Gti 8v 2e Motor ruckelt

*push*

Hab noch vergessen zu schreiben, dass ich den Spirtfilter gewechselt hab. Das war wohl noch der erste und der Wagen hat schon 225tk runter, dementsprechend kamm da auch ein schwarzer Mock aus dem Filter raus. Danach würde die Arbeit mit ein bisschen mehr Biss beim Hochdrehen belohnt, aber das Ruckeln wie gesagt immer noch vorhanden egal was ich tue. Dieser Motor treibt mich in den Wahnsinn

Mit Bremsreiniger hab ich ihn auch schon abgesprüht - an den Unterdruckschläuchen - am Krümmer - und Einspritzleiste und natürlich Ansaugrohr.

Das LSV hab ich auch mal ausgebaut gereinigt und eingestellt.

Dieser Motor treibt mich einfach in den Wahnsinn

Push

fehlerspeicher - was sagt denn der dazu ?

themperaturwerte in ordnung dort, sonstige fehler ?

ich würde gern noch etwas mehr zum ruckeln erfahren.

1000-3000 U/min ist relativ viel - unter welchen umständen kommt das.

also bei teillast, oder vollast oder sogar bei beidem.

in welchem gang - in allen ? ebenfalls bei allen geschwindigkeiten ?

auch ohne gang im stand zu spüren ?

weiter schreibst du es tritt nur im warmen zustand auf.

das lässt ja erst mal vermuten das ein sensor einen falschen wert erfasst und daraus dann ein problem resultiert.

sensoren die mit themperatur zusammenhängen gibt es natürlich ein paar aber die würde ich außnahmslos prüfen/wechseln.

das ist mal ein ansatz.

mfg

loomi

Zitat:

Original geschrieben von Loomi

fehlerspeicher - was sagt denn der dazu ?

themperaturwerte in ordnung dort, sonstige fehler ?

 

ich würde gern noch etwas mehr zum ruckeln erfahren.

 

1000-3000 U/min ist relativ viel - unter welchen umständen kommt das.

also bei teillast, oder vollast oder sogar bei beidem.

in welchem gang - in allen ? ebenfalls bei allen geschwindigkeiten ?

auch ohne gang im stand zu spüren ?

 

weiter schreibst du es tritt nur im warmen zustand auf.

das lässt ja erst mal vermuten das ein sensor einen falschen wert erfasst und daraus dann ein problem resultiert.

sensoren die mit themperatur zusammenhängen gibt es natürlich ein paar aber die würde ich außnahmslos prüfen/wechseln.

das ist mal ein ansatz.

 

mfg

loomi

Also den Tempfühler hab ich getauscht hat nix gebracht und die Werte sind auch plausibel.

Also beim Beschleunigen ruckelt er bzw ernimmt das Gaszurück. Wenn man ihn mit schreichel Gas fährt kann man das Ruckeln minimieren gibt man dann aber etwas mehr Gas oder Vollgas Ruckelt er stark.

Also das Ruckeln kommt am stärksten im 3 und 4ten gang.

Z.b wenn man im 3 bei 1800 cruis und nun beschleunigen will.

Ab 2800- 3000 rpm kommt dann vernünftig Durchzug aber so eine Fahrweise ist ja nicht sparsam.

Im Speicher ist nix ,da guck ich öfter mal rein mit meinem Stecker.

Kann mir einer zu sagen wie ich die Messwerte beim 2e auswerten kann. Ich kann die lesen, aber ich kann mit den Daten nix anfangen. Ich bräuchte irgendwie Vergleichswerte, damit ich da ansätzen kann. Irgendwie nen Datensatz von VW.

Es könnte z.b auch die Lamda sein. Nun wenn man die absteckt wird das Ruckeln aber nicht besser.

Ich bin davon überzeugt, dass ich den Fehler finde wenn ich die ganzen Messwerteblöcke irgendwie auswerten könnte.

Zitat:

Es könnte z.b auch die Lamda sein. Nun wenn man die absteckt wird das Ruckeln aber nicht besser.

ist ja klar - wenn die futsch ist dann ändert sich auch durch das abklemmen nichts.

kann man sicher "durchmessen" oder eben testhalber ersetzen...

den fehler würd ich erst mal 100% ausschliessen.

mfg

loomi

Zitat:

Original geschrieben von Loomi

Zitat:

Es könnte z.b auch die Lamda sein. Nun wenn man die absteckt wird das Ruckeln aber nicht besser.

ist ja klar - wenn die futsch ist dann ändert sich auch durch das abklemmen nichts.

kann man sicher "durchmessen" oder eben testhalber ersetzen...

 

den fehler würd ich erst mal 100% ausschliessen.

mfg

loomi

Wie meinst du das jetzt ?

Also wenn die Lamda kapput wäre, würde sie falsche Werte liefern = Ruckeln. Wenn ich sie abziehe würde Motor im Notlauf sein Fixwerte für Lamda = kein Ruckeln aber Drehzahlbegrenzer?

Wenn die Lamda aber so kapput wäre , dass der Speicher sie erkennt, dann Eintrag und Motor im Notlauf = Drehzahlbegrenzer. Ist bei mir aber nicht der fall. Oder hab ich jetzt einen Denkfehler?

Außerdem die Lamda tauschen wird ein abendteuer.

1 das Teil ist schweineteuer für eine Neue im Zubehör wollten die um die 100€ und ne Gebrauchten kommt da nicht in Frage da ist das Risiko zu groß dass die kapput ist.

2 Ich wollte mal das Teil rausschrauben um zugucken ob die verrußt ist. Ich hab die nicht rausgekriegt, weil da zu wenig platz zum arbeiten ist und die schon ziemlich festsaß. Die kriegt man nicht einfach so rauß bzw man müßte Sie mit dem Rohr und Kat runter nehmen .

Kollege meinte da gibt aber ein Spezialwerkzeug, wie ein Kerzenschlüssel nur halt für die Lamda mit winkel und so ein Kramm.

Also bevor ich mich da ranmache würde ich echt wissen, ob meine wirklich kapput ist, weil das wird ein teurer Spass.

vielleicht kann jemand was genaueres dazu sagen aber kann man deren funktion nicht messen ?

mit dem notlaufprogramm bei abgezogener lamda bin ich mir nicht sicher.

Zitat:

Also wenn die Lamda kapput wäre, würde sie falsche Werte liefern = Ruckeln.

 

denkbar wäre auch eine lamda die keinen fehler im speicher verursacht, aber trotzdem falsche werte

generiert.

 

der tausch ist echt hässlich - da geb ich dir recht

aber den fehler musst du 100% ausschliessen können.

 

mfg

loomi

Aja im März steht HU AU an. Wenn die Lamda hin wäre würde ich es da spätestens erfahren ?

Vorerst eine Frage. Die ganzen Teile hast du erst dann angefangen zu tauschen, als dieses besagte Ruckeln angefangen hat? Oder hast du einiges schon vor dem Ruckeln ersetzt?

Dieses Ruckeln im unteren Drehzahlbereich bringt mich auf 3 Gedanken.

1. Zündkabel (hatte diese mal getauscht, waren nach 5 Monaten wieder defekt und es ruckelte wie bei dir!)

2. Temperaturfühler (liefert falsche Werte)

3. Lambdasonde - Ihren Wert kannst du doch bei den Messwertblöcken einsehen, der muss immer um 1 rum sein, wenn ich mich nicht täusche. Ist sie defekt und du ziehst den Stecker ab, geht der Motor in den Notlauf. Soweit ich weiss, wird da ein Wert angenommen unter dem der Motor entweder im warmen oder kalten Zustand gut laufen kann, aber eben nur eins von beiden da nur 1 Wert angenommen werden kann (wenn ich mich irre, korregiert mich). Somit besteht das Ruckeln ja vielleicht weiterhin!? Kennst du keinen der einen 2E fährt? Woher kommst du?

Zitat:

Original geschrieben von VentusGL

Vorerst eine Frage. Die ganzen Teile hast du erst dann angefangen zu tauschen, als dieses besagte Ruckeln angefangen hat? Oder hast du einiges schon vor dem Ruckeln ersetzt?

 

Dieses Ruckeln im unteren Drehzahlbereich bringt mich auf 3 Gedanken.

1. Zündkabel (hatte diese mal getauscht, waren nach 5 Monaten wieder defekt und es ruckelte wie bei dir!)

 

2. Temperaturfühler (liefert falsche Werte)

 

3. Lambdasonde - Ihren Wert kannst du doch bei den Messwertblöcken einsehen, der muss immer um 1 rum sein, wenn ich mich nicht täusche. Ist sie defekt und du ziehst den Stecker ab, geht der Motor in den Notlauf. Soweit ich weiss, wird da ein Wert angenommen unter dem der Motor entweder im warmen oder kalten Zustand gut laufen kann, aber eben nur eins von beiden da nur 1 Wert angenommen werden kann (wenn ich mich irre, korregiert mich). Somit besteht das Ruckeln ja vielleicht weiterhin!? Kennst du keinen der einen 2E fährt? Woher kommst du?

Ich hab erst gewechselt als es geruckelt hat.

1 Ok, wie kann ich Zündkabel prüfen ? Durchmessen ? Welche Werte müssten es sein ?

( Zündkabel hab ich neu im Juli gekauft)

2 Ich hatte 2 Tempfühler ja schon drin, beide haben nix verändert an dem problem. Zur sicherheit wie kann ich das Nachmessen, welche Werte wären normal.

3. Das mit der Lamda schau ich mir morgen an, also du sagst im warmen zustand Werte um die 1 rum beim fahren ? Ich prüf das dann.

Ich bin aus dem Raum Kiel

Kiel ist 850km weg, zu weit sonst könntest du mal meine Teile montieren.

Also die Kabel kann man auf Widerstand messen, die genauen Werte habe ich nicht im Kopf stehen aber z.B. in einem Selbsthilfebuch, falls du eins zur Hand hast.

Wenn schon 2 drin waren, kann man dies ausschließen, wie man die misst und ob das überhaupt geht, weiss ich nicht.

Zur Lambda: Ich hab auch das VAG-Com und das Interface. Wenn ich in Messwerte gehe, kann ich dort auch den Lambda-Wert oben links schwanken sehen, der ist bei mir um 1 rum.

Das beste wäre, wenn du einen kennst der nen Golf 3 hat, dann könntest du ja kostenlos probeweise tauschen.

Hab leider hier niemanden mit dem selben Motor.

Kann mir einer noch die Frage mit dem Lmm und den Lernwerten beantworten ? Da beschäftigt mich noch etwas

So hab heute mal den Stecker des LSV mit nen Messgerät gemäßen. Ist es normal , dass wenn ich Zündung anhab der Stecker des LSV 13.5 V hat? Ich dachte im Auto herscht eine Spannung von 12v. Klärt mich auf wenn ich mich irre?

Dann hab ich versucht ne Testfahrt mit den Messwertblöcken zumachen.

in der gruppe 1

890 rpm 90° 0.68v ( der wert hat sich nie bei 1V gependelt eher immer um die 0.60 +/- 0.20v ) 00001000 ( wobei die Eins mal verschwand mal an ner anderen Stelle war)

Leider konnte ich die Messwerte nich Abspeichern mit Vcds lite bzw ein Diaggramm oder eine Logdatei erstellen.

Gibs da irgendeine Freeware für mein Stecker und den 2e Motor wo man die Messwertblöcke Speichern und hier posten könnte?

Zitat:

Original geschrieben von Raf-man182

Gibs da irgendeine Freeware für mein Stecker und den 2e Motor wo man die Messwertblöcke Speichern und hier posten könnte?

Fragen dazu kannst du hier stellen.