fahrwerk w208

Die Federn bestimmen die Höhe, die Dämpfer

den Härtegrad..

Die Dämpfer sollten eigentlich den Federn angepasst sein,

sonst kann es mal böse Überraschungen geben..

Gruß Fred

danke ..

also werde ich wohl nach einem kompletten Fahrwerk ausschau halten müssen, der Wechsel dürfte ja nicht das Problem sein....

denke dann hab ich bald hier ein Fahrwerk zum Verkauf ..... :-)

Muss nicht, aber wer schnell unterwegs ist

sollte sein Fahrwerk schon 100 % haben.

Ich bin mal mit einem Zirkus-Wagen ( BMW )

voll verspoilert, tiefer,breiter, lauter bei 160 km/h

unkontrollierbar ( Stampfen ) auf die andere

Fahrbahn gehüpft. Hatte Glück, war kein Gegenverkehr...

Seit dem gibt es nur Komplett-Lösungen d.h.

Federn und Dämpfer ... Mal bei Bilstein reinsehen,

da gibt es schöne Fahrwerke für jeden Geschmack.

Zitat:

Original geschrieben von VTXFred

Muss nicht, aber wer schnell unterwegs ist

sollte sein Fahrwerk schon 100 % haben.

Ich bin mal mit einem Zirkus-Wagen ( BMW )

voll verspoilert, tiefer,breiter, lauter bei 160 km/h

unkontrollierbar ( Stampfen ) auf die andere

Fahrbahn gehüpft. Hatte Glück, war kein Gegenverkehr...

Seit dem gibt es nur Komplett-Lösungen d.h.

Federn und Dämpfer ... Mal bei Bilstein reinsehen,

da gibt es schöne Fahrwerke für jeden Geschmack.

da gebe ich dir recht,mag auch keine halben sachen, von der straßenlage her gibt es ja auch nicht bei dem fahrwerk zu bemängeln ist mir einfach zu tief und zu hart.sonst würde ich es nicht wechseln....

Viel Spass mit dem Teil weiterhin, ich hatte den

CLK W 208 3,2 (Cabrio) 7 Jahre und war sehr zufrieden...

Allerdings der jetzige ist auch nicht übel :-))

Gruß Fred 

danke .. den hab ich bestimmt...

da meiner ja auch motormäßig aufgemacht worden ist ..

der geht wie schmitz katz....

liebäugle aber auch schon mit dem Nachfolger model....

Fahrwerksabstimmungen sind immer mit Zielkonflikten verbunden. Bei Tieferlegungen findet man härtere Federn vor, weil dafür der zur Verfügung stehende Einfederweg verringert wird. Oft, aber leider nicht immer, werden zusätzlich die Aufbaudämpfer verstärkt.

Guten Fahrkomfort und gleichzeitig gute Fahrsicherheit (im Sinne von guter Bodenhaftung) erreicht man mit

• weichen Aufbaufedern,
• weichen Reifen,
• geringen ungefederten Massen.

Bei den Aufbaudämpfern ist es nicht mehr so einfach. Für gute Fahrsicherheit sollten sie eher härter ausgelegt werden. Beim Fahrkomfort ist das bei langgestreckten Straßenunebenheiten auch günstig, bei kurzen sollten sie aber besser weich sein. Das ist auch der Grund für die Entwicklung von adaptiven Dämpfern, gegebenfalls sogar aufwändig geregelt.

Im vorliegenden Fall sollten die Aufbaufedern gegen eine weichere (Komfort-)Variante getauscht werden. Die Aufbaudämpfer ebenfalls, wenn sie zur Begrenzung des Ausfederwegs gekürzt sind und sich deshalb mit weicheren (längeren) Federn nicht so gut vertragen. Ist das aber nicht der Fall, kann man im Interesse guter Fahrsicherheit zunächst versuchen, die härteren Dämpfer beizubehalten. Ist dann der Fahrkomfort bei kurzen Unebenheiten nicht akzeptabel, müssten auch sie getauscht werden.

In Bezug auf die Aufbaudämpfung ist es nicht leicht, einen guten Rat zu geben. Für die Beschreibung der Fahrsicherheit gibt es handfeste Messgrößen. Auch der Fahrkomfort lässt sich messtechnisch erfassen, er ist aber stark von der individuellen Empfindung der Fahrzeuginsassen abhängig.

Noch wichtig: Für jede Fahrwerksumrüstung müssen Dokumente existieren, die deren Zulässigkeit bestätigen oder eine Zulassung ermöglichen.

Gruß

Alpha Lyrae

@ Das ist ein interessanter Beitrag, den ich 

allerdings nicht nachvollziehen kann.

Eine Fahrwerksabstimmung mal eben pauschal

abhandeln  " man nehme harte Federn und weiche Reifen"

Na ja ....

Die ungefederten Massen reduzieren, ok das hilft, aber der Rest ist was

für Profis. Ein Dämpfersystem besteht aus Druck -und Zugstufen

und die müssen aufeinander abgestimmt sein. Dabei ist das

letzte I-Tüpfelchen die Eigendämpfung der Reifen, die auch

für die Rückmeldung an den Fahrer nicht unwichtig sind.

Gruß Fred

Zitat:

Original geschrieben von lang001

hallo zusammen,

ich möchte mein clk Cabrio wieder weitgehend zurück rüsten, er ist vom vorbesitzer bei Inden design getunt worden incl. Fahrwerk dämpfer und federn, er ist mir einfach zu tief und zu hart, er setzt überall auf. und das muß ich nicht haben. aber ganz auf die Original Höhe möchte ich ihn auch nicht haben, meine frage reicht es nur original federn oder muß ich auch die Dämpfer wechseln ?

gruß lan001

Beiträge als ob das ganze Nuklearphysik wäre.

Originales Fahrwerk das ab Werk verbaut war und dann 1er Federgummis vorne und 3er hinten,

oder Bilstein B6 mit Serienfedern wenn du es etwa straffer willst.

Ich klink mich hier mal schnell ein,

hab nen vorMOPF 230K Sport

will auf's Frühjahr auch n neues Fahrwerk verbauen ...

Eibach Pro-Kit Performance VA30 / HA30 sollen's zu 90% werden!!!

Aber Dämpfer

nun zur Frage:

wo liegt der Unterschied zwischen den Bilstein B12 und den B6!?!?

Sind die B12 härter!?

Wie sieht's mit dem Federweg aus!?

hab folgende Schuhe im Sommer:

8.5Jx18H2 225/40R18 ET35

könnte ich hinten dann vielleicht noch Spurplatten nutzen ohne am Blech rum zu dängeln?!