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Erfahrungsbericht E 500 BiTurbo (auch im Vergleich zum Sauger) + Tachovideos

Mercedes E-Klasse W212
Themenstarteram 9. Mai 2013 um 20:54

Nachdem hier im Forum noch ausführliche Erfahrungsberichte zum V8 BiTurbo in der kleinen Ausbaustufe fehlen, habe ich mich entschlossen meine Erfahrungen und Eindrücke in diesem Thread zu beschreiben.

A. Die Fahrzeuge

Zum Hintergrund. Bislang fuhr ich einen S 211.272 "E 500T". Der Wagen hat:

  • M 273 E 55: 5.5 V8 mit 387 PS bei 6000/min und 530Nm von 2.800-4.800/min
  • Kombiheck ;)
  • Sportpaket (inkl. der Sportpaket Abgasanlage)
  • Modifikationen: Sportpaket Luftfilterkasten[1]
  • Tachovideo: http://youtu.be/srCBnqz18mk

Diesem Wagen hat sich ein W 212.091 "E 500 4matic" hinzugesellt:

  • M 278 DE 46 AL red.: 4.7 V8 mit 408PS bei 5.000-5.750/min und 600Nm von 1.600-4.750/min
  • Sportpaket
  • Modifikationen: Keine.
  • Tachovideo: http://youtu.be/4nw9uuqRyuA

B. Vorfreude

Zunächst waren meine Erwartungen an den neuen Wagen relativ gedämpft. Zwar muss die Limo nicht mit dem schweren Kombiheck kämpfen[2], dafür handelt es sich in meinem Fall um einen 4matic[3]. Hinzu kommt, dass der Neue schwere Extras wie das Panoramadach (Code 413). Kurzum: Ich dachte die beiden Fahrzeuge tun sich nix.

Kurz darauf erspähte ich, auch mit Hilfe des Forums, einige Testberichte zum BiTurbo[4], die mich leise Hoffnung schöpfen ließen - natürlich ohne zu vergessen, wie Pressefahrzeuge vorbereitet werden, und welche Möglichkeiten sich da bei einem aufgeladenen Motor ergeben.[5]

C. Erste Eindrücke

I. Motorsound

Dann war es endlich soweit, ich holte meinen BiTurbo ab. Als der Verkäufer den Wagen anließ, fiel mir fast die Kinnlade herunter. Die Kiste klang...als ob man ein paar Kieselsteine in eine Kiste wirft und dann kräftig schüttelt. Furchtbar. Direkteinspritzer-Nageln vom Feinsten. Danke Daimler, dass Ihr Start-Stop eingebaut habt - dann wird es wenigstens nicht ganz so peinlich.

Aber gut: Fahreindrücke abwarten - raus auf die Bundesstraße, wenig Last. Sound? Hat er nicht. Nach einiger Zeit auf die Autobahn und endlich Vollgas (ohne Kickdown). Sound? Hat er nicht. Klingt einfach nur nach nix.

Kontrastprogramm? Der Kaltstart mit dem Kombi (5.5er) ist einfach nur brutal. Dunkles bollern. Meine ganze Familie weiß, wann ich losfahre und wiederkomme. Wenig Drehzahl und hohe Last (bis 2000/min) quittiert der 5.5er mit sattem bollern. Ab 2000/min wird es im Innenraum ruhiger - aber draußen faucht er einfach nur böse. Richtig satt, aber nicht zu brutal - noch voll Langstreckentauglich. Perfekt halt.

II. Fahrleistungen

Aber zurück zu den Kernkompetenzen eines Motors: Fahrleistungen. Hier punktet ohne Umschweife der BiTurbo - und das deutlicher als gedacht. Mögen die beiden Fahrzeuge in durchbeschleunigten Fahrwerten nicht soweit auseinander liegen - gerade im Alltag klaffen da fast schon Welten. Der Biturbo rollt in "E" mit teilweise unter 1.000/min herum, reagiert auf Gaspedalbefehle für einen aufgeladenen Motor erstaunlich flink und drückt selbst bei Vollgas immer aus mittleren Drehzahlen heraus. Auch bei 200 - da fängt die Kiste doch nicht an im 6. Gang zu beschleunigen - und das sehr, sehr beeindruckend. Man glaubt fast seinen Augen nicht, was bei den Drehzahlen abgeht.

Ausdrehen mag der 5.5er auch nicht so sehr in "C". Trotzdem braucht er für den Druck in den Rücken eigentlich immer ~1.500/min mehr. Dadurch muss er etwas mehr schalten - was die 7g-Tronic schlicht langsamer und merklicher als die 7g-TronicPlus macht. Dazu kommt, dass er immer knapp über 1.000/min braucht - mit der Plus geht es darunter. Er wirkt also gerade im Alltag immer schwächer...und unruhiger.

III. Fahrspaß

Der BiTurbo drückt in "E" wie schon gesagt immer schön von unten heraus. Damit wird die 7g-TronicPlus arbeitslos. Will man etwas mehr Spaß, sollte man in "S" wechseln. Hochadaptiv - schnellere Schaltvorgänge und endlich mal Drehzahlen. Sauschnell. Aber das kann der 5.5er subjektiv nicht schlechter. Doch der hat den Vorteil der Soundkulisse (wir erinnern und: Mit Sportpaket und einer Modifikation). Zudem ist er bei ganz hartem Einsatz noch eine Spur direkter am Gaspedal - lässt sich einfacher dosieren. Dank Allrad kommt dieser Nachteil (Leistungsübersteuern, wenn zu früh am Gas) beim BiTurbo aber kaum zum Tragen.

IV. Verbrauch

Beide Fahrzeuge werden bei artgerechter Haltung etwa 15 l/100km fressen [PUNKT]. Unterschiede tun sich trotzdem auf - der BiTurbo ist beim Mitschwimmen (Stau, zähflüssiger Verkehr, Berufsverkehr) erheblich sparsamer. Ich würde sagen ~2-3 l/100km. Wer sein Auto also gemischt bewegt - teils Alltag, teils auch mal etwas angasen, der wird mit dem BiTurbo mutmaßlich ca. 1 l/100km sparsamer landen. Verbräuche von ~10 l/100km sind absolut drin...

Dabei muss man beachten: Der BiTurbo knallt ja bereits bei 2000/min bis zu 171PS auf die Kurbelwelle. Nutzt man diese, d.h. fährt zwar bei niedrigen Drehzahlen, aber Volllast, wird er immer saufen. Überlegt mal, was ein E 200 CGI hier im Forum verbrauchen kann. Wer also sparen will, muss mitschwimmen und darf die massive Leistung nicht ausnutzen!

V. Zwischenfazit

Beide Fahrzeuge sind fantastische Reisewagen. Der BiTurbo ist noch souveräner. Er braucht noch weniger Drehzahl, muss noch weniger schalten, hat noch mehr Druck. Die Automatik alleine ist einen gehörigen Mehrpreis wert. Er muss allerdings beim Kapitel Emotionen massiv einstecken - das Ding ist so reizvoll wie ein Sack Nüsse. Sorry, Mercedes - aber das geht gar nicht. Dass man Sound aus dem BiTurbo zaubern kann, zeigen die AMG. Natürlich erwarte ich nicht so eine Krawallbüchse, aber ich erwarte einen Reisewagen mit dezentem Sound - wie beim 5.5er mit Sportpaket. Wem das aber egal ist - wer einfach nur eine schnelle Reiselimo sucht, der sollte den BiTurbo vorziehen. Sparsamer (im dicken Verkehr sogar deutlich), schneller, gelassener.

Soooooooo, ich muss jetzt noch ein bisschen das Internet durchsuch. Werde zum ersten Mal in meinem Leben an einem Alltagswagen eine Abgasanlage modifizieren lassen. Geht wirklich gar nicht. Kiste mit Kieselsteinen halt (kräftig geschüttelt). Da will mich doch wohl nicht Mercedes auf einen kommenden E 500 ELEKTRIC vorbereiten ;). Schlimmer kann der auch nicht klingen - bin aber auch Autoverrückt. Normalnutzern wird's reichlich egal sein (siehe Verkaufszahlen Diesel).

to be continued.

[1] http://auto-tests-service.de/.../211_Luftfilterkasten.html

[2] 212er Limo und Kombi unterscheiden immerhin 90kg

[3] 4matic trägt beim 500er 60kg auf

[4] http://www.motor-talk.de/.../...om-e-500-cls-500-biturbo-t4514136.html

[5] http://auto-tests-service.de/.../Pressefahrzeuge.html

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 9. Mai 2013 um 20:54

Nachdem hier im Forum noch ausführliche Erfahrungsberichte zum V8 BiTurbo in der kleinen Ausbaustufe fehlen, habe ich mich entschlossen meine Erfahrungen und Eindrücke in diesem Thread zu beschreiben.

A. Die Fahrzeuge

Zum Hintergrund. Bislang fuhr ich einen S 211.272 "E 500T". Der Wagen hat:

  • M 273 E 55: 5.5 V8 mit 387 PS bei 6000/min und 530Nm von 2.800-4.800/min
  • Kombiheck ;)
  • Sportpaket (inkl. der Sportpaket Abgasanlage)
  • Modifikationen: Sportpaket Luftfilterkasten[1]
  • Tachovideo: http://youtu.be/srCBnqz18mk

Diesem Wagen hat sich ein W 212.091 "E 500 4matic" hinzugesellt:

  • M 278 DE 46 AL red.: 4.7 V8 mit 408PS bei 5.000-5.750/min und 600Nm von 1.600-4.750/min
  • Sportpaket
  • Modifikationen: Keine.
  • Tachovideo: http://youtu.be/4nw9uuqRyuA

B. Vorfreude

Zunächst waren meine Erwartungen an den neuen Wagen relativ gedämpft. Zwar muss die Limo nicht mit dem schweren Kombiheck kämpfen[2], dafür handelt es sich in meinem Fall um einen 4matic[3]. Hinzu kommt, dass der Neue schwere Extras wie das Panoramadach (Code 413). Kurzum: Ich dachte die beiden Fahrzeuge tun sich nix.

Kurz darauf erspähte ich, auch mit Hilfe des Forums, einige Testberichte zum BiTurbo[4], die mich leise Hoffnung schöpfen ließen - natürlich ohne zu vergessen, wie Pressefahrzeuge vorbereitet werden, und welche Möglichkeiten sich da bei einem aufgeladenen Motor ergeben.[5]

C. Erste Eindrücke

I. Motorsound

Dann war es endlich soweit, ich holte meinen BiTurbo ab. Als der Verkäufer den Wagen anließ, fiel mir fast die Kinnlade herunter. Die Kiste klang...als ob man ein paar Kieselsteine in eine Kiste wirft und dann kräftig schüttelt. Furchtbar. Direkteinspritzer-Nageln vom Feinsten. Danke Daimler, dass Ihr Start-Stop eingebaut habt - dann wird es wenigstens nicht ganz so peinlich.

Aber gut: Fahreindrücke abwarten - raus auf die Bundesstraße, wenig Last. Sound? Hat er nicht. Nach einiger Zeit auf die Autobahn und endlich Vollgas (ohne Kickdown). Sound? Hat er nicht. Klingt einfach nur nach nix.

Kontrastprogramm? Der Kaltstart mit dem Kombi (5.5er) ist einfach nur brutal. Dunkles bollern. Meine ganze Familie weiß, wann ich losfahre und wiederkomme. Wenig Drehzahl und hohe Last (bis 2000/min) quittiert der 5.5er mit sattem bollern. Ab 2000/min wird es im Innenraum ruhiger - aber draußen faucht er einfach nur böse. Richtig satt, aber nicht zu brutal - noch voll Langstreckentauglich. Perfekt halt.

II. Fahrleistungen

Aber zurück zu den Kernkompetenzen eines Motors: Fahrleistungen. Hier punktet ohne Umschweife der BiTurbo - und das deutlicher als gedacht. Mögen die beiden Fahrzeuge in durchbeschleunigten Fahrwerten nicht soweit auseinander liegen - gerade im Alltag klaffen da fast schon Welten. Der Biturbo rollt in "E" mit teilweise unter 1.000/min herum, reagiert auf Gaspedalbefehle für einen aufgeladenen Motor erstaunlich flink und drückt selbst bei Vollgas immer aus mittleren Drehzahlen heraus. Auch bei 200 - da fängt die Kiste doch nicht an im 6. Gang zu beschleunigen - und das sehr, sehr beeindruckend. Man glaubt fast seinen Augen nicht, was bei den Drehzahlen abgeht.

Ausdrehen mag der 5.5er auch nicht so sehr in "C". Trotzdem braucht er für den Druck in den Rücken eigentlich immer ~1.500/min mehr. Dadurch muss er etwas mehr schalten - was die 7g-Tronic schlicht langsamer und merklicher als die 7g-TronicPlus macht. Dazu kommt, dass er immer knapp über 1.000/min braucht - mit der Plus geht es darunter. Er wirkt also gerade im Alltag immer schwächer...und unruhiger.

III. Fahrspaß

Der BiTurbo drückt in "E" wie schon gesagt immer schön von unten heraus. Damit wird die 7g-TronicPlus arbeitslos. Will man etwas mehr Spaß, sollte man in "S" wechseln. Hochadaptiv - schnellere Schaltvorgänge und endlich mal Drehzahlen. Sauschnell. Aber das kann der 5.5er subjektiv nicht schlechter. Doch der hat den Vorteil der Soundkulisse (wir erinnern und: Mit Sportpaket und einer Modifikation). Zudem ist er bei ganz hartem Einsatz noch eine Spur direkter am Gaspedal - lässt sich einfacher dosieren. Dank Allrad kommt dieser Nachteil (Leistungsübersteuern, wenn zu früh am Gas) beim BiTurbo aber kaum zum Tragen.

IV. Verbrauch

Beide Fahrzeuge werden bei artgerechter Haltung etwa 15 l/100km fressen [PUNKT]. Unterschiede tun sich trotzdem auf - der BiTurbo ist beim Mitschwimmen (Stau, zähflüssiger Verkehr, Berufsverkehr) erheblich sparsamer. Ich würde sagen ~2-3 l/100km. Wer sein Auto also gemischt bewegt - teils Alltag, teils auch mal etwas angasen, der wird mit dem BiTurbo mutmaßlich ca. 1 l/100km sparsamer landen. Verbräuche von ~10 l/100km sind absolut drin...

Dabei muss man beachten: Der BiTurbo knallt ja bereits bei 2000/min bis zu 171PS auf die Kurbelwelle. Nutzt man diese, d.h. fährt zwar bei niedrigen Drehzahlen, aber Volllast, wird er immer saufen. Überlegt mal, was ein E 200 CGI hier im Forum verbrauchen kann. Wer also sparen will, muss mitschwimmen und darf die massive Leistung nicht ausnutzen!

V. Zwischenfazit

Beide Fahrzeuge sind fantastische Reisewagen. Der BiTurbo ist noch souveräner. Er braucht noch weniger Drehzahl, muss noch weniger schalten, hat noch mehr Druck. Die Automatik alleine ist einen gehörigen Mehrpreis wert. Er muss allerdings beim Kapitel Emotionen massiv einstecken - das Ding ist so reizvoll wie ein Sack Nüsse. Sorry, Mercedes - aber das geht gar nicht. Dass man Sound aus dem BiTurbo zaubern kann, zeigen die AMG. Natürlich erwarte ich nicht so eine Krawallbüchse, aber ich erwarte einen Reisewagen mit dezentem Sound - wie beim 5.5er mit Sportpaket. Wem das aber egal ist - wer einfach nur eine schnelle Reiselimo sucht, der sollte den BiTurbo vorziehen. Sparsamer (im dicken Verkehr sogar deutlich), schneller, gelassener.

Soooooooo, ich muss jetzt noch ein bisschen das Internet durchsuch. Werde zum ersten Mal in meinem Leben an einem Alltagswagen eine Abgasanlage modifizieren lassen. Geht wirklich gar nicht. Kiste mit Kieselsteinen halt (kräftig geschüttelt). Da will mich doch wohl nicht Mercedes auf einen kommenden E 500 ELEKTRIC vorbereiten ;). Schlimmer kann der auch nicht klingen - bin aber auch Autoverrückt. Normalnutzern wird's reichlich egal sein (siehe Verkaufszahlen Diesel).

to be continued.

[1] http://auto-tests-service.de/.../211_Luftfilterkasten.html

[2] 212er Limo und Kombi unterscheiden immerhin 90kg

[3] 4matic trägt beim 500er 60kg auf

[4] http://www.motor-talk.de/.../...om-e-500-cls-500-biturbo-t4514136.html

[5] http://auto-tests-service.de/.../Pressefahrzeuge.html

829 weitere Antworten
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829 Antworten
Themenstarteram 3. März 2015 um 8:19

Wie bereits vermerkt, macht das den RS5 aus

Zitat:

@J.M.G. schrieb am 20. Februar 2015 um 08:58:26 Uhr:

Er macht viel, viel mehr Spaß! Der Wagen ist auf der Geraden möglicherweise langsamer, aber: Er hämmert mir ein Grinsen ins Gesicht feinnerviger Sauger, der mit jeder Umdrehung mehr immer mehr an Leistung zulegt. Wir sind gestern Abend extra 120km auch mit dem CLS 500 rumgehämmert, aber da ist halt gefühlt ab 4000 der Ofen aus, und die Karre wirkt zugeschnürt. Der RS5 dreht weiter, und weiter. Will gar nicht schalten. Akustisch wunderbar untermalt. Wirklich herrlich.

Der BiTurbo drückt schon sehr gut, ohne Frage. Man darf auch nicht vergessen, dass der RS5 -trotz ähnlichem Leergewicht und Allradverlusten sowie über 100 PS weniger- sowohl auf der Nordschleife als auch auf dem Hockenheimring so geht wie ein CLS63.

In der Praxis wette ich aber, dass der RS5 deutlich schneller ist auf kurvigem Geläuf, schlicht weil er idiotensicher von jedermann aus den Kurven geprügelt werden kann, während der CLS dafür einer äußerst kundigen Hand bedürfte...(und ESP OFF).

---

Zum Leistungsdiagramm: Man hat wohl im 5ten (= Direkten Gang) gemessen und lief so in die 250km/h Begrenzung. Trotzdem bleibe ich dabei. Mir wäre es lieber gewesen, man hätte speziell bei mittleren Drehzahlen das Drehmoment begrenzt und wäre so bis zum Begrenzer immer mit steigender Leistung gesegnet geblieben. Ich hasse die Charakteristik meiner M278, die ab 4.800 nicht mehr zulegen sondern auf einem >400 PS Plateau schwimmen. Im Alltag genial, aber wenn sportlich bewegt einfach nur langweilig.

---

@Andy: Bei Trockener Straße sind auch im Winter meist Sommerreifen im Vorteil.

Zitat:

@munition76 schrieb am 3. März 2015 um 08:46:48 Uhr:

Zitat:

@E-Coupe2009 schrieb am 3. März 2015 um 08:01:51 Uhr:

Unglaublich das der RS5 so langsam sein soll. Wie langsam ist dann der S5?

Der RS5 ist nicht "so" langsam, ich würde eher sagen, dass der neue E500 Biturbo einfach genial ist ;-)

3.5 Sekunden Unterschied im Durchzug vom schweren E500 Cabrio mit dem Biturbo zum leichteren Sauger Coupé sind schon deutlich... Leider stört mich auch die "kastrierte" bzw. abgeregelte drehmonentkurve die gut zu einem Diesel passt aber gefühlt ab 4000 Umdrehungen keinen Spaß macht. Jammerschade bei dem eigentlichen Potential, welches dieser Motor hätte!

Ich finde den fantastischen Durchzug des BiTurbo auf der Autobahn sehr angenehm.

Letzte Woche auf der A4 kam ein RS5 Cabrio wieder mal mit Audi typischer Dauerlichthupe von hinten

auf weniger als eine Wagenlänge ran.

Bei 160 km/h voll beschleunigt und freier Autobahn sieht der sowas von gar keine Sonne. War lustig ;-)

am 4. März 2015 um 8:15

Zitat:

@tomiiberlin schrieb am 3. März 2015 um 21:57:20 Uhr:

Ich finde den fantastischen Durchzug des BiTurbo auf der Autobahn sehr angenehm.

Letzte Woche auf der A4 kam ein RS5 Cabrio wieder mal mit Audi typischer Dauerlichthupe von hinten

auf weniger als eine Wagenlänge ran.

Bei 160 km/h voll beschleunigt und freier Autobahn sieht der sowas von gar keine Sonne. War lustig ;-)

Die Frage stellt sich doch eher, was du auf der linken Spur machst, wenn die Autobahn frei ist?

Und ich glaube kaum das der Audi ebenfalls durchgedrückt hat, sonst würde er am Heck kleben.

Themenstarteram 4. März 2015 um 8:28

Zitat:

@E-Coupe2009 schrieb am 4. März 2015 um 09:15:28 Uhr:

Und ich glaube kaum das der Audi ebenfalls durchgedrückt hat, sonst würde er am Heck kleben.

Sehe ich auch so. Wenn ich bedenke, wie der E63 4matic S mit dem E500 kämpfen musste, so kann ich mir vorstellen, wie der E500 (gemacht) dem RS5 wegfährt. 50-70m bis 250km/h...jede Wette.

Zitat:

@E-Coupe2009 schrieb am 4. März 2015 um 09:15:28 Uhr:

Zitat:

@tomiiberlin schrieb am 3. März 2015 um 21:57:20 Uhr:

Ich finde den fantastischen Durchzug des BiTurbo auf der Autobahn sehr angenehm.

Letzte Woche auf der A4 kam ein RS5 Cabrio wieder mal mit Audi typischer Dauerlichthupe von hinten

auf weniger als eine Wagenlänge ran.

Bei 160 km/h voll beschleunigt und freier Autobahn sieht der sowas von gar keine Sonne. War lustig ;-)

Und ich glaube kaum das der Audi ebenfalls durchgedrückt hat, sonst würde er am Heck kleben.

Laut Signatur hat er Brabus Chip, also 500 PS. In dem Fall kann der Audi durchdrücken wie er will - keine chance.

am 4. März 2015 um 8:53

Naja, wenn wir jetzt nicht von der Leistung ab Werk gehen, kann auch ein Audi RS3 schneller sein als ein Lamborghini.

Unter normalen Umständen, E500 (408 PS) zu RS5 (450 PS) sollte der RS5 am Heck kleben.

Ihr vergeßt den Faktor Fahrer !

Selbst, wenn sich der andere drauf einläßt und durchtritt ... wenn ich eine hundertstel Sekunde vorher runterschalte, fahr ich sogar durch nen AMG durch ;)

Zitat:

@E-Coupe2009 schrieb am 4. März 2015 um 09:53:12 Uhr:

Naja, wenn wir jetzt nicht von der Leistung ab Werk gehen, kann auch ein Audi RS3 schneller sein als ein Lamborghini.

Da hast du natürlich Recht.

Der Golf 2 aus Paderborn mit 1150 PS ist ja auch schneller als der Bugatti ;-) 0-270 in 8,x sek.

Themenstarteram 4. März 2015 um 16:29

Zwischen einem 408 PSer 500er und einem 520 PSer 500er liegen bis 250 nicht mal 3s...also die Welten macht das nicht. Ein RS5 -wenn technisch in Ordnung- nimmt man so bis 250 allenfalls 50-70m ab. Allerdings sind die nicht alle technisch in Ordnung (Stichwort Verkokung). Das ist zwar auch beim 500er ein massives Problem, was sich allerdings nicht auf die Leistung auswirkt (dank Aufladung). Dazu aber demnächst mehr.

Ich wollte keine Diskussion anzetteln ;-) aber der Audi hat schlicht und einfach keine Chance und er wollte

sowas von ;-)

Der E 500 hat mit Performance Box (wie Matthias Malmedie) 0-200 km/h gemessen 14,3 sec. Das schafft kein Serien RS 5 Cabrio. Ist halt so.

Schaut euch mal das hier an:

Was denkt ihr, ist das ein fake?

Der geht ja extrem gut!

https://www.youtube.com/watch?v=Zc4vCoW25LA

Zitat:

@munition76 schrieb am 5. März 2015 um 02:48:04 Uhr:

Schaut euch mal das hier an:

Was denkt ihr, ist das ein fake?

Der geht ja extrem gut!

https://www.youtube.com/watch?v=Zc4vCoW25LA

ist kein Fake, nur Chiptuning "to the Max" wie man im Kommentar lesen kann.

Themenstarteram 5. März 2015 um 8:00

Fake. Den 408 PSer gibt es nicht mit "C" und Monochrome-Display. Außerdem ist das Video schneller abgespielt worden. Das ist ein M273 mit 388 PS.

Zitat:

@J.M.G. schrieb am 5. März 2015 um 09:00:47 Uhr:

Fake. Den 408 PSer gibt es nicht mit "C" und Monochrome-Display. Außerdem ist das Video schneller abgespielt worden. Das ist ein M273 mit 388 PS.

OK, hast Recht, hab mir das Video nicht so genau wie Du angesehen. Hätte mir auch auffallen müssen, da alle M278 Farbdisplays besitzen und dieser nicht, Asche auf mein Haupt!

Diesem M278 würde ich es aber trotzdem zutrauen: ;)

S500 Stage 3

Das Beschleunigungsvideo eines E500 Coupe oder SL500 mit diesem Tuning und das passende Leistungsdiagramm würde ich nur allzugerne sehen... :)

PS: Gerade noch die Webseite des Tuners gegoogelt. Stage 3 bietet er mit 650 PS und 950 Nm an:

Morendi Webseite

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