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E60 530D 2005 Rußt extrem aus dem Auspuff mit jede Menge Fehlermeldungen

BMW 5er E60
Themenstarteram 4. Januar 2015 um 23:12

Hallo ich habe einen BMW E60 530D BJ 2005 mit 218PS Automatikgetriebe....hat 210tkm gelaufen....

Ich habe Folgendes Problem sobald ich mit dem Wagen fahre rußt der Wagen stark obwohl der ein Rußpartikelfilter hat......Der Rußt auch bei normaler fahrt ohne zu beschleunigen....sobald ich etwas mehr auf Gaspedal trete sehe ich hinter mir eine riesen schwarze Wolke.....

Ich hab den Wagen mal auflesen lassen das kam dabei raus

4B10 Laufruheregelung Korrekturmenge zu hoch

4B11 Laufruheregelung Korrekturmenge zu niedrig

41E7 Lambdasonden-Pumpstrom (Bank1, Sensor1) unterbrechung

3FF1 Heißfilm-Luftmassenmesser Soll-/Ist-Vergleich

4530 Ladedruckregelung Ladedruck zu klein

4587 Kraftstofffilter verscgmutzt oder verstopft

4477 Intelligenter Batterie-Sensor Keine Kommunikation (Datenleitung)

4398 Lambdasonde-Sauerstoff-Konzentration

Bitte um Hilfe wie ich zunächst vorgehen soll..

Beste Antwort im Thema
am 4. Januar 2015 um 23:59

Zitat:

Ich hab den Wagen mal auflesen lassen das kam dabei raus

4B10 Laufruheregelung Korrekturmenge zu hoch

4B11 Laufruheregelung Korrekturmenge zu niedrig

41E7 Lambdasonden-Pumpstrom (Bank1, Sensor1) unterbrechung

3FF1 Heißfilm-Luftmassenmesser Soll-/Ist-Vergleich

4530 Ladedruckregelung Ladedruck zu klein

4587 Kraftstofffilter verscgmutzt oder verstopft

4477 Intelligenter Batterie-Sensor Keine Kommunikation (Datenleitung)

4398 Lambdasonde-Sauerstoff-Konzentration

Bitte um Hilfe wie ich zunächst vorgehen soll..

Hallo!

Das sind natürlich sehr viele Fehler, die miteinander direkt und auch indirekt in Verbindung stehen. Man muss erstmal wissen, wie alt die Fehler sind und ob diese im Steuergerät bereits länger gespeichert sind oder wirklich alle aktuell sind! Es ist nämlich so, dass abgasrelevante Fehler auch mal länger im Steuergerät gespeichert sind - obwohl das Problem gar nicht mehr besteht.

Zu den Fehlern:

4B10 Laufruheregelung Korrekturmenge zu hoch

4B11 Laufruheregelung Korrekturmenge zu niedrig

Die Fehler mit der Laufruheregelung haben mit den Injektoren zu tun. Das kommt zustande, wenn die Injektoren nicht mehr richtig einspritzen. Der Hintergrund ist, dass der Kurbelwellensensor gemeinsam mit dem Nockenwellensensor überwacht (unter anderem), ob die Zylinder alle laufruhig laufen. Da die Geberräder in Sektoren unterteilt sind, weiß man, welcher Zylinder zur Zeit einspritzt. Durch das Signal des Nockenwellensensors weiß man dann genau und exakt, bei welchem Zylinder ein Problem vorliegt. Undzwar laufen die Zylinder bzw. die Kolben in den Zylindern nicht immer gleich "hart" oder "weich" - dies ergibt sich aus den verschiedenen Einspritzmengen, die variieren können im laufenden Betrieb. Dadurch kommt es eben zu Problemen mit der Laufruheregelung, wenn man durch defekte - also verstopfte oder intern fehlerhafte - Injektoren nicht mehr ausgleichen kann und die Motorsteuerung für einen laufruhigen Lauf sorgen kann.

Dieses Problem deutet also klar auf die Injektoren hin. Was du hier tun kannst ist eine Rücklaufmengenmessung der Injektoren. Entweder sind die Injektoren defekt (Steuerventil oder andere Komponenten im Injektor) und dadurch kommt es zu einem verzögerten oder nicht ausreichendem Druckaufbau im Injektor - Fazit ist dann, dass dieser Zylinder nicht mehr einwandfrei läuft. Es kann auch sein, dass der Injektor einfach nur verstopft ist bei 220.000 km und verkokt. Durch den Kraftstoff setzen sich die Mehrlochdüsen zu und es kommt zu Problemen beim (Ein)spritzbild - dieses ist nicht mehr so schön "sternförmig" und gleichmäßig in die eingearbeitete Kolbenmulde, sondern weicht davon ab. Auch das ist ein Problem, welches zu besagter Fehlermeldung führt.

Diese Fehlermeldung hängt direkt mit dem Verhalten des Fahrzeugs zusammen - falsch einspritzende Injektoren spritzen einfach zu viel oder zu wenig ein - was sich negativ auf die Schadstoffe auswirkt und es kommen zu viele unverbrannte Kohlenwasserstoffe gepaart mit Ruß und anderen Schadstoffen aus dem Auspuff, was man dann natürlich auch sieht (Schwarzrauch - Ruß, unverbrannte Partikel, ..). Dies ist bei dir der Fall!

41E7 Lambdasonden-Pumpstrom (Bank1, Sensor1) unterbrechung

3FF1 Heißfilm-Luftmassenmesser Soll-/Ist-Vergleich

4530 Ladedruckregelung Ladedruck zu klein

4398 Lambdasonde-Sauerstoff-Konzentration

Sobald die Injektoren (wie oben beschrieben) nicht mehr korrekt einspritzen, kommt die Fehlermeldung mit den Lambdasonden - bei dir scheint es nicht nur ein Injektor zu sein, sondern mehrere - denn bei einem Injektor meldet sich nicht sofort die Lambdasonde - bei dir aber anscheinend mehrere oder wirklich einer komplett tot, wodurch die Lamdbasonde ein zu fettes Gemisch registiert hat und sich dann mit dem abgasrelevanten Fehler meldet.

Eine andere Sache, die diesen Fehler beschreiben kann wäre eine defekte Lambdasonde, was bei 220.000 km auch mal vorkommen kann. Hier gilt es den Fehlerspeicher zu löschen und dann zu schauen, ob der Fehler erneut auftritt! Hier steht nämlich Unterbrechung - könnte ebenso sein, wäre nichts neues und ist öfter anzutreffen bei den Motoren.

Der Heißfilmluftmassenmesser-Fehler ist auch so eine Sache. Die Injektoren, die AGR-Regelung, der LMM und die Ladedruckregelung sind in einem durch die sogenannte "Mengenmitteladaption" zusammengefügt. Das sind Parameter, die in einem Kennfeld gespeichert werden und dann im laufenden Betrieb adaptiert werden. Undzwar zieht man hier auch die Lambdasonde mit ein - dies ist vereinfacht ausgedrückt eine Zusammenarbeit aus mehreren Komponenten, um die Gemischaufbereitung bzw. das Einspritzbild zu verbessern und die Schadstoffe zu minimieren, indem man all dies in Einklang bringt.

Es könnte durchaus sein, dass das bspw. die Lambdasonde ein fehlerhaftes Gemisch (zu fett = zu viel Kraftstoff) aufgrund von defekten Injektoren vermeldet und da durch die Mengenmitteladaption (MMA) die Lambdasonde direkt mit dem LMM und dem AGR verbunden ist und "kommuniziert" dieser Fehler dann sich negativ auf die SOLL/IST-Luftmasse auswirkt, da es zu Turbulenzen kommt, da die Injektoren falsch einspritzen und die "Gemischbildung" bzw. "Kraftstoffeinspritzung/Mengenregelung" falsch ist. Damit will ich sagen, dass dies nur Folgefehler sein könnten!

Der letzte Fehler Sauerstoffkonzentration ist ein Fehler, welchen ich oben angesprochen habe - mit der fehlerhaften Gemischbildung und dadurch einer zu starken Abweichung vom "idealen" Gemisch in dem jeweiligen Last/Betriebspunkt des Motors - dieser ist im Kennfeld der Lambdasonde/Motorsteuerung festgelegt und darf nicht abweichen (mit Toleranzen).

Der Ladedruck-Fehler kann auch davon herrühren, dass die Gemischbildung nicht passt (fehlerhafte Injektoren), dadurch natürlich auch ein oder zwei Zylinder aussetzen und demnach nicht die volle Abgasenergie produziert wird, was den Lader ja bekanntlich antreiben muss und demnach es zu Problemen mit dem Ladedruck kommt, wäre also auch ein möglicher Folgefehler!

4587 Kraftstofffilter verscgmutzt oder verstopft

4477 Intelligenter Batterie-Sensor Keine Kommunikation (Datenleitung)

Diese zwei Fehler haben nichts gemeinsam am Hut.

Der erste Fehler ist eindeutig, dein Kraftstofffilter muss getauscht werden - alle 100.000 km beim Dieselmotor vorgeschrieben, hast du den schon getauscht? Falls nicht, tu es bitte.

Dieser Dieselkraftstofffilter - wenn er wirklich schon sehr zu ist - KANN auch verantwortlich sein, dass die Injektoren so schlecht arbeiten! Denn, logischerweise muss der Dieselkraftstofffilter den Diesel durchlassen, damit ein Druckaufbau hochdruckseitig möglich ist. Wenn schon beim Niederdrucksystem wenig Kraftstoff ankommt, dann ist es klar, dass hochdruckseitig auch nichts mehr geht bzw. im Rail des CR-Systems nicht die 1600 Bar ankommen bei Volllast oder weniger bei Teillast und die Injektoren spinnen! :)

Der Intelligente Batterie-Sensor ist sehr wahrscheinlich tot, da dieser Fehler nichts mit den oben genannten zu tun hat!

Fazit meines Textes: Bitte erstmal auslesen und LÖSCHEN! Dann das Fahrzeug anlassen und 30 Minuten fahren, dann erneut in die Werkstatt und auslesen! Die Fehler, die bleiben bitte hier sofort posten! Dann schauen wir mal weiter.

Ich hoffe, dass mein Text nicht zu lange geraten ist - wollte dir nur die Zusammenhänge erklären, damit Durchblick herrscht.

Liebe Grüße,

BMW_Verrückter

 

22 weitere Antworten
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22 Antworten
am 7. Januar 2015 um 1:26

Hallo!

Super, es hat sich was getan! :) Gut, dass du den Dieselkraftstofffilter getauscht hast.

Die BOSCH-Broschüre und auch andere Anleitungen zur Rücklaufmengenmessung besagt, dass die Rücklaufmenge immer vom kleinsten Wert in Milliliter (ml) ausgeht.

Undzwar nimmt man die kleinste Menge, die der Zylinder 1 bis 6 in den Rücklauf befördert und multipliziert diesen Wert mit 3 - das ist die maximal zulässige Rücklaufmenge, die der Injektor abgeben darf. Sollte z.b der Injektor 1 20 ml Diesel in den Rücklauf befördern, dürfen Zylinder 2, 3, 4, 5 und 6 nicht mehr als 60 ml in den Rücklauf fördern - dann wären sie defekt.

Bei dir ist es an der Grenze, wie ich sehe - Zylinder 1 und 3 haben verhältnismäßig weniger als Zylinder 2 und 5 und 6 in den Rücklauf befördert.

Wie verhält sich der Wagen derzeit? Was spuckt der Fehlerspeicher aus - sind es noch immer dieselben Fehler?

Grüße,

BMW_Verrückter

Themenstarteram 7. Januar 2015 um 1:29

Jetzt spuckt der nur noch Ladedruck und LMM aus...Ruß ist aber noch da....ich hatte den heute auf der Bühne und habe am ladeluftkühler den Schlauch abgenommen und bemerkt das da schon gut Öl im Schlauch sitzt....ich denke der turbo ist hin werde jetzt wohl einen bestellen

am 7. Januar 2015 um 1:35

Servus!

Liest sich nicht schlecht, zumal du vermutlich mit dem neuen Kraftstofffilter den Injektor Fehler beseitigt haben könntest.

Etwas Öl in den Leitungen ist normal, kommt von der Ölabscheidung. Je nachdem, ob du jemals den Ölabscheider getauscht hast oder nicht, kann sich dort Öl ansammeln und dann sieht es mengenmäßig viel aus. Kommt drauf an. Das ist Ölnebel, der aus dem Kurbelgehäuse stammt und aus Gasen besteht, die mit Öl(nebel) benetzt sind.

Könnte aber auch sein, dass der Öl verbrennt durch einen defekten Lader, das kann ich dir so nicht sagen - man müsste sich die Ladedruck-Werte ansehen (SOLL/IST), ob der noch Leistung bringt.

LMM ist ein bekannter Fehler in Bezug auf Rauchentwickung - da stimmt nämlich primär die Gemischzusammensetzung bzw. Einspritzmenge nicht mehr und die AGR-Regelung ist auch gestört, so wie auch der Ladedruck wird zurückgenommen. Notlauf tritt ein mit Rauchentwicklung.

Grüße,

BMW_Verrückter

Themenstarteram 7. Januar 2015 um 1:50

Also heute hab ich auch noch mein agr Ventil ausgebaut und gereinigt....ich überlege ob ich auch ein neuen LMM kaufen soll oder kann das sein das der LMM Fehler durch den Lader kommt ??? Also ich muss dazu sagen während der Fahrt hört man den turbo pfeifen....zwar nicht extrem aber schon lauter als normal

am 7. Januar 2015 um 2:00

Hallo!

Der Fehler des LMM lautet ja, dass der SOLL/IST-Vergleich nicht mehr stimmt. Gut, dass du das AGR-Ventil gereinigt hast, das kann auch für diese Problematik verantwortlich sein.

Es ist schwer, eine Diagnose zu geben, was nun GENAU von den zwei Dingern defekt ist. Fakt ist, dass die Ladedruckabweichung vorhanden ist - ergo der Lader defekt sein könnte, aber auch der LMM einen Fehler kommt.

Sowohl LMM als auch Ladedruckfehler können von dem einen oder anderen der Folgefehler sein. Ich persönlich würde mir mal die Schläuche anschauen, ob du alle korrekt sitzen - evtl. ist nur ein Ladedruckschlauch abgefallen oder so. Ansonsten die Ladedruck-Werte mit einem Tester anschauen und Werte vergleichen - dann sollte es klarer sein!

Dass der Lader pfeifft kann durch Wellenspiel bedingt sein (Lader defekt) oder aber auch durch einen porösen Ladeluftschlauch oder sogar abgefallenen. Dann wäre es so, dass der Motor zu wenig Luft hat und somit die Injektoren zu viel Kraftstoff einspritzen, ergo der Motor zu fett (viel Kraftstoff) läuft und dann wie Sau raucht!

Grüße,

BMW_Verrückter

Themenstarteram 7. Januar 2015 um 2:03

Ich werde mal morgen schauen ob das irgendwo ein Schlauch ab ist was ich nicht vermute da mir heute nix aufgefallen ist aber dad pfeifen hört sich eher an das du tubine im turbo Spiel hat

am 7. Januar 2015 um 2:18

Hallo,

alles klar, mach das. LMM kostet auf jeden Fall weniger, als der Lader. Das Wellenspiel könntest du auch so prüfen, nur wirst du schlecht durch die Ansaugbrücke/Abgaskrümmer zum Lader kommen. Müsstest den ausbauen dafür.

Prüfe das mal. Ansonsten bleib ja nicht mehr viel übrig.

Gute Nacht,

BMW_Verrückter

Themenstarteram 9. Januar 2015 um 19:51

So ich hab nun den turbolader bestellt der müsste nächste Woche da sein ein lmm hab ich zur Sicherheit auch gekauft ist aber ein gebrauchter muss ich den trotzdem anlernen bzw programmieren lassen obwohl der gebraucht ist?

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