mm Durchmesser / 40 cm lang oder was gerade da ist
einen Hammer
ein grosses Tuch
Lagerfett
Edding Stift
wenn vorhanden: Drehmomentschlüssel ( die Anzugsmomente stehen im Werkstattbuch )
wenn nicht vorhanden immer beherzigen: 'Nach fest kommt ab !!!'
Als erstes habe ich die Bella auf den Mittelständer gebockt und ein Holzstück unter den Moto gelegt, so das das Vorderrad fei schwebt
Vordere Scheibenbremsen abgebaut und je 5 CD's zwischen die Backen geklemmt ( erspart Arbeit, wenn man mal aus Versehen an den Bremshebel kommt )
Vorderrad ausgebaut
Lampe, Lenker, Armaturen und Gabel abgebaut ( den Hakenschlüssel braucht man für die Lenkkopf-Mutter
Meine Bella sah dann so aus wie auf dem angehängten Bild 1
Dann habe ich alle Kugeln von beiden Lagern ( gesamt 42 Stck. ) rausgenommen, gereinigt und auf Macken überprüft - die kann man auch einzel nachkaufen bei Bedarf - ( z.B. bei Stein Dinse )
Waren alle OK
Der Rastpunkt ist aber im Allgemeinen eine Macke in einer der Lagerschalen. Mit dem Stahlrohr und dem Hammer habe ich die beiden Lagerschalen vorsichtig aus dem Rahmen rausgehämmert:
Vorsichtig heißt 'tick-tick-tick - gegenüberliegende Seite: tick-tick-tick - etc. - nicht BUM-BUM-BUM !!!
Lager gereinigt und das obere 90 Grad nach links und das untere 90 Grad nach rechts gedreht - dafür war die Markierung mit dem Edding gut - und wieder eingebaut.
Dahinter steckt der Gedanke, daß ein Rastpunkt jetzt nicht mehr an dieser Stelle liegt, sondern außerhalb des maximalen Einschlagwinkels ...
Die untere Lagerschale habe ich natürlich nicht vom Stehbolzen bekommen und eine kleine Macke mit einer Graviermaschine ( Minischleifer ) leicht ausgeschliffen.
Auch hier ganz vorsichtig !!! Mit hoher Drehzahl und ganz wenig Druck arbeiten.
In die Lagerschalen massig Fett geschmiert und die Kugeln in's Fett gedrückt, damit sie nicht rausfallen können ;-)
Alles wieder zusammengebaut
Lenkkopfmutter mit dem Hakenschlüssel nicht zu stark anziehen - nur soviel, daß kein Spiel zu spüren ist - Nicht vergessen das
Blech mit der Nase nach vorne in Fahrtrichtung zwischen Lenkkopf- und Kontermutter wieder einzubauen !!!
Fertig
zum TÜV - alles OK - kein Rastpunkt mehr feststellbar
Plakette bis 2013 - oo-de-lelli
Ach ja: Wie man einen Rastpunkt feststellt: Maschine aufbocken, Heck beschweren oder draufsetzen bis das Vorderrad frei ist.
Lenker bis max. Einschlag in beide Seiten bewegen: Es darf kein Wiederstand spürbar sein !
Der TÜV stand mal wieder an- naja - war klar - das letzte mal hat der Prüfer schon einen beginnenden Rastpunkt festgestellt und da sowas nicht von alleine heilt, dachte ich, ich kümmere mich mal im Vorfeld darum:
Also im Internet geschaut, was die beiden Lager kosten: Schock - nicht mehr lieferbar - der eine bietet einen Umbausatz für 150 Euronen an und ein anderer eine Kleinserie für's gleiche Geld - ok - dann erstmal schauen, ob's so geht ...
Als Werkzeug brauchte ich dafür einen Knarrenkasten mit großer Knarre,
6 und 8'er Imbus für die Knarre,
10 alte CD's,
einen Hakenschlüssel - wie man ihn zum Verstellen der Stoßdämpfer braucht
ein altes Stahlrohr ca. 25 mm Durchmesser / 40 cm lang oder was gerade da ist
einen Hammer
ein grosses Tuch
Lagerfett
Edding Stift
wenn vorhanden: Drehmomentschlüssel ( die Anzugsmomente stehen im Werkstattbuch )
wenn nicht vorhanden immer beherzigen: 'Nach fest kommt ab !!!'
Als erstes habe ich die Bella auf den Mittelständer gebockt und ein Holzstück unter den Moto gelegt, so das das Vorderrad fei schwebt
Vordere Scheibenbremsen abgebaut und je 5 CD's zwischen die Backen geklemmt ( erspart Arbeit, wenn man mal aus Versehen an den Bremshebel kommt )
Vorderrad ausgebaut
Lampe, Lenker, Armaturen und Gabel abgebaut ( den Hakenschlüssel braucht man für die Lenkkopf-Mutter
Meine Bella sah dann so aus wie auf dem angehängten Bild 1
Als Link:
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/bfd4-9-45c4.jpg
Vor dem Rausziehen der Gabel habe ich das Tuch untergelegt, da die Lagerkugeln dabei rausfallen können - was auch passiert ist !
Und mit dem Edding eine Markierung an die Lager gemacht.
Das zweite Bild zeigt die obere Lagerschale.
Als Link:
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/bfd4-a-d3d9.jpg
Dann habe ich alle Kugeln von beiden Lagern ( gesamt 42 Stck. ) rausgenommen, gereinigt und auf Macken überprüft - die kann man auch einzel nachkaufen bei Bedarf - ( z.B. bei Stein Dinse )
Waren alle OK
Der Rastpunkt ist aber im Allgemeinen eine Macke in einer der Lagerschalen. Mit dem Stahlrohr und dem Hammer habe ich die beiden Lagerschalen vorsichtig aus dem Rahmen rausgehämmert:
Vorsichtig heißt 'tick-tick-tick - gegenüberliegende Seite: tick-tick-tick - etc. - nicht BUM-BUM-BUM !!!
Lager gereinigt und das obere 90 Grad nach links und das untere 90 Grad nach rechts gedreht - dafür war die Markierung mit dem Edding gut - und wieder eingebaut.
Dahinter steckt der Gedanke, daß ein Rastpunkt jetzt nicht mehr an dieser Stelle liegt, sondern außerhalb des maximalen Einschlagwinkels ...
Die untere Lagerschale habe ich natürlich nicht vom Stehbolzen bekommen und eine kleine Macke mit einer Graviermaschine ( Minischleifer ) leicht ausgeschliffen.
Auch hier ganz vorsichtig !!! Mit hoher Drehzahl und ganz wenig Druck arbeiten.
In die Lagerschalen massig Fett geschmiert und die Kugeln in's Fett gedrückt, damit sie nicht rausfallen können ;-)
Alles wieder zusammengebaut
Lenkkopfmutter mit dem Hakenschlüssel nicht zu stark anziehen - nur soviel, daß kein Spiel zu spüren ist - Nicht vergessen das
Blech mit der Nase nach vorne in Fahrtrichtung zwischen Lenkkopf- und Kontermutter wieder einzubauen !!!
Fertig
zum TÜV - alles OK - kein Rastpunkt mehr feststellbar
Plakette bis 2013 - oo-de-lelli
Ach ja: Wie man einen Rastpunkt feststellt: Maschine aufbocken, Heck beschweren oder draufsetzen bis das Vorderrad frei ist.
Lenker bis max. Einschlag in beide Seiten bewegen: Es darf kein Wiederstand spürbar sein !
So machen die das beim TÜV auch !
Viel Spass beim Schrauben
Alex.
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