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Getriebe kurz oder lang
Hallo,
Ich fahre einen Golf 2 GTI Diggifand 2 Bj. 89 107 PS Motorkennbuchstabe PF.
Mein Problem da mein Motor schon mehr als 200,000 km gelaufen ist, mag das Getriebe auch nicht mehr.
Nach mehreren Veränderungen am Motor hat er 140 PS.
Aber Endgeschwindigkeit nur 180 km/h und liegt dann bei 7500m UpM.
Meine Frage an euch gibt es ein Getriebe 1,2,3 Gange kurz und 4,5 Gang lang?
Habe gehört das das Getriebe vom 16V stärker ist aber kenne die Übersetzung leider nicht.
Würde gern mehr erfahren über 4T oder 4S Getriebe.
Die Übersetzung zur Antriebswelle ist egal kann umgebaut werden. ;-)
MfG Marc
Beste Antwort im Thema
dazu musst erstmal wissen, welches getriebe du jetzt hast..
in der von mir verlinkten tabelle stehen doch zu jedem getriebe immer zahlen zu den einzelnen gängen..je kleiner diese zahl, desto länger ist dieser gang übersetzt.
man kann auch einen langen 5. gang in dein getriebe bauen (lassen). da hab ich aber keine ahnung, was das für einen aufwand bedeuten würde..
aber so oder so: die meisten getriebe die du ebay & co. kaufen kannst, haben auch schon ihre 200tkm oder mehr gelaufen.. daher bietet sich eine getriebeinstandsetzung eigentlich sowieso an..
da kannst dann aber auch gleiche deines für nehmen und den getriebemenschen dabei einen längeren 5. gang einbauen lassen.
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37 Antworten
Schon wieder solche Aussagen.... Fahrt es verdammt nochmal mit Navi! Ein Golf 2 Tacho hat gern mal Abweichungen von 10-20km/h!
Mich würde das nicht befriedigen wenn ich wüsste es stimmt nicht...aber hier prahlt dann trotzdem jeder damit....versteh es nicht.
deswegen schreib ich auch laut tacho... dann zieh deine 10km/h doch ab.. wie gesagt.. am wagen ist nichts verändert.. er ist so wie er 1990vom band gelaufen ist.. keine anderen räder oder spielereien am tacho.. :);)
zieh mal 20 ab, dann passt das.
ich denke nicht.. wenn ichs tom tom mitlaufen lasse habe ich ne abweichung von 7km/h bei 180km/h. das mit den 20km/h abweichung halte ich für sehr absurd
Bergab? Rückenwind? Heimweh? Es gint die verschiedensen Aussagen dazu, wie schenll ein Auto fahren kann.....
Zum GTI Getriebe: Es ist, von der Abstimmung her, das beste Getriebe, welches ich je gefahren habe. Enge Spreizung, kurze Gesammtübersetzung. Einfach perfekt fürmeine Motor. Ich habe auch so um die 140PS mit meinem PF. Ich möchte kein anders habe!
Gerade die enge Spreizung der Gänge 2-3-4 ist dermaßen Geil, das fällt mir immer wieder auf!
Wenn Du da etwas ändern möchtest, würde ich die Gänge 4 und 5 verlängern, den Rest unbedingt unangetastet lassen!!!
Zitat:
Original geschrieben von bubilowatz
Bergab? Rückenwind? Heimweh? Es gint die verschiedensen Aussagen dazu, wie schenll ein Auto fahren kann.....
Zum GTI Getriebe: Es ist, von der Abstimmung her, das beste Getriebe, welches ich je gefahren habe. Enge Spreizung, kurze Gesammtübersetzung. Einfach perfekt fürmeine Motor. Ich habe auch so um die 140PS mit meinem PF. Ich möchte kein anders habe!
Gerade die enge Spreizung der Gänge 2-3-4 ist dermaßen Geil, das fällt mir immer wieder auf!
Wenn Du da etwas ändern möchtest, würde ich die Gänge 4 und 5 verlängern, den Rest unbedingt unangetastet lassen!!!
Auch korrekt.
Welches GTI-Getriebe meinst du denn jetzt grade?
Hab mir das AUG geholt und wollte damit dann das ewig lange CHE im PL ersetzen damit wieder mehr Fahrspaß einkehrt :-)
Irgendwas stimmt da nicht. Wenn du bei 7500 gerade mal 180 fährst müssten schon 13 Zoll Felgen mit so in der Richtung 175/50 drauf sein. Wir hatten am 16V das ACD getriebe vom normalen 8V GTI dran und da war mit 195/45 R14 bei 220 km/h @ 7200 1/min Ende. Das reicht auch wie ich finde und schneller fährt man mit 140 Ps im 2er sowieso nicht.
Hmm bei meinem 16v ist bei 180 (tomtom) auch schluss... hänge dann bei ~7000 u/min und die Räder passen grade noch so eben in die Radkästen ;)
Mich störts nicht, weil Cabrio, da haste ab 150 eh keine Lust mehr :D
Darum mal mein Einwurf an dieser Stelle: Wo am Getreibe finde ich die Bezeichnung davon? Mag nun doch mal wissen was da genau verbaut wurde ;)
Unten an der Getriebeglocke ist der Kennbuchstabe mit Produktionsnummer, also so auf Höhe Kupplung.
Kurze Zwischenfrag:
Ich les immer wieder 140 PS...
Wie kommt ihr den auf diese Leistung?
Also "alleine durch einen Chip", finde ich ein wenig unglaubwürdig!!
Das würde mich auch intressieren. Insbesondere was man mit der Digifant so anstellen kann. Ich hab ja die KE-Jetronic und bin davon nicht ganz so angetan. Schlag mir nun schon ganze Nächte mit Nachforschungen um die ohren, was ich verbauen könnte... hab sogar schon an weber vergaser oder ne freie spritze gedacht, aber die haben halt alle so ihre nachteile :(
Digifant ist schon durch den LMM beschrängt.
Man kann da natürlich basteln, aber dann doch lieber ne freie Spritze.
Was soll die für Nachteile haben?
Aber selbst mit einer freien Spritze hast du, bei einem Serien Motor, noch keine Leistungssteigerung.
Der Motor hat ein... nennen wirs mal... Affentuning hinter sich :)
Es ist ein PL Motor, mit der großen Brücke drauf (die so gebogen ist um die zündkerzenstecker herum), ner Gruppe A Anlage mit Metallkatt und Fächerkrümmer.
Ob die Steuerzeiten stimmen, weiß ich noch nicht, kann ich mir aber kaum vorstellen. Es ist ne scharve Nockenwelle drin (276°) aber kein einstellbares Nockenwellenrad. Der Verteiler ist ganz nach links verdeht, kommt mir ebenfalls komisch vor, aber laut Vorbesitzer hat er nur so die 6 vor OT getroffen.
Von der Überschneidung her, müsste das mit ner K(E) Jetronic eigentlich noch klappen, aber ist mit Einzeldrosselklappen sicher angenehmer zu fahren und dürfte auch deutlich was bringen. Bin mit der Leistung nämlich nicht wirklich zufrieden. Dass da erst ab 4000-5000 richtig was kommt, ist mir klar, da kommt auch mehr als drunter, aber eben auch nicht grade das ersehnte Feuerwerk.
Du siehst, es geht mir nicht darum irgendwas utopisches mit dem Motor zu machen. Im Grunde will ich nur das zu ende führen was der Vorbesitzer angefangen hat. Soll sauber laufen, nicht zu viel schlucken und Spaß machen :)
Was mich von Vergasern abhält ist der GKAT... mag meine Grüne Plakette nicht verlieren und auch nicht arm werden an Steuern. Hab mir zwar sagen lassen, ich könne den KAT sogar austragen lassen, da der Wagen original auch keinen Kat hatte (bis der PL Motor rein kam) aber das ist halt auch wieder sone Sache (der eine erzählt dies, der andere das).
Also eher ne freue Spritze. Bringt ja auch noch etwas, aber im Moment les ich grade überall, dass der Tüv damit noch wesentlich unzufriedener ist als mit Vergasern. Von wegen Abgasgutachten erstellen etc. Das sind Kostenfaktoren die dann keinen Spaß machen :) Ansonsten würds mir sicher Spaß machen mal mit sowas rumzuspielen.
Das vernünfstigste wäre aber sicher, etwas zu nehmen was VW original wo verbaut hat und was trotzdem einigermaßen mit dem Motor harmoniert. Weiß aber nicht ob man da mit ner Digifant weiter kommt als mit der KE-Jetronic.
Oh mann ich hoffe das ist verständlich, ich hab grade tierisch die Lampe an *ggg*
Ein Prosit auf den Volkswagen :D
Also nach den mechanischen Veränderungen, muss auf jedenfall was angepasst werden.
Weber:
- Eigentlich so ab 280° Nocken würde ich sagen.
- Verbrauchsmässig und Abstimmungsmässig nicht das Goldene vom Ei
- Kat austragen wird verdammt schwer! Kann normalerweise nicht sein!
Digifant:
Es gibt Leute die sowas abstimmen können. Bist du keiner davon, mußt du Kohle zahlen.
freie Spritze:
Wenn das Steuergerät eine Lambdasonde hat, sollte es keine Probleme beim einer AU geben.
Und wenn dann liegen es an deiner Ventilüberschneidung.
Aber das sollte mit den Nocken noch gehen.
Wenn du Langeweile hast, kannst du dich ein bisschen mit den freiprogrammierbaren Steuergeräten beschäftigen. Ist zwar Zeitaufwendig, aber dann kannst du dein Einspritz und Zündkennfeld selbst abstimmen.
Ist aber im Bereich der StVZO nicht zugelassen
Langeweile nicht unbedingt. Aber ich will gern was dazu lernen. Bin die Tage über diese Megasquirt gestolpert und hab mich eingelesen. Ne wirklich nette Geschichte, aber ich hab eben auch gelesen, dass es damit die größten Probleme beim TÜV geben würde. Was ich zunächst nicht gedacht hätte, weil man damit ja GKAT mit Lambda behalten kann. Aber gut, kann mir natürlich mehrere Einstellungen zurecht legen und nach der AU dann wieder "das dreckige" fahren. Solche Gründe leuchten schon ein, aber andererseits kann man bei jedem System nach der AU irgendwelche Parameter ändern, selbst bei Vergasern könnte man danach die Bedüsung verändern oder sonstwas. Alles doof :rolleyes:
Klingt leider so als bliebe da nur die teuerste Lösung, ne freie Spritze von der Stange zu kaufen. Muss mir noch überlegen ob ich so viel investieren möchte. Vieleicht bleib ich dann doch einfach bei der KE, das akkumulierte Netz-Wissen der letzten Tage bringt mich zu der Annahme, dass die mit der Nockenwelle grade noch klar kommen sollte.