Diesotto-Motor

a) wird weitergetrieben

b) wurde inzwischen auch von anderen aufgenommen und teilweise zur Weiterentwicklung beider Motorenkonzepte genutzt: interessantestes Beispiel sind die neuen Mazda Diesel und Benziner ...... da fehlt zum Diesotto-Betrieb nicht mehr viel......

Gruß SRAM

Es scheint aber, dass zumindest Daimler dieses Konzept nicht weiter verfolgt.

Im Gegensatz zum F700 (2007) ist beim aktuellen Forschungsfahrzeug F800 (2010) davon keine Rede mehr. 

Zitat:

Original geschrieben von SRAM

interessantestes Beispiel sind die neuen Mazda Diesel und Benziner ...... da fehlt zum Diesotto-Betrieb nicht mehr viel......

Hab da gerade einen Artikel zu den neuen Mazda-Motoren gelesen. Diesel und Benziner haben beide die gleiche Verdichtung von 14:1

Jetzt müssen sie nur noch aus den beiden Motoren einen machen.

Zitat:

Original geschrieben von Noris123

Diesel und Benziner haben beide die gleiche Verdichtung von 14:1

Jetzt müssen sie nur noch aus den beiden Motoren einen machen.

14:1 beim Diesel?

Ist aber schon arg wenig... springt der überhaupt ohne Vorglühen an?

Ohne Ladedruck im Saugbetrieb wär dass kein guter Wirkungsgrad...

Ist natürlich ein Turbo. Ohne Glühkerzen geht da im Winter beim starten sicher nichts, mit verschiedenen Tricks wie z.B. kurz öffnente Auslassventile auch beim Ansaugen (Rückführung heisser Abgase) soll er auch bei tieferen Minustemperaturen noch ohne Aussetzer laufen.

Hallo,

ich finde es auch sehr interessant !

- http://www.mazda.de/.../

Grüße

Diesotto kommt bei Daimler frühestens ab 2020 also wahrscheinlich im Nach-Nachfolger der aktuellen S-Klasse (W223)

VW/Audi/Porsche haben den allerdings schon wieder eingestampft, weil zu wenig Einsparung, dort setzt man auf Down-Sizing und Zylinderabschaltung.

Gibt es da noch zuviele technische Hürden, oder wieso streuben die sich da so?

Nicht alle Entwickler teilen allerdings die Begeisterung für das Konzept. So zitiert Audi-Sprecher Oliver Strohbach seine Kollegen aus der Forschung mit eher pessimistischen Einschätzungen: «Aufgrund des kleinen nutzbaren Betriebsbereiches konnten bei allen Testläufen nur geringe Verbrauchsverbesserungen erzielt werden», sagt Strohbach. Im Klartext: Je kleiner die Motoren werden, desto seltener könnten sie im Diesotto-Modus laufen. Und mit der gerade wiederentdeckten Zylinderabschaltung, die ebenfalls den Spritdurst zügelt, werde diese Technologie vollends hinfällig, so die Audi-Experten.

Kam doch erst in der aktuellen Firmenauto Zeitung darum hab ich das noch in Erinnerung, weil ich dachte der kommt evtl schon im W222 und bisher las man ja schon immer viel positives über das Testauto.

http://...auto.auto-motor-und-sport.de/...el-und-benziner-4178302.html

Evtl ist der Diesotto einfach zu spät - wenn der frühestens 2020 kommt fährt doch jeder schon einen Kia PlugIn Hybrid mit Turbo aufgeladenem LPG MicroMotor