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Golf GTD - Chiptuning

VW Golf 6 (1KA/B/C)
Themenstarteram 29. August 2010 um 15:03

Hier sollte alles rein, was mit Leistungssteigerung beim GTD zu tun hat, sowie auch einzelne Erfahrungsberichte mit der Leistungssteigerung im GTD,sind hier gut aufgehoben.

Ich habe meinen auf 210ps und 410Nm Chippen lassen, muß sagen ein Unterschied wie Tag und Nacht zur Serie.

Ich fahre den 6Gang Schalter und schalte bei 3000 upm ,um auf der Nm Welle schön zu schwimmen.

Bis 220 kmh ,laut Tacho ,geht es wie am Gummiband gezogen.

Laut Tacho 238kmh dann ist schluß mit Vortrieb.

Des weiteren wurde das Drehmoment im unteren Bereich, ab 1500upm,angehoben.

Der Chip ist von MTM ,kostet 800,00euro

habe es aber für 300,00euro bekommen ,von einem Tuner der MTM Teile vertreibt.

Beste Antwort im Thema

Hi, mir reichen die 170 PS, wenn ich mehr gewollt hätte, kann ich mir gleich ein GTI kaufen.

Sorry, stehe nicht auf Chip Tuning.

Korby

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am 29. August 2010 um 22:01

Zitat:

Original geschrieben von vwgolfdriver11

dann fährst du die falschen reifen :)

entweder zu dünn oder schlecht bei nässe weil billig reifen oder profil runter

nö... bei genug power kann das schon sein... da kommt so ein fwd an seine traktionsgrenze.

aber genau dann machts richtig laune mit sowas zu fahren; denn dann benötigt man gefühl im fuss, einfach nur voll aufs gas latschen ist dann zwar spektakulär, aber man kommt vor lauter durchdrehender räder nicht schnell vorwärts.

am 29. August 2010 um 22:09

Zitat:

Original geschrieben von qwertzuiopasdfg

Zitat:

Original geschrieben von c18xe16v

das ist so generell nicht richtig.... habe nen veränderten und gechippten turbo-benziner, die endgeschwindigkeit hat um ca. 30km/h zugenommen (echte kmh nicht tachowerte).

Wenn du einen RS6 fährst glaub ich dir das sogar. Bei normales 0815 Turbo wie im Golf ist das Wunschdenken (nur Chippen).

es ist weder nen rs6 noch n golf.

ausserdem habe ich ja geschrieben : veränderten und gechippten turbo-benziner

es geht um n uralten astra f mit motorumbau auf 2l turbo bei bissi über 1000kg

serien-turbo-motor 204ps 280nm

mit diversen änderungen dann 290ps 450nm

da bekommt man das grinsen kaum ausm gesicht beim fahren

ich mag eben beide "grossen marken" - opel und vw/audi!

Zitat:

Original geschrieben von c18xe16v

 

ich mag eben beide "grossen marken" - opel und vw/audi!

davon ist aber nur eine marke groß :P

am 30. August 2010 um 10:43

Zitat:

Original geschrieben von McBen87

Zitat:

Original geschrieben von c18xe16v

 

ich mag eben beide "grossen marken" - opel und vw/audi!

davon ist aber nur eine marke groß :P

:-DDD *lol* ich wusste das sowas kommen muss!

-

ich mag sogar auch mercedes und bmw :-P

am 31. August 2010 um 12:30

Mit dem Thema Chiptuning habe ich auch schon mal geliebäugelt, zumal ich 13 Jahre lang einen gechipten Omega 2.5 TD ohne Macken gefahren habe. Zuletzt hatte die Kiste 356000 km drauf und ist dann an die Bundesregierung verkauft worden.

Ich habe bei meinem GTD 4 Jahre Garantie und die ist nun mal futsch, wenn rauskommt, dass da leistungsmäßig 'was gedreht worden ist - ob der Schaden dann mit dem Tunig etwas zu tun hat, oder nicht, spielt keine Rolle ... "warrenty void"! Das, so habe ich irgendwo gelesen, ist anhand der Werkstattnummer im Protokoll der Auslesegerätes festzustellbar.

am 31. August 2010 um 22:25

zum thema garantie gebe ich Totolein auf jedenfall recht.

wer noch garantie hat, muss da doppelt drauf achten, es gibt aber auch tuning anbieter die garantien bieten bzw. übernehmen. da muss man aber sehr aufs kleingedruckte achten...

Hier mal mein kleiner ;) Beitrag zum Thema Leistungssteigerung.

Vorweg: Ich habe seit mindestens 15 Jahren alle meine Diesel, private wie Firmenwagen, gechippt und nie damit spezifische Probleme gehabt. Allerdings ist seit der DPF-Generation der spürbare Effekt der Leistungssteigerung doch etwas geringer geworden. Der brachiale Unterschied, den ich mal in einem 90PS-VE-Diesel oder auch dem alten 140PS-PDE-Diesel noch ansatzweise hatte, ist leider Geschichte.

Mein GTD hat nach ca. 1000km eine externe Box (diesmal Speedbuster) bekommen. Mir ist klar, dass echtes Chiptuning mehr und technologisch "sauberere" Optimierungsmöglichkeiten bietet. Da es sich aber um ein Leasingfahrzeug handelt und ich die raus-rein-Rüstung der Software vor und nach jedem Werkstatttermin nicht mehr machen möchte, war die externe Box der bessere Kompromiss. Auch die Flashcounter-Problematik ist mir nicht geheuer.

Da, wie gesagt, der Leistungszuwachs aufgrund der DPF-Problematik selbst bei einem SW-Kennfeldtuning nicht mehr so dramatisch ist, habe ich mich für eine Box entschieden. Der relative Unterschied zwischen Boxen und SW-Tuning ist inzwischen nicht mehr so groß. Daher spricht m.E. immer mehr für eine Box; zumindest bei Leasing- oder Firmenwagen.

Der Einbau der Box war alles andere als "problemlos von jedermann durchführbar"; der -sehr professionelle- Kabelbaum endet bei drei Sensoren (Nockenwellenposition, Raildruck, Ladedruck) . Problem war die Lage des Ladedrucksensors: Man sieht in kaum und kommt ohne chinesische Pinzettfinger auch nicht an dessen Steckverbindung. Habe mir dann mit einem speziell gebogenen Stück Schweißdraht einen Haken gebastelt, der den Stecker lösen und öffnen kann. Dauer des Einbaus dann insgesamt fast 2h.

Positive Eindrücke: Steckverbinder, Kabelbaum und Gehäuse der Box sind sehr hochwertig. Originale Tyco-Stecker, V2A-Schrauben und sehr hochwertige Kunststoffe am Gehäuse, flexible Kabelschutzrohre und ein verriegelbarer Steckverbinder sind schon ziemlich perfekt.

Auch ein "Blindstecker", der anstelle der Box in 2min montiert ist und die Leistungsteigerung ausschaltet ohne den Kabelbaum zurückrüsten zu müssen, ist dabei.

Nun zum Thema Leistungssteigerung:Versprochen werden 403Nm/212PS.

Ich war direkt nach Einbau auf dem Leistungsprüfstand und.... keine Messung möglich. Sowohl in originaler als auch in getunter Variante regelte die Motor-Elektronik die Leistung auf dem Prüfstand ständig runter. Diverse Tricks (Handbremse lösen) brachten nichts. Wenn jemand eine Idee hat, wie man den GTD mit vertretbarem Aufwand in einen Prüfstands-Modus bingen kann, liefere ich die Diagramme in einer Woche nach ;-) !

Subjektiv: Es lohnt sich extrem!

Vmax erhöht sich kaum (wobei der GTD selbst in originalem Zustand mein erster VW ist, der seine Vmax (GPS-Messung) auch relativ problemlos erreicht.

Auf der MFA stehen (mit Box) bei freiem Fall und mit Anlauf 250 km/h, das sind nach GPS dann 229 km/h. Ist OK und die Getriebeübersetzung ist ja zum Glück recht konservativ bzw. lang.

Spritverbrauch: Laut MFA ändert sich nichts, laut Berechnung schon. Ich fahre immer schnell und oft lange Vmax. Mein Verbrauchsdurchschnitt liegt laut MFA bei 7,3 und real bei 8,1 Liter. Bei gezügelter (normaler) Fahrweise sind trotz Tuning 1-1,5l weniger problemlos möglich. Der GTD behält seinen Spar/Spaß-Quotienten also durchaus. Durch das Box-Tuning und in Verbindung mit sportlicher Fahrweise sehe ich den Mehrverbrauch aber bei ca. einem Liter. Ist es mir wert.

Was wirklich beeindruckend ist, ist die Verbesserung der Elastizität in allen Drehzahlbereichen. Man hat den Eindruck, in einem deutlich schnelleren Auto zu sitzen. Der Autobahn-Effekt ist also, dass man stressfreier und souveräner unterwegs ist und praktisch nie im falschen Gang fährt. Ein 120D ist in im Durchzug nicht mehr so ganz ebenbürtig; lediglich am Ende der Fahnenstange noch gleichauf. Das macht schon Spaß.

Fährt man das Auto spaßeshalber mal mit dem Blindstecker (=Serienleistung) denkt man: Was für eine langweilige Kutsche.

Fazit: Wer einen GTD aus Fahrspaß-Gründen gewählt hat, bekommt für ca. 600€ einen deutlichen Spaß-Katalysator. Ich würde es immer wieder tun!

Mein Fazit: NIEMALS eine Box, trotz "Bequemlichkeitsvorteil".

Zitat:

Original geschrieben von ottmaralt

Mein Fazit: NIEMALS eine Box, trotz "Bequemlichkeitsvorteil".

Habe ich bis zum vorletzten Fzg auch immer gedacht. Mein Passat 3C hatte dann eine Box von KW-Systems; die damals als einzige wirklich völlig problemlos mit einem DPF-PD-TDI funktionierte. Auch bei langen Volllast-Etappen.

Zwei andere (billigere) Boxen (auch Speedbuster) hatte ich probiert und Probleme (sporadisch totaler Leistungseinbruch und entsprechender Fehlereintrag).

Für den aktuellen GTD habe ich trotzdem die aktuelle Generation der Speedbuster-Box einfach mal online bestellt (es gab eine sehr günstige WM-Aktion); mit voller Absicht, sie bei Problemen einfach sofort wieder zu wandeln.

Es gab nur "leider" keinerlei Probleme, nur für relativ wenig Geld (499) und wenig Risiko deutliche Mehrleistung.

Die pauschale Aussage, dass externe Boxen (ich rede nicht vom 10cent-Tuning über Kraftstofftemperatursensoren) nichts taugen, ist einfach nicht fundiert. Es hängt von den eigenen Bedürfnissen und Prioritäten ab.

Übrigens kannn man die Boxen bei Fahrzeugwechsel auch noch wieder verkaufen; habe nach drei Jahren für die 3C-Box noch knapp 300 Euro bekommen. Mach das mal mit Chiptuning ;)

Hallo,

hast du DSG ?

MfG.

Normen

Zitat:

Original geschrieben von Segler740d

Hallo,

hast du DSG ?

Wenn Du mich meinst: Nein!

kann vw sone box bei der inspektion erkennen wenn sie vor inspektion wieder abgeklemmt wurde? (garantie und so...)

lg

Zitat:

Original geschrieben von Frank Fuck

kann vw sone box bei der inspektion erkennen wenn sie vor inspektion wieder abgeklemmt wurde? (garantie und so...)

lg

Nein. Man muß lediglich die Reihenfolge beachten:

Haube auf

Fahrzeug verschließen

5min warten

Box an-/abklemmen

Dann gibt es keinerlei Einträge in den Fehlerspeicher. Es muß nicht einmal die Batterie abgeklemmt werden.

hmm das ja krass.. wäre ja optimal für die, die gerne "chippen" wollen aber es aufgrund der garantie nicht tun. Hat man wirklich mal nen schaden, klemmt man die box ab und ruft den freundlichen ;)

fahr doch mal auf einen prüfstand mit einem ordentlichen gebläse....

dem käufer deiner leasingkiste teilst du natürlich dein chipping mit....:confused:

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