golf3 VR6 lieber turbo oder kompressor????

Wenn du am Motor selber nichts angreifen willst, dann geht eh' nur eine relativ milde Aufladung (max. 0.3bar), was der Kompressor leicht schafft. Ein Turbo zahlt sich erst aus, wenn man kompromisslos Höchstleistung erzielen will. Dann muß man aber die Verdichtung des Motors reduzieren, was eine Öffnung desselben bedeutet.

Ein Kompressor ist schön zu fahren, da es das Turboloch nicht gibt und er von unten raus gut anzieht. Ebenso ist er einfacher einzubauen, denn die Abgasseite bleibt unangetastet.

Grüße,

Zeph

danke zeph

habe ih gefragt er meinte er will doch etwas verändern er hat vor dich andere nockenwellen zu hollen (sagt welche was gut sind ???)

will schmiede kolben und motor auf 3,0l auffrässen lassen( ok oder nicht so das wahre??)

dan die andere frage lohnt es sich den vr6 chipen zu lassen???? auch wen man nen turbo oder kompressor draufklatscht??

wen wir etwas vergessen sollten sagt bitte was man noch einbauen sollte damit der motor nicht gleich sich umbringen will!!

der motor wen er umgebaut und fertig ist soll er auch was vertragen also getreten wird der motor dan schon ziemlich oft!!!

kennt ihr vll seiten wo man turbo kits bestellen kann oder kompress????

wieso doch die stimmungsschwankung das er doch was am motor verändern will was ich ja im 1 post oben geschrieben habe will er nicht ???

er wird seinen 1,8T verkaufen und das geld komplett in motor reinhauen!!!!

danke im vorraus

Einen Saugmotor chippen bringt so gut wie gar nix. Das eine oder andere PS schaut dabei zwar raus, aber Wunder wie bei einem Turbomotor darf man nicht erwarten. Wenn man selber einen Turbo oder Kompressor draufbaut, dann muß man sowieso die Steuergerätesoftware anpassen, was einem Chippen gleich kommt.

Wenn dein Kumpel den Motor sowieso öffnet, dann kann er durchaus einen Turbo anbauen, da das ändern der Verdichtung ebenfalls über die Kolben erfolgen kann.

Grüße,

Zeph

also gerade den VR6 kann mann gut chippen   zb custom-chips.de von Zoran

Auf 3 liter auf litern lassen ist beim VR6 kritisch da nicht genug material zwischen den Kolben ist und der eh schon thermische Probleme hat .da ist ein Umbau auf R32 billiger .

turbo bedarf einer kompletten Motor Revission incl  natrium gefüllten Auslassventilen damit die mit der Hitze klarkommen .

Verdichtungsreduzierung

steuergerät

Einspritzventile zb RS2 minimum

Zusatzbenzinpumpe zur einspritzdruckund Fördermengen erhöhung

regulierbarer Benzindruckregler

Metallkat

Hosenrohr / downpipe

Krümmer neu

Turbolader

Waistegate intern oder extern

ladeluftkühlung

Verohrung für Ansaugluft

Schmiedekolben können müssen aber erst bei hoher Aufladung über 0,8 bar

Pleuel incl Lager

Kurbellwellenlager

Nockenwellen mit andere Ventilüberschneidung zur optimierung der Füllung und Spülverlust Reduzierung

usw

nen VR6 turbo standfest hinzubekommen ist nicht wirklich einfach oder mann begnügt sich mit geringer leistungssteigerung so bis +100 PS

nimm mal 5 bis 10 kilo in die Geldbörse 

recht ansehnliche Kits für kompressor gibts von RUF  oder Turbo kits  zb bei Bartek .

Motorbearbeitung zb http://www.wl-motorsport.de/index.php?...

das ZR2 Ruf kompressor kit gibts ab ca 3000-4500 Euro und ist in Stufe 1 innerhalb von ein paar stunden montiert

zuletzt sei gesagt  der kompressor verbraucht viel mehr zusätzlichen  Sprit davon motor angetrieben und der Turbo aus der Abgasverluste angetrieben

der Kompressor speziell eaton und ZR haben lautes pfeifen  das nervt

habe noch ein ZR kompressor kit von VR6 passat  abzugeben passt auch auf Golf 3

Zitat:

.....

 

zuletzt sei gesagt der kompressor verbraucht viel mehr zusätzlichen Sprit davon motor angetrieben und der Turbo aus der Abgasverluste angetrieben

.....

dieses märchen hält sich wohl auch ewig.

für die 'abgasverluste' muß der turbo auch arbeit aufwenden, und zwar mit den kolben, welche die abgase gegen den widerstand des turboladers hinausschieben müssen. gegenüber einem gut abgestimmten kompressor mit ordentlicher ansaugluftrückführung nimmt sich das nix.

der spruch 'turbo läuft, turbo säuft' hängt zwar in erster linie mit der überfettung wg. bauteilschutz/innenkühlung zusammen, aber hat auch darin seine wurzeln.

in details leicht und verständlich nachzulesen z.b.  in www.amazon.de/Turbo-Kompressormotoren-Entwicklung-Technik-Typen/dp/3613019507/ref=sr_1_1

ist schon klar das der turbo auch eigenenergiebedarf hat . nix ist umsonst .

Mal ganz rasch in den Raum geworfen...

Kompressor-Kit

mein tuning fritze sagt das de den vr bis 360 ps drehen kannst ohne angst vor motorschöden!!!

alles was dadrüber geht sollte man dann wohl kolben, nockenwelle u.s.w. wechseln. und da das alles fürn rennsport ist soll das wohl nichts für de ewigkeit sein.

Zitat:

Original geschrieben von passi-35i

mein tuning fritze sagt das de den vr bis 360 ps drehen kannst ohne angst vor motorschöden!!!

alles was dadrüber geht sollte man dann wohl kolben, nockenwelle u.s.w. wechseln. und da das alles fürn rennsport ist soll das wohl nichts für de ewigkeit sein.

Du hast aber schon registriert, dass die von dir adressierte Leserschaft hier seit über 2 Jahren nichts mehr in den Thread geschrieben hat?

Oder sollte das eher eine ganz allgemeine Info für die Suchfunktions benutzende Tuner sein?

Schänen Gruß