- Startseite
- Forum
- Auto
- Volkswagen
- Golf
- Golf 7
- Golf VII Facelift 2016
Golf VII Facelift 2016
Gerade in der Autozeitung und Autobild gelesen:
VW Golf VII Facelift kommt 2016 mit folgendem:
- neues Design der Front / Scheinwerfer
- LED Scheinwerfer
- Active Info Display aus dem Passat
- Integrierte Trapezblenden im Heck
- Neue 3- Zylinder 1.0 TSI mit 90 und 110 PS ersetzen 1.2 TSI
- Autonom fahren bis 60 kmh im Stau
Beste Antwort im Thema
So, wie versprochen nun mein Erfahrungsbericht zum Golf 7 GTD Facelift 7-Gang DSG :)
Wo fang ich an, eigentlich passt so gut wie alles. Was hatte das Auto?
184PS 7-Gang DSG, DCC, Fahrassistenzpaket, Business Premium Paket inkl. Discover Pro und weitere Kleinigkeiten.
Motor:
Der Motor sollte ja bekannt sein, hier hat sich nicht viel geändert außer dass der Außenaktuator entfällt. Von draußen klingt er nun wie jeder normale 2.0 TDI. Innen bleibt der Aktuator und sobald man in der FPA auf Sport, oder unter Induviduam den Motor-Sound auf Sport stellt, wird es etwas kerniger und klingt sportlich. Gefühlt etwas dezenter als vFL. Der Motor scheint jedoch besser vom Innenraum entkoppelt zu sein, oder es wurde etwas mehr gedämmt. Das Auto war innen jedenfalls hörbar leiser als mein vFL GTD, auch im Normalen Modus.
Hier noch ein Vergleich zum Motorsound auf Sport. Erst außen, dann innen: (folgt...)
DSG:
7 Gänge zählt man nun auf dem AID, zumindest sobald man über 100 km/h kommt. Denn darunter tut sich die Automatik schwer in den 7. zu schalten. Kein Wunder, hier liegen nur gute 1500 U/min an und ein Beschleunigen fällt sehr zäh aus, weshalb bei 100 km/h auch regelmäßig wieder in den 6. geschaltet wird. Fährt man 100-130 km/h mit Tempomat und es ist etwas hügelig, wird auch hier regelmäßig hoch und unter geschaltet.
Gang 1 ist nun extrem kurz übersetzt. Eigentlich würde es reichen im 2. Gang anzufahren. Dafür merkt man das schalten vom 1. in den 2. eigentlich gar nicht. Selbst die Drehzahl bleibt fast gleich. Siehe dazu folgendes Video:
https://www.youtube.com/watch?v=MZjoZZGIP8Q
Ansonsten schaltet das 7-Gang DSG wie jedes 6-Gang DSG auch. Wer viel Autobahn fährt, dürfte mit dem 7. Gang der sehr lange übersetzt ist Freude haben, wer ihn nicht hat wird ihn meiner Meinung nach jedoch auch nicht vermissen.
DCC:
Ich hatte nie privat DCC und es auch nie wirklich vermisst. Ich mag es gern komfortabel und hab daher in meinem vFL GTD auch hinten Bilstein B8 Komfort Dämpfer verbaut. Ich bin jedoch schon mehrfach vFL GTI's, GTD's und normale TDI gefahren mit DCC und fand es immer als Nice to have, aber braucht man nicht.
Entweder wurde hier auch etwas verfeinert, oder ich war all die Jahre Gefühlsblind, jedenfalls merkt man das DCC erstklassige Arbeit leisten. Comfort schluckt wirklich alles weg, aber selbst auf der Autobahn bleibt das Auto stabil da DCC nachregelt wenn es sein muss. Sport ist knackig und m.M.n. wirklich hart. DCC hat mich das erste Mal wirklich überzeugt und ich habe es in meine vorläufige Bestellung eingepflegt.
AID:
Ich war sehr skeptisch und fand schon immer analoge Rundinstrumente sehr schön und wichtig. Das AID hat mich eines Besseren belehrt. Wenn es aus ist sieht es in der Tat gewöhnungsbedürftig aus, irgendwie ungewohnt eben. Sobald es an ist und mit Farbe und top Bildqualität glänzt, ist man eigentlich schon überzeugt. Meine Sorge war, dass es bei Nacht blendet bzw. man bei Sonne nicht richtig ablesen kann. Weit gefehlt, Nachts liest man es perfekt ab, aber sind die Augen auf der Straße kann man nicht ausmachen dass hier ein Volldisplay verbaut ist. Die Blendwirkung ist mit den analogen Instrumenten absolut gleichzusetzen. Lediglich der Schwarzwert dürfte etwas besser sein, hier hätte man sich ein OLED Display wünschen können. Aber das ist meckern auf sehr hohem Niveau.
Weiterhin finde ich es ungewohnt dass im GTD/GTI die km/h Sprünge größer ausfallen. So gibt es statt 100,120,140,160,180,200 usw. nur noch 100,140,180,220 usw. obwohl dazwischen Platz für kleinere Zwischenziffern wäre. Das sehe nicht nur besser aus, sondern würde auch mehr das alt Bekannte widerspiegeln. Nach einigen Stunden klappt jedoch auch so das Ablesen der Analoganzeigen. Zur Not wird jederzeit die Geschwindigkeit digital eingeblendet.
Die Kartennavigation im AID und zeitgleich auf dem Discover Pro ist erstklassig. Im AID hat man einen sehr nahen Zoomradius und sieht alles in der Nähe, auf der Discover Pro hat man etwas mehr Weitsicht. Beides liest man erstklassig ab. Einziger Kritikpunkt wie bei jedem VW Navi: es fehlt eine Kilometeranzeige wann die nächste Aktion statt findet. Ich fahre gerne ohne Navistimme und bin es von Garmin gewohnt, dass man sieht wann man abfahren möchte. Also z.B. erst in 100km. Dann weiß man schon, dass man sich erst mal rein auf die Straße konzentrieren kann. Bei VW fehlt diese Info und man muss entweder regelmäßig auf's Navi schauen, oder eben die Stimme aktivieren. Beides für mich ein verschmerzbarer Kompromiss, aber Platz wäre auch hierfür mehr als ausreichend da.
Mein Tip: AID bestellen, es lohnt sich.
Discover Pro:
Was muss man hier groß sagen? Groß ist das richtige Wort. Das Display ist erstklassig und stellt jedes Benz oder BMW Display in der Mittelklasse in den Schatten. Die Auflösung ist gestochen scharf, die Helligkeit sehr gut und die Blickwinkelstabilität ebenfalls erster Güte. Ein Lautstärkeknopf fehlte mir überraschenderweise kein einziges Mal. Dennoch gibt es hier Kritik: die Wischfunktion funktionierte bei mir einwandfrei, doch damit werben sollte man nicht. Es gibt einfach zu wenig Vorteile dafür. Würde man wenigstens so lauter und leiser machen können, würde ich sagen ja. Aber so kann man es auch deaktivieren falls es stört. Weiterhin ist das Ausschalten des Radios nervig, da man den Ein/Aus Knopf mehrere Sekunden (3-5) gedrückt halten muss. Ich schalte mein Radio immer aus wenn ich das Auto verlasse, da ich es morgens gerne Still und dunkel habe. Hier werde ich noch eine Lösung für mich finden müssen. Als nächstes (was klar war) Fingerabdrücke: trotz sehr gründlich gewaschener Hände ist das Display sehr schnell voll mit Fingerabdrücken. Bei normalem Licht fallen sie nicht sehr auf, doch wehe die Sonne steht schlecht, oder es ist generell etwas heller im Auto und der Blickwinkel ist schräg. Hier ist ein Displaytuch in der Sitzschublade Pflicht, bzw. sollte von VW zur Serie gemacht werden. Denn auch die Klavierlackblenden sind keine Freunde von häufiger Berührung.
Ansonsten ist das Discover Pro sehr schnell und hat nicht ein mal gehangen oder länger gebraucht als man es erwarten würde. Die Animationen sind alle sehr flüssig und direkt.
ALS:
"Ausgezeichnetes Licht Scheinwerfer" - so könnte man ALS abkürzen. Dabei ist es leider Aufpreis pflichtig und heißt Active Lightning System. Das Wort Active stimmt hier absolut. Denn nicht nur das Lichtspiel beim Motorstart lässt viel erwarten, auch während der Fahrt brennen die Scheinwerfer ein Feuerwerk ab sobald man die automatische Fernlichtschaltung aktiviert. Doch zuerst zum Abblendlicht. Dieses setzt sich zusammen aus zwei Vorfeldbeleuchtungs Scheinwerfern die im inneren der Leuchteinheit sitzen. Diese sind starr und leuchten den Bereich links und rechts der Fahrbahn, sowie bis zu 10m vor dem Fahrzeug sehr homogen und hell aus. Dazu gesellen sich zwei Fahrlicht/Fernlicht und Kurvenlicht Linsenscheinwerfer (die im Übrigen Glasklar waren ;)) die für die Dynamik im Licht zuständig sind. Hier schwenken die Linsen wie man es kennt hoch und runter, bzw. links und rechts. Weiterhin besitzen sie Shutter für Fernlicht und zum Maskieren von anderen Verkehrsteilnehmern. Zusammen hat man nun und nur bei ALS also 4 Scheinwerfer.
Aktiviert man nun das automatische Fernlicht, fahren die Shutter langsam hoch. Es zeigt sich ein Halbkreis nach oben hin und es wird Tag hell. Sobald sich nun Verkehr vor einem befindet, wird dieser ausgeblendet und die Scheinwerfer fahren etwas nach außen Richtung Fahrbahnrand. Befindet sich viel Verkehr vor einem und Gegenverkehr, wird nur der rechte Scheinwerfer hoch gefahren, nach rechts gedreht und maskiert. So hat man auch bei hohem Verkehrsaufkommen einen top ausgeleuchteten Fahrbahnrand und sieht Schilder in weiter Entfernung. Durch die Vorfeldbeleuchtung geht auch hier kein Licht auf der Straße verloren.
Generell ist das Licht das Beste was man derzeit wählen kann. Es ist Eis-weiß und hat keinerlei Farbstich egal in welche Richtung. Interessant ist dass auch bei Nässe kaum Lichtverlust stattfindet. Ich habe inzwischen überlegt, ob bei aktiviertem Wischer die Scheinwerfer eventuell mehr Licht auf die Straße bringen, ihre Leistung also erhöhen. Für mich wäre das eine logische Erklärung, denn bei kühlem Xenonlicht geht mehr an Sicht verloren. Die Ausleuchtung ist zudem sehr gleichmäßig und weißt keine Flecken auf. Man freut sich auf jede Nachtfahrt und kann es kaum dunkel genug haben um das Licht zu genießen.
Mein Tip: ALS mit bestellen! Ich könnte mir vorstellen, dass durch das Fehlen der Vorfeldbeleuchtung nicht die gleiche Helligkeit erzielt werden kann. Weiterhin sind die dynamischen Lichtfunktionen wirklich klasse gelöst.
Gesamteindruck:
Mir fällt sicher noch nach und nach was ein. Generell gab es aber für mich sehr viel Neues und tolles zu testen, sodass die zwei Tage gar nicht gereicht hätten. Die Wertigkeit ist gewohnt hoch, die neuen Rückleuchten sind ein Schmaus für die Augen. Dabei meine ich noch nicht mal wenn die Blinker wunderschön animiert ihre Bahnen ziehen. Selbst wenn sie aus sind, wirken sie einfach nur toll. AID, ALS und DP bilden Pakete die man nicht missen möchte. Beim Radio kann man sicher auch zum Discover Media greifen, das konnte ich bisher noch nicht testen.
Ich habe nun ein handfestes Angebot für einen GTI vor mir liegen und denke dass ich zuschlage. VW hat mit dem Facelift vieles verbessert und Neuerungen gebracht die ihre berechtigten Preise im Konfigurator haben. Lediglich beim AID hätte man m.M.n. entweder ein OLED Display verbauen, oder 200 Euro weniger Aufpreis aufrufen können.
Anbei nun noch zwei POV Videos. Einmal bei Tag und einmal bei Nacht. Ich habe keinen besseren Befestigungspunkt als das Panoramadach gefunden, daher ist der Blickwinkel etwas hoch, aber ich denke besser als am Kopf montiert. Falls es noch Fragen gibt, versuche ich alles so gut es geht zu beantworten.
POV Tag: https://www.youtube.com/watch?v=9JOobstEPjA
POV Nacht: https://www.youtube.com/watch?v=8znWgvfuK0k
Ähnliche Themen
13610 Antworten
Im GTI eine 8 Gang Automatik wie beim 1er oder 3er BMW wäre echt genial! Durfte mal übers WE solch eine Automatik fahren.. Erste Sahne für meinen Geschmack und sehr effizient
Zitat:
@leoranch schrieb am 23. April 2016 um 11:18:27 Uhr:
Ich habe jetzt noch den Fahrprofilschalter nachrüsten lassen und muss sagen, dass im Eco-Modus die Schaltvorgänge recht komfortabel sind, wobei natürlich alles etwas träger ist.
Was ist den eine Nachrüstung dieses Fahrprofilschalter?
Zitat:
@rocky7 schrieb am 23. April 2016 um 14:44:31 Uhr:
Zitat:
@leoranch schrieb am 23. April 2016 um 11:18:27 Uhr:
Ich habe jetzt noch den Fahrprofilschalter nachrüsten lassen und muss sagen, dass im Eco-Modus die Schaltvorgänge recht komfortabel sind, wobei natürlich alles etwas träger ist.
Was ist den eine Nachrüstung dieses Fahrprofilschalter?
Ich mch's mir mal einfach und hänge einen Screenshot aus dem Konfigurator bzw. aus dem Zubehör an.
Wir haben einen gebrauchten Golf gekauft und dieser hatte diese Sonderausstattung nicht -> somit beim :) nachrüsten lassen. Der einzige Nachteil beim Nachrüsten ist, dass man die Einstellungen nicht über's Lenrad vornehmen kann, aber das ist jetzt nicht wirklich tragisch.
Grüße
Martin
Über das Lenkrad? Da kann man auch ab Werk nichts einstellen!
Zitat:
@Max_XCV schrieb am 22. April 2016 um 18:28:37 Uhr:
Jau - und viel früher, bevor es verstärkt wurde, war es sogar nur für bis zu 250 Nm geeignet (daher die Bezeichnung)
Dann kann das Getriebe von Micsto doch nicht mehr lange halten ;). Glaube, er hat um die 450 Nm?
Aber die Tuner nehmen auf die Grenzen eh nicht viel Rücksicht, denke ich. Beim Polo GTI mit trocknem 7G-DSG wurde der Motor extra auf 250 Nm begrenzt. Abt schraubt es trotzdem auf 290 Nm hoch...
j.
Offiziell ist das DQ250 bis 350/380Nm freigegebenen und VW geht nicht über diese Grenze. Da ist wie beim DQ200 noch einiges an Sicherheitsreserve aber VW geht aus Gründen der Haltbarkeit nicht drüber. Mit dem DQ381 ist es wahrscheinlich das GTD und R endlich offiziell über 400Nm bekommen.
Zitat:
@RedRunner10 schrieb am 24. April 2016 um 13:37:38 Uhr:
Da ist wie beim DQ200 noch einiges an Sicherheitsreserve aber VW geht aus Gründen der Haltbarkeit nicht drüber.
Was bedeutet das konkreter? Wie lange bei 450 Nm statt 380 Nm hält es dann? Ich meine, auch bei einem getunten Auto möchte man doch gerne, dass es mind. 150000 km hält.
j.
Zitat:
@Krischo_A4 schrieb am 21. April 2016 um 13:02:39 Uhr:
Nein, nur der neue 1.5 TSI, der den 1.4 TSI ablösen soll und dass die Auspuffblenden, bis auf R, GTI und GTD in Zukunft hinter einer Blende versteckt sind.
Wurde auch erwähnt wann der 1.5 TSI kommt, auch Anfang 2017 oder erst später?
Es kommt wahrscheinlich darauf an wie häufig man die Extraleistung abruft. Es gibt nicht umsonst verstärke Kupplungspakete für das DSG.
Zitat:
@RedRunner10 schrieb am 24. April 2016 um 14:40:36 Uhr:
Es kommt wahrscheinlich darauf an wie häufig man die Extraleistung abruft. Es gibt nicht umsonst verstärke Kupplungspakete für das DSG.
Oh, warum gibt man die nicht beim Polo GTI mit? Dann hätte der nicht die doofen 70 Nm Beschnitt.
j.
1.5 tsi...klingt gut...hoffentlich, bmw machts ja auch...
Zitat:
@jennss schrieb am 24. April 2016 um 15:26:01 Uhr:
Zitat:
@RedRunner10 schrieb am 24. April 2016 um 14:40:36 Uhr:
Es kommt wahrscheinlich darauf an wie häufig man die Extraleistung abruft. Es gibt nicht umsonst verstärke Kupplungspakete für das DSG.
Oh, warum gibt man die nicht beim Polo GTI mit? Dann hätte der nicht die doofen 70 Nm Beschnitt.
j.
Ich weiß nicht ob es für das DQ200 verstärkte Kupplungen gibt, da es eigentlich kein Performance Getriebe ist. Laut einigen Tunern sollte die Kupplung bis 350Nm gehen ohne zu rutschen aber ob das lange hält ist fraglich. Das DQ250 kann dagegen mit verstäkten Kupplungen mehr als 600Nm aushalten aber da stellt sich auch die Frage wie lange das die anderen Getriebekomponenten mitmachen.
Bzgl. der Haltbarkeit mache ich mir bei 440 NM keine Sorgen.
Im Passat wird das DQ250 auch im 2.0 TDI 190 PS/400 NM verbaut.
Glaube kaum, dass die 10% mehr Drehmoment ein vorzeitiges Ableben des DSG verursachen werden ;)
Zitat:
@jennss schrieb am 24. April 2016 um 13:18:47 Uhr:
Dann kann das Getriebe von Micsto doch nicht mehr lange halten ;). Glaube, er hat um die 450 Nm?
Genau. Die DSG Getriebe haben ja noch nie Probleme gemacht. ;-)
Ich bin viel DSG/s-tronic gefahren. Zuletzt mehrere Tage im Golf R Variant. Geiles Auto! Der hat aber oft ganz schön nach rutschender Kupplung gerochen, wenn man die Leistung mal abgerufen hat.
Audi A6 ulra s-tronic in einem engen Parkhaus mit etwas Rangieren hat auch stark nach Kupplung gerochen.
Das kann nicht gut sein!
Im Jahre 2016 bin ich absolut kein Freund mehr vom DSG und würde einen modernen, kompakten und effizienten Wandlerautomaten deutlich bevorzugen.
Die Zahnradfabrik Friedrichshafen baut so was ;-)
Wer öfters schwere Hänger zieht, z. B. Pferde etc. da ist ein Wandler auch deutlich besser als ein DKG.
Dosiertes Rangieren funktioniert mit einem DKG einfach nicht so gut.
Das DKG ist schwerer, dem wurde aber immer entgegen gehalten, dass es effizienter als ein Wandler sei. Ein moderner Wandler ist mittlerweile meist auch effizienter. Der VW Passat 2.0 TDI 150 PS braucht nach Norm mit 6G DSG 10 % mehr Sprit als der Schalter! Das ist nicht mehr zeitgemäß!
Der BMW 318d Touring mit 150 PS benötigt mit der 8G-Automatik etwas weniger als der Schalter.
Die ZF 8G Automatik finde ich top. Fahre oft Audi, VW und BMW mit Automatik als Firmenmietwagen.
Richtig, die "nassen" DSG-Getriebe haben in der Tat kaum Probleme gemacht, Sorgenkind war (und ist) das trockene DQ200.
Natürlich ist ein DSG in bestimmten Disziplinen schlechter als ein guter Wandler, es ist halt ein automatisiertes Schaltgetriebe. Dafür ist es in anderen Disziplinen besser.
Das DSG wurde immer weiter optimiert, und ich hoffe, dass das DQ381 in Punkto Komfort und Effizienz wieder ein wenig besser als das (inzwischen durchaus gute) DQ250 sein wird.