FAQ - E10 und die möglichen Auswirkungen auf das Motoröl

Durch weniger Rußbildung, verglichen mit E5 kommt es zu einer weniger starken verfärbung des Motoröls.

Trotzdem sollte man die normalen Ölwechselintervalle einhalten.

Zwar ist der Anteil an Wasser größer im Kraftstoff, aber das Problem das Wasser in das Motoröl kommt und dort bleibt, existiert sowieso nur bei reinen Kurzstreckenfahrzeugen.

Hier sollte es auch zwischen E5 und E10 keinen messbaren Unterschied geben.

... zumal es auch einen Wassereintrag ins Öl gibt, wenn man gar kein Ethanol im Benzin hat.

Ach ganz vergessen: Durch den niedrigeren Siedepunkt von 78°C (Ethanol) verglichen mit 130°C von E0 sollte das ganze sogar ehr aus dem Motoröl verdunstet sein.

Aber denke das es bei 5% mehr Ethanol quasi nix ausmacht.

http://ec.europa.eu/.../2010_bep525_final_report.pdf

Destillationsdiagramme und Dampfdruckkurven verschiedener Kraftstoffmischungen mit Ethanol.

Leider sind keine Verdampfungskinetiken untersucht worden. Alkohol ist zwar flüchtig und bildet mit leichten Alkanen sehr leicht siedende Azeotrope, aber es kühlt in höher konzentrierter Form eingesetzt stark aus und setzt seinen Dampfdruck damit herunter. Diesen Effekt kann man mit einem Sprühtrockner und Messung der Tropfengröße als Funktion der Flugzeit erfassen, aber nicht in einer Destille.

http://www.growthenergy.org/.../avl_ethanol_sparkignition.pdf

Zusammenfassung der Ergebnisse und Schlussfolgerungen versch. Studien/Quellen

(ca. 130 Seiten) mit dem Titel:

"Blending of Ethanol in Gasoline for Spark Ignition Engines – Problem

Inventory and Evaporative Measurements. "

Zusammenfassung (Auszug):

"The main conclusion from using ethanol-gasoline blends in practice is that blends with up to 15 percent ethanol

will not have any significant negative effects on the wear of the engine or vehicle performance.

No significant difference can be seen in regulated emissions when comparing the use of blended fuel (with up to 10-

15% ethanol) to the use of neat gasoline. Concerning unregulated emissions views differ. Regarding the emissions of

benzene, toluene, ethyl benzene and xylene (BTEX) the main conclusion is that there is a slight decrease when using

ethanol blends, while for aldehydes there is a significant increase, especially of acetaldehyde and (to a lesser extent)

formaldehyde emissions. "

Gruss,

Dirk