BMW 3er E36:
Extremer Kühlmittelverlust
BMW 3er E36
Extremer Kühlmittelverlust
Themenstarter
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Hallo, habe hier schon ne Weile gestöbert aber nicht genau die Lösung meines Problems gefunden. Mein 316 Compact (ohne Klima) verliert extrem viel Kühlwasser (mind. 1L pro Woche). Folgen sind natürlich Motor wird heiß und Heizung fällt aus... Gewechselt wurden schon Kühler, Thermostat, Wasserpumpe, Viskokupplung und ZKD! Ging immer alles ne Weile gut, aber Problem taucht wieder und wieder auf... System is dicht (überprüft worden)! Meine letzte Vermutung ist der Heizungskühler, da auch die Luft manchmal (wenn die Heizung mal geht) leicht süßlich riecht. Aber Innenraum ist trocken. Hoffe mir kann jemand weiter helfen.
Grüße |
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Vialle LPI was sonst !
Kann nicht dicht sein,sonst hättest du ja keinen Wasserverlust!
Wie schaut dein Öl aus?
[HOONIGAN]
Wurde die ZKD einfach auf Verdacht getauscht?
Hinterm ZK ist ein Flansch (#1) der gerne undicht wird, unter der Ansaugbücke sitzt noch einer (#1), der könnte auch undicht werden.
Auf ersteren würde ich ganz stark tippen.
Wurde der ZK beim ZKD-Tausch auf Planheit geprüft?
1xhallo
ich tippe mal auf einen haarriss im zylinderkopf.
just
mikele
1xM50/M43-Quäler
Ich würde es zwar eher nicht benutzen, aber wenn Du mutig bist: Bar Leaks
Vialle LPI was sonst !
Extremer Kühlmittelverlust
Ich würde mal Kontrastmittel oder so mit ins Kühlwasser geben
Dann sollte man doch sehen,wo es bleibt...
[HOONIGAN]
[HOONIGAN]
Sowas gibts?
Vialle LPI was sonst !
Jap
zb.
http://www.eichstaedt-elektronik.de/.../funktionen.htm
http://...achverstaendigen-bedarf.de/.../...ortung-Lackage-uranin.html
http://de.wikipedia.org/wiki/Uranin#Uranin
Soweit ich weis,wird URANIN auch in den Klimaanlage als Kontrastmittel eingesetzt
Das müsste glaube ich das selbe sein...
http://www.airconservice.de/955.php
UV Lampe ist Pflicht,genau so würde ich nach der Aktion den kompletten Kühlkreislauf durchspülen!
Originalist
Ich würde das Kühlsystem erstmal konventionell auf Dichtheit prüfen.
[HOONIGAN]
Extremer Kühlmittelverlust
Da Kühlflüssigkeit ja eh grün ist, sollte man eigentlich Spuren davon finden können.
Vialle LPI was sonst !
Grrr...
Zitat:"System is dicht (überprüft worden)! "
Jetzt sollte sich der to erstmal melden...
Um die gestellten Fragen zu beantworten und weiteren vorzubeugen werde ich die Situation mal noch ausführlicher erörtern.
Also: Beim ersten Mal hatte ich nicht aufgepasst und der Motor ist zu heiß gelaufen. Daraufhin hatte ich den Kopf runter und festgestellt, dass die ZKD hin ist. Desweiteren war der Flansch (#1) angeschmort und die Viskokupplung ging auch nicht mehr. Vor dem Zusammenbau wurde der Kopf von einem Profi wieder plan geschliffen. Daher weiß ich auch, dass der Kopf keinen Haarriss hat!
Beim Zusammenbau habe ich die Wasserpumpe und den Thermostat mit gewechselt obwohl die noch i.O. waren.
Danach war alles gut. So ca. 5000 km. Als das Problem wieder auftrat, also Kühlwasserverlust und Motor wird heiß war ich notgedrungen in einer Werkstatt. Die haben das System auf Dichtheit überprüft und nachdem sie zwei Schellen gewechselt haben, hatten sie mir versichert das alles i.O. sei und sie nix weiteres finden konnten. Das ging dann wieder so 5000 km gut...
Und nun, seit kurzem geht es wieder los. Und diesmal verliere ich echt viel Kühlwasser und ich bin langsam echt ratlos was es noch sein könnte, außer evtl. der schon angesprochene Heizungskühler. Ich habe noch nie eine Pfütze unter dem Auto gesehen und Öl sieht auch gut aus (kein Schleim am Deckel)...
"Ich würde es zwar eher nicht benutzen, aber wenn Du mutig bist: Bar Leaks"
Und son Scheiß werd ich sicher nicht machen und erbitte nur ernstgemeinte Ratschläge!!!
"Ich würde mal Kontrastmittel oder so mit ins Kühlwasser geben
Dann sollte man doch sehen,wo es bleibt..." Darüber werde ich mich mal informieren...
Vialle LPI was sonst !
Wie dem auch sei,Fakt ist ja dass das Wasser irgendwo sein bzw. bleiben muss!
NUR den Öldeckel würde ich jetzt nicht als Anhaltspunkt nehm...
Wurden die Abgase auch schon gemessen?
hast du druck auf dem system bei kaltem motor? sind die schläuche hart und aufgebläht bei kaltem motor?