Erfahrungsbericht E 500 BiTurbo (auch im Vergleich zum Sauger) + Tachovideos
Nachdem hier im Forum noch ausführliche Erfahrungsberichte zum V8 BiTurbo in der kleinen Ausbaustufe fehlen, habe ich mich entschlossen meine Erfahrungen und Eindrücke in diesem Thread zu beschreiben.
A. Die Fahrzeuge
Zum Hintergrund. Bislang fuhr ich einen S 211.272 "E 500T". Der Wagen hat:
- M 273 E 55: 5.5 V8 mit 387 PS bei 6000/min und 530Nm von 2.800-4.800/min
- Kombiheck ;)
- Sportpaket (inkl. der Sportpaket Abgasanlage)
- Modifikationen: Sportpaket Luftfilterkasten[1]
- Tachovideo: http://youtu.be/srCBnqz18mk
Diesem Wagen hat sich ein W 212.091 "E 500 4matic" hinzugesellt:
- M 278 DE 46 AL red.: 4.7 V8 mit 408PS bei 5.000-5.750/min und 600Nm von 1.600-4.750/min
- Sportpaket
- Modifikationen: Keine.
- Tachovideo: http://youtu.be/4nw9uuqRyuA
B. Vorfreude
Zunächst waren meine Erwartungen an den neuen Wagen relativ gedämpft. Zwar muss die Limo nicht mit dem schweren Kombiheck kämpfen[2], dafür handelt es sich in meinem Fall um einen 4matic[3]. Hinzu kommt, dass der Neue schwere Extras wie das Panoramadach (Code 413). Kurzum: Ich dachte die beiden Fahrzeuge tun sich nix.
Kurz darauf erspähte ich, auch mit Hilfe des Forums, einige Testberichte zum BiTurbo[4], die mich leise Hoffnung schöpfen ließen - natürlich ohne zu vergessen, wie Pressefahrzeuge vorbereitet werden, und welche Möglichkeiten sich da bei einem aufgeladenen Motor ergeben.[5]
C. Erste Eindrücke
I. Motorsound
Dann war es endlich soweit, ich holte meinen BiTurbo ab. Als der Verkäufer den Wagen anließ, fiel mir fast die Kinnlade herunter. Die Kiste klang...als ob man ein paar Kieselsteine in eine Kiste wirft und dann kräftig schüttelt. Furchtbar. Direkteinspritzer-Nageln vom Feinsten. Danke Daimler, dass Ihr Start-Stop eingebaut habt - dann wird es wenigstens nicht ganz so peinlich.
Aber gut: Fahreindrücke abwarten - raus auf die Bundesstraße, wenig Last. Sound? Hat er nicht. Nach einiger Zeit auf die Autobahn und endlich Vollgas (ohne Kickdown). Sound? Hat er nicht. Klingt einfach nur nach nix.
Kontrastprogramm? Der Kaltstart mit dem Kombi (5.5er) ist einfach nur brutal. Dunkles bollern. Meine ganze Familie weiß, wann ich losfahre und wiederkomme. Wenig Drehzahl und hohe Last (bis 2000/min) quittiert der 5.5er mit sattem bollern. Ab 2000/min wird es im Innenraum ruhiger - aber draußen faucht er einfach nur böse. Richtig satt, aber nicht zu brutal - noch voll Langstreckentauglich. Perfekt halt.
II. Fahrleistungen
Aber zurück zu den Kernkompetenzen eines Motors: Fahrleistungen. Hier punktet ohne Umschweife der BiTurbo - und das deutlicher als gedacht. Mögen die beiden Fahrzeuge in durchbeschleunigten Fahrwerten nicht soweit auseinander liegen - gerade im Alltag klaffen da fast schon Welten. Der Biturbo rollt in "E" mit teilweise unter 1.000/min herum, reagiert auf Gaspedalbefehle für einen aufgeladenen Motor erstaunlich flink und drückt selbst bei Vollgas immer aus mittleren Drehzahlen heraus. Auch bei 200 - da fängt die Kiste doch nicht an im 6. Gang zu beschleunigen - und das sehr, sehr beeindruckend. Man glaubt fast seinen Augen nicht, was bei den Drehzahlen abgeht.
Ausdrehen mag der 5.5er auch nicht so sehr in "C". Trotzdem braucht er für den Druck in den Rücken eigentlich immer ~1.500/min mehr. Dadurch muss er etwas mehr schalten - was die 7g-Tronic schlicht langsamer und merklicher als die 7g-TronicPlus macht. Dazu kommt, dass er immer knapp über 1.000/min braucht - mit der Plus geht es darunter. Er wirkt also gerade im Alltag immer schwächer...und unruhiger.
III. Fahrspaß
Der BiTurbo drückt in "E" wie schon gesagt immer schön von unten heraus. Damit wird die 7g-TronicPlus arbeitslos. Will man etwas mehr Spaß, sollte man in "S" wechseln. Hochadaptiv - schnellere Schaltvorgänge und endlich mal Drehzahlen. Sauschnell. Aber das kann der 5.5er subjektiv nicht schlechter. Doch der hat den Vorteil der Soundkulisse (wir erinnern und: Mit Sportpaket und einer Modifikation). Zudem ist er bei ganz hartem Einsatz noch eine Spur direkter am Gaspedal - lässt sich einfacher dosieren. Dank Allrad kommt dieser Nachteil (Leistungsübersteuern, wenn zu früh am Gas) beim BiTurbo aber kaum zum Tragen.
IV. Verbrauch
Beide Fahrzeuge werden bei artgerechter Haltung etwa 15 l/100km fressen [PUNKT]. Unterschiede tun sich trotzdem auf - der BiTurbo ist beim Mitschwimmen (Stau, zähflüssiger Verkehr, Berufsverkehr) erheblich sparsamer. Ich würde sagen ~2-3 l/100km. Wer sein Auto also gemischt bewegt - teils Alltag, teils auch mal etwas angasen, der wird mit dem BiTurbo mutmaßlich ca. 1 l/100km sparsamer landen. Verbräuche von ~10 l/100km sind absolut drin...
Dabei muss man beachten: Der BiTurbo knallt ja bereits bei 2000/min bis zu 171PS auf die Kurbelwelle. Nutzt man diese, d.h. fährt zwar bei niedrigen Drehzahlen, aber Volllast, wird er immer saufen. Überlegt mal, was ein E 200 CGI hier im Forum verbrauchen kann. Wer also sparen will, muss mitschwimmen und darf die massive Leistung nicht ausnutzen!
V. Zwischenfazit
Beide Fahrzeuge sind fantastische Reisewagen. Der BiTurbo ist noch souveräner. Er braucht noch weniger Drehzahl, muss noch weniger schalten, hat noch mehr Druck. Die Automatik alleine ist einen gehörigen Mehrpreis wert. Er muss allerdings beim Kapitel Emotionen massiv einstecken - das Ding ist so reizvoll wie ein Sack Nüsse. Sorry, Mercedes - aber das geht gar nicht. Dass man Sound aus dem BiTurbo zaubern kann, zeigen die AMG. Natürlich erwarte ich nicht so eine Krawallbüchse, aber ich erwarte einen Reisewagen mit dezentem Sound - wie beim 5.5er mit Sportpaket. Wem das aber egal ist - wer einfach nur eine schnelle Reiselimo sucht, der sollte den BiTurbo vorziehen. Sparsamer (im dicken Verkehr sogar deutlich), schneller, gelassener.
Soooooooo, ich muss jetzt noch ein bisschen das Internet durchsuch. Werde zum ersten Mal in meinem Leben an einem Alltagswagen eine Abgasanlage modifizieren lassen. Geht wirklich gar nicht. Kiste mit Kieselsteinen halt (kräftig geschüttelt). Da will mich doch wohl nicht Mercedes auf einen kommenden E 500 ELEKTRIC vorbereiten ;). Schlimmer kann der auch nicht klingen - bin aber auch Autoverrückt. Normalnutzern wird's reichlich egal sein (siehe Verkaufszahlen Diesel).
to be continued.
[1] http://auto-tests-service.de/.../211_Luftfilterkasten.html
[2] 212er Limo und Kombi unterscheiden immerhin 90kg
[3] 4matic trägt beim 500er 60kg auf
[4] http://www.motor-talk.de/.../...om-e-500-cls-500-biturbo-t4514136.html
Beste Antwort im Thema
Nachdem hier im Forum noch ausführliche Erfahrungsberichte zum V8 BiTurbo in der kleinen Ausbaustufe fehlen, habe ich mich entschlossen meine Erfahrungen und Eindrücke in diesem Thread zu beschreiben.
A. Die Fahrzeuge
Zum Hintergrund. Bislang fuhr ich einen S 211.272 "E 500T". Der Wagen hat:
- M 273 E 55: 5.5 V8 mit 387 PS bei 6000/min und 530Nm von 2.800-4.800/min
- Kombiheck ;)
- Sportpaket (inkl. der Sportpaket Abgasanlage)
- Modifikationen: Sportpaket Luftfilterkasten[1]
- Tachovideo: http://youtu.be/srCBnqz18mk
Diesem Wagen hat sich ein W 212.091 "E 500 4matic" hinzugesellt:
- M 278 DE 46 AL red.: 4.7 V8 mit 408PS bei 5.000-5.750/min und 600Nm von 1.600-4.750/min
- Sportpaket
- Modifikationen: Keine.
- Tachovideo: http://youtu.be/4nw9uuqRyuA
B. Vorfreude
Zunächst waren meine Erwartungen an den neuen Wagen relativ gedämpft. Zwar muss die Limo nicht mit dem schweren Kombiheck kämpfen[2], dafür handelt es sich in meinem Fall um einen 4matic[3]. Hinzu kommt, dass der Neue schwere Extras wie das Panoramadach (Code 413). Kurzum: Ich dachte die beiden Fahrzeuge tun sich nix.
Kurz darauf erspähte ich, auch mit Hilfe des Forums, einige Testberichte zum BiTurbo[4], die mich leise Hoffnung schöpfen ließen - natürlich ohne zu vergessen, wie Pressefahrzeuge vorbereitet werden, und welche Möglichkeiten sich da bei einem aufgeladenen Motor ergeben.[5]
C. Erste Eindrücke
I. Motorsound
Dann war es endlich soweit, ich holte meinen BiTurbo ab. Als der Verkäufer den Wagen anließ, fiel mir fast die Kinnlade herunter. Die Kiste klang...als ob man ein paar Kieselsteine in eine Kiste wirft und dann kräftig schüttelt. Furchtbar. Direkteinspritzer-Nageln vom Feinsten. Danke Daimler, dass Ihr Start-Stop eingebaut habt - dann wird es wenigstens nicht ganz so peinlich.
Aber gut: Fahreindrücke abwarten - raus auf die Bundesstraße, wenig Last. Sound? Hat er nicht. Nach einiger Zeit auf die Autobahn und endlich Vollgas (ohne Kickdown). Sound? Hat er nicht. Klingt einfach nur nach nix.
Kontrastprogramm? Der Kaltstart mit dem Kombi (5.5er) ist einfach nur brutal. Dunkles bollern. Meine ganze Familie weiß, wann ich losfahre und wiederkomme. Wenig Drehzahl und hohe Last (bis 2000/min) quittiert der 5.5er mit sattem bollern. Ab 2000/min wird es im Innenraum ruhiger - aber draußen faucht er einfach nur böse. Richtig satt, aber nicht zu brutal - noch voll Langstreckentauglich. Perfekt halt.
II. Fahrleistungen
Aber zurück zu den Kernkompetenzen eines Motors: Fahrleistungen. Hier punktet ohne Umschweife der BiTurbo - und das deutlicher als gedacht. Mögen die beiden Fahrzeuge in durchbeschleunigten Fahrwerten nicht soweit auseinander liegen - gerade im Alltag klaffen da fast schon Welten. Der Biturbo rollt in "E" mit teilweise unter 1.000/min herum, reagiert auf Gaspedalbefehle für einen aufgeladenen Motor erstaunlich flink und drückt selbst bei Vollgas immer aus mittleren Drehzahlen heraus. Auch bei 200 - da fängt die Kiste doch nicht an im 6. Gang zu beschleunigen - und das sehr, sehr beeindruckend. Man glaubt fast seinen Augen nicht, was bei den Drehzahlen abgeht.
Ausdrehen mag der 5.5er auch nicht so sehr in "C". Trotzdem braucht er für den Druck in den Rücken eigentlich immer ~1.500/min mehr. Dadurch muss er etwas mehr schalten - was die 7g-Tronic schlicht langsamer und merklicher als die 7g-TronicPlus macht. Dazu kommt, dass er immer knapp über 1.000/min braucht - mit der Plus geht es darunter. Er wirkt also gerade im Alltag immer schwächer...und unruhiger.
III. Fahrspaß
Der BiTurbo drückt in "E" wie schon gesagt immer schön von unten heraus. Damit wird die 7g-TronicPlus arbeitslos. Will man etwas mehr Spaß, sollte man in "S" wechseln. Hochadaptiv - schnellere Schaltvorgänge und endlich mal Drehzahlen. Sauschnell. Aber das kann der 5.5er subjektiv nicht schlechter. Doch der hat den Vorteil der Soundkulisse (wir erinnern und: Mit Sportpaket und einer Modifikation). Zudem ist er bei ganz hartem Einsatz noch eine Spur direkter am Gaspedal - lässt sich einfacher dosieren. Dank Allrad kommt dieser Nachteil (Leistungsübersteuern, wenn zu früh am Gas) beim BiTurbo aber kaum zum Tragen.
IV. Verbrauch
Beide Fahrzeuge werden bei artgerechter Haltung etwa 15 l/100km fressen [PUNKT]. Unterschiede tun sich trotzdem auf - der BiTurbo ist beim Mitschwimmen (Stau, zähflüssiger Verkehr, Berufsverkehr) erheblich sparsamer. Ich würde sagen ~2-3 l/100km. Wer sein Auto also gemischt bewegt - teils Alltag, teils auch mal etwas angasen, der wird mit dem BiTurbo mutmaßlich ca. 1 l/100km sparsamer landen. Verbräuche von ~10 l/100km sind absolut drin...
Dabei muss man beachten: Der BiTurbo knallt ja bereits bei 2000/min bis zu 171PS auf die Kurbelwelle. Nutzt man diese, d.h. fährt zwar bei niedrigen Drehzahlen, aber Volllast, wird er immer saufen. Überlegt mal, was ein E 200 CGI hier im Forum verbrauchen kann. Wer also sparen will, muss mitschwimmen und darf die massive Leistung nicht ausnutzen!
V. Zwischenfazit
Beide Fahrzeuge sind fantastische Reisewagen. Der BiTurbo ist noch souveräner. Er braucht noch weniger Drehzahl, muss noch weniger schalten, hat noch mehr Druck. Die Automatik alleine ist einen gehörigen Mehrpreis wert. Er muss allerdings beim Kapitel Emotionen massiv einstecken - das Ding ist so reizvoll wie ein Sack Nüsse. Sorry, Mercedes - aber das geht gar nicht. Dass man Sound aus dem BiTurbo zaubern kann, zeigen die AMG. Natürlich erwarte ich nicht so eine Krawallbüchse, aber ich erwarte einen Reisewagen mit dezentem Sound - wie beim 5.5er mit Sportpaket. Wem das aber egal ist - wer einfach nur eine schnelle Reiselimo sucht, der sollte den BiTurbo vorziehen. Sparsamer (im dicken Verkehr sogar deutlich), schneller, gelassener.
Soooooooo, ich muss jetzt noch ein bisschen das Internet durchsuch. Werde zum ersten Mal in meinem Leben an einem Alltagswagen eine Abgasanlage modifizieren lassen. Geht wirklich gar nicht. Kiste mit Kieselsteinen halt (kräftig geschüttelt). Da will mich doch wohl nicht Mercedes auf einen kommenden E 500 ELEKTRIC vorbereiten ;). Schlimmer kann der auch nicht klingen - bin aber auch Autoverrückt. Normalnutzern wird's reichlich egal sein (siehe Verkaufszahlen Diesel).
to be continued.
[1] http://auto-tests-service.de/.../211_Luftfilterkasten.html
[2] 212er Limo und Kombi unterscheiden immerhin 90kg
[3] 4matic trägt beim 500er 60kg auf
[4] http://www.motor-talk.de/.../...om-e-500-cls-500-biturbo-t4514136.html
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829 Antworten
Hubraum statt Spoiler!
Zitat:
Original geschrieben von J.M.G.
III. E500 vs. E500 (jeweils 5.5er W212)
Hier noch ein Video der beiden erwähnten 5.5er W212 im direkten Duell (die mit den 14er Zeiten):
https://www.youtube.com/watch?v=UeyARhbvOc0&feature=youtu.be
Hallo JMG,
weißt Du zufälligerweise ob die zwei 212er mit ein-oder abgeschaltetetem ESP losgefahren sind?
Wenn ich das ESP an lasse hab ich keine Chance das der unterbrechungsfrei beschleunigt - die Reifen bekommen einfach viel zu schnell Schlupf im ersten Gang.
Gruß Andy
Einer an, einer aus. Außerdem waren die 265iger auf der Hinterachse warm (kamen frisch von der Autobahn). Da kannst Du sogar den Wandler aufladen und hinten wickelt nix. Die M273 lagen übrigens bei 60ft (also ca. 2-2,5s) immer mit mir gleichauf - obschon ich 4matic hatte. Schlupf war also kein Thema - und wenn, dann hätte sich das auch nur auf die Zeit, nicht aber auf die erreichte Geschwindigkeit, ausgewirkt. Und die war bei allen drei M273 an dem Tag 14km/h langsamer als beim M278 mit 4matic, d.h. einer ohne 4matic wäre noch schneller!
Der Flugplatz Allstedt liegt fast 300m über dem Meeresspiegel, was natürlich dem BiTurbo etwas in die Karten spielt.
Für die, die gerne mal einen gepflegten V8 hören, empfehle ich folgendes Video:
Leider nur mit Handy-Kameras aufgenommen, so dass speziell beim Auspuff des W211, des X218 und des W204 übersteuert wurde (das Fauchen bekommen die Handykameras nicht hin). Das Ansauggeräusch des M273 mit Luftfilterkasten des Sportpaket V6 kommt hingegen sehr gut rüber.
Im Video sieht man C63 (W204), E500 W211 (388 PS), E500 W212 (388 PS) und CLS500 (408 PS).
Danke, ihr seit so cool verspielt ! Erwachsene Männer und ihr Spielzeug, cool... Immer her mit solchen Videos
Doppelt Post...
Man lebt nur einmal und ich bin kein Ägypter. Kann mir also weder ne Pyramide bauen noch etwas mit ins nächste Leben nehmen.
Was Ihr so des nächtens treibt. :D
Gruß Andy
Zitat:
Original geschrieben von manni512
Danke, ihr seit so cool verspielt ! Erwachsene Männer und ihr Spielzeug, cool... Immer her mit solchen Videos
Männer Werden nicht alt, nur ihre Spielzeuge werden teurer :) :D
Geiles Video.
Der M278 klingt im W166 auch deutlich dominanter und präsenter, v.a.,beim Start als der M273 im W164.
W166 so wie der C218 - sehr geil
Zitat:
Original geschrieben von manni512
Danke, ihr seit so cool verspielt ! Erwachsene Männer und ihr Spielzeug, cool... Immer her mit solchen Videos
Also, ich bin immer froh, wenn solche Videos hochgeladen werden. Bei manchen Posts kann man den Eindruck gewinnen, dass Neid der Herr des Geschehens ist.
Aber solche Videos und Threads sind für mich ein klares Informationsplus. Ich liebe diese Videos, auch wenn diese Autos momentan aus meiner persönlichen finanziellen Reichweite herausragen.
Zitat:
Original geschrieben von Simon1974
Zitat:
Original geschrieben von manni512
Danke, ihr seit so cool verspielt ! Erwachsene Männer und ihr Spielzeug, cool... Immer her mit solchen Videos
Also, ich bin immer froh, wenn solche Videos hochgeladen werden. Bei manchen Posts kann man den Eindruck gewinnen, dass Neid der Herr des Geschehens ist.
Aber solche Videos und Threads sind für mich ein klares Informationsplus. Ich liebe diese Videos, auch wenn diese Autos momentan aus meiner persönlichen finanziellen Reichweite herausragen.
Neid ist leider ein großes Thema heutzutage. Solche Videos sind total kindisch, aber genau deswegen cool! :) Ich schau sie mir gern an und erfreue mich dran, einem AMG oder M oder RS zuzusehen wie sie versuchen ihr Gewicht zu überwinden! Und das zum Teil mit großem Erfolg! :)
Ich glaub bei Grip auf RTL2 war das, wo sie vor Kurzem den neuen RS6 gegen den E63 AMG S 4matic getestet haben. In einem Rennen gegen den Porsche Carrera 4S hat der MB die Beiden mal so richtig versenkt! Sowas macht Spaß, weil die Jungs bei Grip, besonders der Malmedie, nicht mehr alle Latten am Zaun haben. Positiv gemeint natürlich!
Wie schon meine Oma sagte: Männer werden 7 und dann wachsen sie nur noch!
Was macht 4MATIC auf trockener Piste aus? Am Freitag und Samstag gab es hier erneut 1/4 Meile. Unter anderem war auch ein Serien E500 4matic (W212, M273 -d.h. 5.5 V8 mit 388 PS) am Start. Dieser lag bei seinem Bestwert nur 0,05s hinter seinen Brüdern mit Hinterradantrieb und war nur 2km/h langsamer am Ende der 1/4 Meile. Im Mittel waren seine Zeiten jedoch bis zu 0,5s schlechter.
Kurzum: Es macht etwas aus, aber sicher nicht so, dass es (bezüglich der Fahrleistungen eines 500er) kaufentscheidend werden muss.
Zum Thema Sound; der CLS gefiel mir am besten!
nicht zu rotzig/laut wie n AMG und nicht so 'lachhaft' wie vom E500!
Sehr ausgwogen-geiler sound!
Zitat:
Original geschrieben von ismailince
Zum Thema Sound; der CLS gefiel mir am besten!
nicht zu rotzig/laut wie n AMG und nicht so 'lachhaft' wie vom E500!
Sehr ausgwogen-geiler sound!
Also ich freue mich jedesmal wenn ich mal richtig Flamme gebe über den Sound von meinem Serien-8-Ender. Finde das net zu aufdringlich und innen hört es sich schön kernig an. "Lachhaft" wäre m.E. der falsche Begriff.
Von außen kann ichs net beurteilen, in der Regel sitze ich immer links vorne und fahre.:D
Im Tunnel allerdings kommt auch ganz schön was rüber.
Gruß Andy
Zitat:
Original geschrieben von AndyW211320
Zitat:
Original geschrieben von ismailince
Zum Thema Sound; der CLS gefiel mir am besten!
nicht zu rotzig/laut wie n AMG und nicht so 'lachhaft' wie vom E500!
Sehr ausgwogen-geiler sound!
Also ich freue mich jedesmal wenn ich mal richtig Flamme gebe über den Sound von meinem Serien-8-Ender. Finde das net zu aufdringlich und innen hört es sich schön kernig an. "Lachhaft" wäre m.E. der falsche Begriff.
Von außen kann ichs net beurteilen, in der Regel sitze ich immer links vorne und fahre.:D
Im Tunnel allerdings kommt auch ganz schön was rüber.
Gruß Andy
mein 'Lachhaft' war auf den 4,6l BT bezogen lieber Andy :p
der 5,5l Sauger (in dem Fall als w211) hört sich ja auch ganz knackig an, gefällt mir sehr gut.
Mein Vergleich bezog sich nur auf E500 4,6 BT und Cls 500 4,6 BT
grüße:)