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Erste Erfahrungen mit dem Mazda 3 (BM) 120 PS-Benziner, 6-Gang
Um das Forum etwas zu beleben, stelle ich hier mal meine ersten Erfahrungen ein:
Ausstattung:
Center Line mit Touring- und Lichtpaket, womit dann auch Bi-Xenon, Licht- und Regensensor, abgedunkelte Scheiben hinten, beheizbare Sitze vorn, Einparkhilfe hinten (akustische Sensoren), Tempomat, Spurwechsel- und Notbremsassistent enthalten sind. Im Grunde also eine solide und ausreichende Ausstattung.
Um dies vorweg zu nehmen, die im Touring-Paket enthaltene Einparkhilfe ist unbedingt zu empfehlen, da die Sicht nach hinten doch sehr eingeschränkt ist – ein Tribut an das moderne Design, wenngleich ich mich doch schon nach kurzer Zeit daran gewöhnt habe, indem man durchaus auch mal den Blick nach hinten wenden muss, was verständlicherweise einer kleinen Verrenkung bedarf. Um auch das vorweg zu nehmen: vordere „Parkpiepser“ vermisse ich nicht, denn die Übersicht nach vorn ist trotz der längeren Motorhaube besser, als in einigen Kompaktfahrzeugen anderer Hersteller, bei denen man trotz Verrenkungen nach vorn das Ende der Motorhaube nicht mehr einsehen kann. Klarer Pluspunkt für Mazda.
Zur Ausstattung kommen noch vordere Einstiegsleisten aus Edelstahl und Textilfußmatten „Luxury“ (beides sollte Mazda heutzutage allerdings serienmäßig anbieten) und Metallic.
Dazu kommen noch Winterreifen in der Größe 205/60 R16 H auf Stahlfelge.
In Summe entsteht somit ein, wohlgemerkt, unverhandelter Listenpreis in Höhe
von 23.668,00 EUR (ohne Überführung, Zulassung, Kfz-Brief).
Mazda gewährt 3 Jahre Garantie, die sich aber durch einen einmaligen Betrag in Höhe von 599,- EUR auf 8 Jahre erweitern lässt (60 Monate Anschlußgarantie/Laufzeit bis 150.000
km). Auf 8 Jahre gerechnet ergibt dies eine jährliche Laufleistung von 18.750 km für die Dauer von 8 Jahren Garantie. Das ist Spitze.
Nach meiner Ansicht ist das im Vergleich zu vielen anderen Kompaktwagenanbietern ein
sehr attraktives Angebot.
Trotzdem bleibt unverständlich, warum man in der Ausstattungslinie Centerline 120 PS-Benziner die Bremsenergierückgewinnung iLoop nicht anbietet, beheizbare Außenspiegel nicht verfügbar sind und Lederausstattung ausschließlich an die Variante Sports-Line geknüpft wird.
Leidiges Thema Unterbodenschutz/Hohlraumkonservierung:
Wie in Foren festzustellen, sind zahlreiche Mazda-Fahrer wegen diesem Thema verunsichert, aus Sorge um den langen Erhalt ihres Fahrzeugs. Hier ist zweifelsfrei der Hersteller und sein Händlernetz gefragt, einerseits Lösungen bzw. Servicepakete für einen verbesserten Unterbodenschutz/Hohlraumversiegelung gemäß den klimatischen Anforderungen in den skandinavischen Ländern anzubieten und andererseits den Unterboden in die Garantie aufzunehmen.
Das im Mazda 3 angebotene Konnektivity-Paket mit aufrecht stehendem, nicht versenkbarem
7“-Display kann optional mit einer Navigationssoftware (600,- € in der Preisliste als Software) nachgerüstet werden, was man als fair bezeichnen kann, nicht jeder aber auch sofort braucht. Auf jeden Fall ist diese Nachrüstmöglichkeit weitaus günstiger und flexibler, als mit dem Neuerwerb bei anderen Herstellern sofort ein teures Festeinbaugerät ordern zu müssen.
Der Zigarettenanzünder liegt versteckt in der vorderen Mittelablage – der sichert somit den Betrieb preiswerter mobiler Navis.
Allerdings drängt sich auch die Frage auf, wenn ich ein festes Navi und den Anschluß eines Smart-Phones nicht brauche, bräuchte ich zur Radio-Bedienung auch kein 7“-Display. Aber es ist halt Serie und die Bedienung über den Einstellknopf im Mitteltunnel immerhin selbsterklärend.
Innenraum:
Überwiegend in schwarz gehalten, macht einen aufgeräumten, sauber verarbeiteten Eindruck.
Die Sitze empfinde ich vorn, wie auch hinten bequem und langstreckentauglich. Der Fahrersitz hat übrigens eine Lendenwirbelstütze. Die Einstell- und Verstellmöglichkeiten der Sitze wie auch des Lenkrads sind gut. Große, wie auch kleinere Fahrer dürften damit klarkommen und eine optimale Einstellung finden. Der lange Radstand ermöglicht einen doch recht großen, komfortablen Innenraum. Allerdings fehlen größere Ablagen, vor allem in den Türen.
Dass man sich mit der Bedienung der einzelnen Schalter und der Ablesung der Instrumente (der digitalen Tachoanzeige und des 7“-Displays) umstellen muss, ist bei einem Fabrikatswechsel verständlicherweise gewöhnungsbedürftig, geht aber unkompliziert von statten.
Klima/Automatik
Die dual einstellbare Automatik hinterlässt bei sommerlichen Temperaturen einen sehr wirkungvollen Eindruck. Subjektiv auch, dass sich der Innenraum vermutlich auch angesichts der dunkleren hinteren Scheiben, die zu dem vor allem hinten kleiner ausfallen als vorne, weniger aufheizt.
Erfahrungen im Winterbetrieb liegen noch nicht vor. Insofern bin ich gespannt, wie sich hier die Wintertauglichkeit insgesamt zeigt.
Kofferraum:
Der Kofferraum wird mit einem Volumen von 364 l angegeben. Der dürfte für viele, die den Wagen ohnehin meist nur zu zweit nutzen, völlig ausreichen. Unter dem Ladedeckel des Kofferraums liefert Mazda ein Reparaturset. Platz für ein schmales Notrad, was ganz offensichtlich in anderen ausländischen Märkten aber angeboten wird, findet sich dort nicht. Wer häufig im Ausland und dort fern örtlicher Service-/Reifendienste unterwegs ist wird dieses Notrad als beruhigendes Gefühl der schnellen Behebung einer möglichen Panne vermissen, ohne erst auf die Mazda-Hotline angewiesen zu sein.
Fahrverhalten/Verbrauch:
120 PS aus 2 l Hubraum klingt wenig, angesichts zahlreicher am Markt existierender Turbomotoren. Aber die Leistung reicht in der Praxis völlig aus. Der hoch verdichtete Sauger-
Motor läuft leise, auch bei höheren Geschwindigkeiten auf der Autobahn und erreicht auch im Kurzstreckenverkehr (nach ca. 1-2 km) schnell seine Betriebstemperatur, bei wohlgemerkt sommerlichen und herbstlichen Außentemperaturen. Zudem verspricht diese Bauart Langlebig- und Zuverlässigkeit.
Stimmig ist aus meiner Sicht auch der Federungskomfort.
Vordere, an der Karosserie- bzw. dem Fahrwerk unten angebrachte Bleche, die offensichtlich die Unterströmung und damit den cw-Wert verbessern sollen, verringern die Bodenfreiheit im vorderen Bereich. Vorsicht ist also bei höheren Bordsteinkanten oder Hindernissen geboten. Hier ist ein Aufsetzen schnell möglich.
Die Angabe von 119 g/km CO2-Emission klingt optimistisch, was den Benzinverbrauch betrifft. Die NEFZ-Verbrauchsangaben innerorts von 6,5 l, außerorts von 4,3 l, kombiniert 5,1 l allerdings auch, wobei der Motor wohl erst nach ca. 5000 km eingefahren sein soll und sich
erst dann ein praxisgerechter Verbrauch ermitteln lässt. Zur Zeit ist ein Durchschnittsverbrauch innerorts von ca. 6,7-6.8 l festzustellen, außerorts (Land- und Bundesstrassen) im günstigsten Fall von 6,5 l, auf der Autobahn bei einem Schnitt von 130-150 km/h allerdings auch ein Durchnittsverbrauch von 6,7 l. Damit kann man leben. Und es zeigt, dass die Mazda-Ingenieure nicht zu unrecht bei ihrem Motorenkonzept darauf hingewiesen haben, günstige Verbrauchswerte auch bei höheren Geschwindigkeiten erzielt zu haben – im Gegensatz zum Verbrauch von downsizing-Turbo-Motoren bei höheren Geschwindigkeiten.
Die Lenkung ist leichtgängig, in der Mittellage, also bei Geradeausfahrt, etwas zu leichtgängig. Hier wäre etwas Feinabstimmung nötig, um nervöse Lenkbewegungen auszugleichen und eine ruhigere Geradeausfahrt gerade bei zunehmender Geschwindigkeit zu ermöglichen.
Insgesamt gesehen hinterlässt der Mazda 3 im Kurzstreckenverkehr, noch mehr aber auf der Landstrasse und Autobahn einen rund um positiven Eindruck.
Beste Antwort im Thema
Um das Forum etwas zu beleben, stelle ich hier mal meine ersten Erfahrungen ein:
Ausstattung:
Center Line mit Touring- und Lichtpaket, womit dann auch Bi-Xenon, Licht- und Regensensor, abgedunkelte Scheiben hinten, beheizbare Sitze vorn, Einparkhilfe hinten (akustische Sensoren), Tempomat, Spurwechsel- und Notbremsassistent enthalten sind. Im Grunde also eine solide und ausreichende Ausstattung.
Um dies vorweg zu nehmen, die im Touring-Paket enthaltene Einparkhilfe ist unbedingt zu empfehlen, da die Sicht nach hinten doch sehr eingeschränkt ist – ein Tribut an das moderne Design, wenngleich ich mich doch schon nach kurzer Zeit daran gewöhnt habe, indem man durchaus auch mal den Blick nach hinten wenden muss, was verständlicherweise einer kleinen Verrenkung bedarf. Um auch das vorweg zu nehmen: vordere „Parkpiepser“ vermisse ich nicht, denn die Übersicht nach vorn ist trotz der längeren Motorhaube besser, als in einigen Kompaktfahrzeugen anderer Hersteller, bei denen man trotz Verrenkungen nach vorn das Ende der Motorhaube nicht mehr einsehen kann. Klarer Pluspunkt für Mazda.
Zur Ausstattung kommen noch vordere Einstiegsleisten aus Edelstahl und Textilfußmatten „Luxury“ (beides sollte Mazda heutzutage allerdings serienmäßig anbieten) und Metallic.
Dazu kommen noch Winterreifen in der Größe 205/60 R16 H auf Stahlfelge.
In Summe entsteht somit ein, wohlgemerkt, unverhandelter Listenpreis in Höhe
von 23.668,00 EUR (ohne Überführung, Zulassung, Kfz-Brief).
Mazda gewährt 3 Jahre Garantie, die sich aber durch einen einmaligen Betrag in Höhe von 599,- EUR auf 8 Jahre erweitern lässt (60 Monate Anschlußgarantie/Laufzeit bis 150.000
km). Auf 8 Jahre gerechnet ergibt dies eine jährliche Laufleistung von 18.750 km für die Dauer von 8 Jahren Garantie. Das ist Spitze.
Nach meiner Ansicht ist das im Vergleich zu vielen anderen Kompaktwagenanbietern ein
sehr attraktives Angebot.
Trotzdem bleibt unverständlich, warum man in der Ausstattungslinie Centerline 120 PS-Benziner die Bremsenergierückgewinnung iLoop nicht anbietet, beheizbare Außenspiegel nicht verfügbar sind und Lederausstattung ausschließlich an die Variante Sports-Line geknüpft wird.
Leidiges Thema Unterbodenschutz/Hohlraumkonservierung:
Wie in Foren festzustellen, sind zahlreiche Mazda-Fahrer wegen diesem Thema verunsichert, aus Sorge um den langen Erhalt ihres Fahrzeugs. Hier ist zweifelsfrei der Hersteller und sein Händlernetz gefragt, einerseits Lösungen bzw. Servicepakete für einen verbesserten Unterbodenschutz/Hohlraumversiegelung gemäß den klimatischen Anforderungen in den skandinavischen Ländern anzubieten und andererseits den Unterboden in die Garantie aufzunehmen.
Das im Mazda 3 angebotene Konnektivity-Paket mit aufrecht stehendem, nicht versenkbarem
7“-Display kann optional mit einer Navigationssoftware (600,- € in der Preisliste als Software) nachgerüstet werden, was man als fair bezeichnen kann, nicht jeder aber auch sofort braucht. Auf jeden Fall ist diese Nachrüstmöglichkeit weitaus günstiger und flexibler, als mit dem Neuerwerb bei anderen Herstellern sofort ein teures Festeinbaugerät ordern zu müssen.
Der Zigarettenanzünder liegt versteckt in der vorderen Mittelablage – der sichert somit den Betrieb preiswerter mobiler Navis.
Allerdings drängt sich auch die Frage auf, wenn ich ein festes Navi und den Anschluß eines Smart-Phones nicht brauche, bräuchte ich zur Radio-Bedienung auch kein 7“-Display. Aber es ist halt Serie und die Bedienung über den Einstellknopf im Mitteltunnel immerhin selbsterklärend.
Innenraum:
Überwiegend in schwarz gehalten, macht einen aufgeräumten, sauber verarbeiteten Eindruck.
Die Sitze empfinde ich vorn, wie auch hinten bequem und langstreckentauglich. Der Fahrersitz hat übrigens eine Lendenwirbelstütze. Die Einstell- und Verstellmöglichkeiten der Sitze wie auch des Lenkrads sind gut. Große, wie auch kleinere Fahrer dürften damit klarkommen und eine optimale Einstellung finden. Der lange Radstand ermöglicht einen doch recht großen, komfortablen Innenraum. Allerdings fehlen größere Ablagen, vor allem in den Türen.
Dass man sich mit der Bedienung der einzelnen Schalter und der Ablesung der Instrumente (der digitalen Tachoanzeige und des 7“-Displays) umstellen muss, ist bei einem Fabrikatswechsel verständlicherweise gewöhnungsbedürftig, geht aber unkompliziert von statten.
Klima/Automatik
Die dual einstellbare Automatik hinterlässt bei sommerlichen Temperaturen einen sehr wirkungvollen Eindruck. Subjektiv auch, dass sich der Innenraum vermutlich auch angesichts der dunkleren hinteren Scheiben, die zu dem vor allem hinten kleiner ausfallen als vorne, weniger aufheizt.
Erfahrungen im Winterbetrieb liegen noch nicht vor. Insofern bin ich gespannt, wie sich hier die Wintertauglichkeit insgesamt zeigt.
Kofferraum:
Der Kofferraum wird mit einem Volumen von 364 l angegeben. Der dürfte für viele, die den Wagen ohnehin meist nur zu zweit nutzen, völlig ausreichen. Unter dem Ladedeckel des Kofferraums liefert Mazda ein Reparaturset. Platz für ein schmales Notrad, was ganz offensichtlich in anderen ausländischen Märkten aber angeboten wird, findet sich dort nicht. Wer häufig im Ausland und dort fern örtlicher Service-/Reifendienste unterwegs ist wird dieses Notrad als beruhigendes Gefühl der schnellen Behebung einer möglichen Panne vermissen, ohne erst auf die Mazda-Hotline angewiesen zu sein.
Fahrverhalten/Verbrauch:
120 PS aus 2 l Hubraum klingt wenig, angesichts zahlreicher am Markt existierender Turbomotoren. Aber die Leistung reicht in der Praxis völlig aus. Der hoch verdichtete Sauger-
Motor läuft leise, auch bei höheren Geschwindigkeiten auf der Autobahn und erreicht auch im Kurzstreckenverkehr (nach ca. 1-2 km) schnell seine Betriebstemperatur, bei wohlgemerkt sommerlichen und herbstlichen Außentemperaturen. Zudem verspricht diese Bauart Langlebig- und Zuverlässigkeit.
Stimmig ist aus meiner Sicht auch der Federungskomfort.
Vordere, an der Karosserie- bzw. dem Fahrwerk unten angebrachte Bleche, die offensichtlich die Unterströmung und damit den cw-Wert verbessern sollen, verringern die Bodenfreiheit im vorderen Bereich. Vorsicht ist also bei höheren Bordsteinkanten oder Hindernissen geboten. Hier ist ein Aufsetzen schnell möglich.
Die Angabe von 119 g/km CO2-Emission klingt optimistisch, was den Benzinverbrauch betrifft. Die NEFZ-Verbrauchsangaben innerorts von 6,5 l, außerorts von 4,3 l, kombiniert 5,1 l allerdings auch, wobei der Motor wohl erst nach ca. 5000 km eingefahren sein soll und sich
erst dann ein praxisgerechter Verbrauch ermitteln lässt. Zur Zeit ist ein Durchschnittsverbrauch innerorts von ca. 6,7-6.8 l festzustellen, außerorts (Land- und Bundesstrassen) im günstigsten Fall von 6,5 l, auf der Autobahn bei einem Schnitt von 130-150 km/h allerdings auch ein Durchnittsverbrauch von 6,7 l. Damit kann man leben. Und es zeigt, dass die Mazda-Ingenieure nicht zu unrecht bei ihrem Motorenkonzept darauf hingewiesen haben, günstige Verbrauchswerte auch bei höheren Geschwindigkeiten erzielt zu haben – im Gegensatz zum Verbrauch von downsizing-Turbo-Motoren bei höheren Geschwindigkeiten.
Die Lenkung ist leichtgängig, in der Mittellage, also bei Geradeausfahrt, etwas zu leichtgängig. Hier wäre etwas Feinabstimmung nötig, um nervöse Lenkbewegungen auszugleichen und eine ruhigere Geradeausfahrt gerade bei zunehmender Geschwindigkeit zu ermöglichen.
Insgesamt gesehen hinterlässt der Mazda 3 im Kurzstreckenverkehr, noch mehr aber auf der Landstrasse und Autobahn einen rund um positiven Eindruck.
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601 Antworten
Zitat:
@germanTHX schrieb am 12. Mai 2015 um 09:15:15 Uhr:
Ohje jetzt hab ich das alles hier gelesen und damit meine Vorfreude ins Unermessliche getrieben ;)
Vielen Dank für all die netten und ausführlichen Erfahrungsberichte zu dem Fahrzeug.
Ich glaub ich hab bei dem Wagen die richtige Entscheidung getroffen.
Leider dauert es noch bis zum 30.06 bis ich das Fahrzeug bekomme.
Edit:
Eine Frage noch, wozu ist eigentlich die LM Taste am Lenkrad? (Auf dem gleichen Schalter wie der Tempomat)
Kann jemand mal die dahinterliegende Funktion erklären?
Taste LIM = Geschwindigkeitsbegrenzerschalter zur Einstellung einer max. Geschwindigkeit, die im Tacho angezeigt und bei Überschreitung ein Warnsignal abgibt. Steht ausführlich dann im Betriebshandbuch.
Ansonsten wünsche ich noch viel Geduld und Vorfreude :)
Zitat:
@germanTHX schrieb am 12. Mai 2015 um 09:15:15 Uhr:
Eine Frage noch, wozu ist eigentlich die LM Taste am Lenkrad? (Auf dem gleichen Schalter wie der Tempomat)
Kann jemand mal die dahinterliegende Funktion erklären?
Lad dir doch die Bedienungsanleitung von mazda.de runter. Dann kannst du die nächsten Wochen überbrücken. Wenn du willst, kann ich dich abfragen, ob du es auch richtig gelernt hast.
Das sind leider keine vollen 8 Jahre Garantie. Nach dem 3. Jahr sind die Bedingungen sehr schlecht. Lohnt sich meiner Meinung nicht zu verlängern da wahrscheinlich die Ersatzteile sehr teuer sein werden.
Zitat:
@campr schrieb am 12. Mai 2015 um 19:13:07 Uhr:
Lad dir doch die Bedienungsanleitung von mazda.de runter. Dann kannst du die nächsten Wochen überbrücken. Wenn du willst, kann ich dich abfragen, ob du es auch richtig gelernt hast.
Dafür bräuchte ich aber die Fahrzeug-Identifizierungsnummer. Ansonsten bekommst du dort kein Handbuch.
Zitat:
@germanTHX schrieb am 13. Mai 2015 um 08:22:09 Uhr:
Zitat:
@campr schrieb am 12. Mai 2015 um 19:13:07 Uhr:
Lad dir doch die Bedienungsanleitung von mazda.de runter. Dann kannst du die nächsten Wochen überbrücken. Wenn du willst, kann ich dich abfragen, ob du es auch richtig gelernt hast.
Dafür bräuchte ich aber die Fahrzeug-Identifizierungsnummer. Ansonsten bekommst du dort kein Handbuch.
Nö das ist Käse.
http://www.mazda.de/service-zubehoer/funktionen-und-anleitungen/
Runter scrollen und das jeweilige aussuchen und herunterladen.
Zitat:
@Golfinator schrieb am 13. Mai 2015 um 08:30:06 Uhr:
Nö das ist Käse.
http://www.mazda.de/service-zubehoer/funktionen-und-anleitungen/
Runter scrollen und das jeweilige aussuchen und herunterladen.
ah ok sry, das unten hats auf meinem Handy nicht dargestellt.
Auf dem PC seh ich das nun auch.
Werd ich mir Zuhause auf jedenfall mal laden ;)
Und das mit dem Limiter kannte ich nur aus dem Auto meiner Oma .. und ich hab noch nie was nervigeres erlebt. Wer nutzt sowas denn ernsthaft?
@germanTHX
Limiter nutze ich auch nicht. Aber man sollte nicht vergessen, dass der 3er nicht nur in D angeboten wird. In einigen Ländern spielt der Limiter eine ganz andere sprich wichtige Rolle, wegen der exorbitanten Strafen bei Geschwindigkeitsüberschreitungen.
@Alfons007
stimmt schon. Bis jetzt hab ich es aber auch ohne Limiter geschafft Blitzfrei unterwegs zu sein indem ich mich an die vorgegebenen Begrenzungen soweit möglich halte.
(Das auf deutschen Land bzw Bundesstraßen grundsätzlich 10 km/h schneller gefahren wird als angegeben ist ja schon fast Gesetz, fährste die genau angegebene Geschwindigkeit, wirste überholt.)
Zitat:
@germanTHX schrieb am 13. Mai 2015 um 09:05:51 Uhr:
Und das mit dem Limiter kannte ich nur aus dem Auto meiner Oma .. und ich hab noch nie was nervigeres erlebt. Wer nutzt sowas denn ernsthaft?
Ich hatte einen Tempomat und Limiter im Renault Laguna, BJ 2003. Hab ich recht häufig genutzt und den nur-Tempomat danach im Focus als Limitierung empfunden. Aber ich hab mich mittlerweile an den nur-Tempomat gewöhnt.
Nach 12.000 km möchte ich meine weiteren Erfahrungen mit meinem 3er BM teilen.
Ich muss sagen, mein Mazda ist nun eingefahren und hat ganz schön "Zunder", was die Fahrleistung anbelangt. Kann echt nicht meckern und für das was ich fahre, reicht es echt allemal aus. Die 120 PS sind ausreichend und kommen jetzt erst richtig zur Geltung. Nach wie vor funktioniert alles tadellos, sei es I-Stopp, Licht, Heizung bzw. Klimaanlage, Navi, USB-Stick (Musik), Regensensor...
Das Auto gebe ich nicht wieder her und noch heute ernte ich bewundernde Blicke, wenn ich mit meinem roten Flitzer um die Ecke komme oder auf einem Parkplatz stehe.
Morgen fahre ich das erste Mal eine richtig lange Strecke, überwiegend Autobahn. Da werde ich dann sehen, welche Höchstgeschwindigkeit ich mit meinem 3er erreichen werde.
Jedenfalls kann ich heute sagen, dass ich den Kauf nicht bereue.
Für mich bis jetzt das beste Auto, das ich gefahren bin.
Lässt sich eigentlich die Musik vom USB-Stick ordentlich abspielen, also ordnerweise vor und zurück, Zufallswiedergabe an/aus, wiederhole Ordner/Album/Titel (oder alles)?
@Silvie78
Der läuft auf der Autobahn sehr gut. Ich habe in den letzten 3 Wochen so rund 3000 km, überwiegend Autobahn im Ausland hinter mir. Dort zulässige Höchstgeschwindigkeit 130 km/h, Durchschnittsverbrauch: 6,8 l mit vollbesetztem Fahrzeug und Gepäck. Vorher Luftdruck angepasst (erhöht) lt. Empfehlung im Türholm.
Der M3 macht immer wieder Spaß. Muss mich selber mal loben, eine kluge und zugleich auch emotional richtige Entscheidung getroffen zu haben.
Zitat:
@Alfons007 schrieb am 12. Juli 2015 um 13:17:47 Uhr:
@Silvie78
Der läuft auf der Autobahn sehr gut. Ich habe in den letzten 3 Wochen so rund 3000 km, überwiegend Autobahn im Ausland hinter mir. Dort zulässige Höchstgeschwindigkeit 130 km/h, Durchschnittsverbrauch: 6,8 l mit vollbesetztem Fahrzeug und Gepäck. Vorher Luftdruck angepasst (erhöht) lt. Empfehlung im Türholm.
Der M3 macht immer wieder Spaß. Muss mich selber mal loben, eine kluge und zugleich auch emotional richtige Entscheidung getroffen zu haben.
Ich hätte da noch eine Frage bezüglich der 120 PS. Wie durchzugsstark ist denn das Auto mit dieser Motorisierung? Der 0-100 - Wert ist mir eigentlich nicht so wichtig, sondern eher die Elastizität bei Geschwindigkeiten um die 80 km/h herum. Da ich Landstraßenfahrer bin, wäre dies sehr interessant, gerade weil man doch gerne zwischen 120 PS und 165 PS schwankt.
Ich finde für Überholmanöver ist der G120 zu lang übersetzt. Fürs mitschwimmen im Verkehr reicht er allemal.
Auf der Landstraße hat mir unser 80PS-Sauger-Golf dicke gereicht, also wird uns der 120PS-M3 auch reichen. Was an dem Getriebe zu lang übersetzt sein soll, weiß ich nicht - einfach runterschalten und gut. Wenn es aber zu kurz übersetzt wäre, könnte man als Fahrer gar nichts machen, um die Drehzahl bei z.B. 130km/h auf nervenschonende Werte zu senken.