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Cayenne S Diesel - Lieferzeit April 2013

Porsche Cayenne 2 (92A)
Themenstarteram 2. Januar 2013 um 9:04

Guten Morgen und frohes neues Jahr! 

 

Ich bin neu hier im Porsche Forum. Bislang fuhr ich seit 16 Jahren durchgehend Audi (daneben pflege ich quasi als Hobby noch ein fast schon historisches Lexus-Cabrio für die schönen gemütlichen Cruising-Tage im Jahr...:p) und habe nun - letzten Samstag - einen neuen Cayenne S Diesel bestellt (außen tiefschwarzmetallic, innen luxorbeige). Ich bin in meinem Leben noch nie einen Porsche gefahren und nun gespannt, wie sich der Cayenne schlagen wird...;) Die Lieferzeit ist erstaunlich kurz; er soll bereits Mitte April 2013 fertig sein (also nach ca. 3 1/2 Monaten ab Bestellung), so dass anfängliche Infos, der S Diesel habe Lieferzeiten bis in den Herbst 2013, nicht richtig sind. Für alle also, die ihn bestellen wollen und das wegen zu langer Lieferzeiten vielleicht nicht getan haben: Entwarnung!

 

Ich wünsche allen ein erfolgreiches und gesundes 2013 und freue mich auf einen regen Austausch im Porsche Forum und vor allem auf viele andere künftige Cayenne S Diesel Fans...:)

 

Beste Grüße

 

Dominik

Beste Antwort im Thema

Zitat:

Original geschrieben von R8-Racer

brauchst ne brille?- ne richtige- keine bmw, du (völlig) ahnungsloser hpf plus tk 150 und vk 500 sb für 500.-/jahr, da bekommst bei denem lausigen x5 nicht mal eine Leistung davon allein!

Ihr könnt ja nen Deal machen: er kauft sich ne richtige Brille und du machst mal nen VHS-Kurs in Rächtschraibunk und Ausdruck.

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Zitat:

Original geschrieben von raser1000

Zitat:

Original geschrieben von knolfi

Punkt 1 ist schlichtweg falsch, die PCCB lässt sich beim S Diesel im Konfigurator problemlos auswählen.

Punkt 2 ist anzuzweifeln, mein Touareg V8 Diesel liegt im Verbrauch nach rd. 11.500 km bei rd. 12l/100km gem. FIS und ich gebe auf der AB immer Vollgas, sofern der Verkehr, StVo und Witterungsverhältnisse dies zulassen. Dieser hat zwar nominell 40 PS und 50 Nm weniger, aber dies wird keinen Mehrverbrauch von zwei bis drei Litern ausmachen. Der Verbrauch beim S Diesel wird ähnlich hoch oder niedrig sein wie beim Touareg V8 Diesel.

Die diesel Cayennes werden sicherlich weltweit angeboten, spielen aber im nordamerikanischen Markt, wo die Gallone Sprit soviel kostet wie bei uns der Liter, eher eine untergeordnete Rolle...im Gegensatz zum Hybrid, den hier kaum jemand kauft, in den USA aus Imagegründen schon.

Knolfi, Du meinst die Keramikbremse, er die Wankstabilisierung. Gibt's tatsächlich nicht beim Diesel S, komisch. Über den individuellen Verbrauch zu streiten, halte ich für genauso unmöglich wie über den Rückleuchtengeschmack. Da ist alles möglich. ;)

Upps, jetzt bin ich vor lauter AKÜFI durcheinander gekommen...@rennteam hat Recht, sorry dafür!

Warum's keine Wankstabilisierung für den S Diesel gibt, ist mir unbegreiflich...genauso, wie man dafür 6711,60€ verlangen kann...beim Touareg kostet der gesamte Spass 3.105,00€...und noch 'nen Tausender fürs Tuning und ich hab 'nen 400PS V8-Diesel mit 900Nm...:D

Porsche eben!

am 4. Januar 2013 um 14:24

Zitat:

Original geschrieben von knolfi

Upps, jetzt bin ich vor lauter AKÜFI durcheinander gekommen...@rennteam hat Recht, sorry dafür!

Warum's keine Wankstabilisierung für den S Diesel gibt, ist mir unbegreiflich...genauso, wie man dafür 6711,60€ verlangen kann...beim Touareg kostet der gesamte Spass 3.105,00€...und noch 'nen Tausender fürs Tuning und ich hab 'nen 400PS V8-Diesel mit 900Nm...:D

Porsche eben!

6700,- ist dann aber Wankstabilisierung (die's ja bei Diesel S nicht gibt), verstellbares Luftfahrwerk und aktive Dämpfer, alles zusammen. Finde ich eigentlich in Ordnung. Das Adaptive Drive bei BMW z.B. liegt ja auch schon bei knapp 4000,- da ist aber kein Luftfahrwerk dabei.

Zitat:

Original geschrieben von raser1000

Zitat:

Original geschrieben von knolfi

Upps, jetzt bin ich vor lauter AKÜFI durcheinander gekommen...@rennteam hat Recht, sorry dafür!

Warum's keine Wankstabilisierung für den S Diesel gibt, ist mir unbegreiflich...genauso, wie man dafür 6711,60€ verlangen kann...beim Touareg kostet der gesamte Spass 3.105,00€...und noch 'nen Tausender fürs Tuning und ich hab 'nen 400PS V8-Diesel mit 900Nm...:D

Porsche eben!

6700,- ist dann aber Wankstabilisierung (die's ja bei Diesel S nicht gibt), verstellbares Luftfahrwerk und aktive Dämpfer, alles zusammen. Finde ich eigentlich in Ordnung. Das Adaptive Drive bei BMW z.B. liegt ja auch schon bei knapp 4000,- da ist aber kein Luftfahrwerk dabei.

Jepp, wenn du im Konfigurator ein Häkchen bei PDCC setzt wird automatisch das PSAM (?) mit hinzugefügt. Beim Touareg gibt's einmal Luftfahrwerk normal und einmal mit Wankausgleich...ohne dass man das Luftfahrwerk nochmals auswählen muss...und auch beim großen Diesel.

Daher 3.100€...ein Schnäppchen.

Zitat:

...Beim Touareg gibt's einmal Luftfahrwerk normal und einmal mit Wankausgleich...ohne dass man das Luftfahrwerk nochmals auswählen muss...und auch beim großen Diesel.

Daher 3.100€...ein Schnäppchen.

Moin,

ein Luftfederfahrwerk gehört einfach zur Konfiguration eines hochwertig ausgestatteten SUV. Der Wankausgleich funktioniert einwandfrei, macht aus der Fuhre aber trotzdem kein Rennwagen. Der Aufpreis beim Porsche ist aber einfach überhöht...

Tschüss

Ex-Polofahrer

Zitat:

Original geschrieben von knolfi

Zitat:

Original geschrieben von Rennteam

 

Allerdings sollte man zwei Dinge beim S Diesel beachten:

1. PDCC ist nicht lieferbar (fahrdynamisch bei schweren Fahrzeugen fast schon ein Muss).

2. Der Verbrauch ist nicht gerade gering, wenn man gerne "voll" fährt(Verbräuche von 14-15 l/100 km sind dann ein Leichtes, bei Vmax sogar mehr).

Punkt 1 ist schlichtweg falsch, die PCCB lässt sich beim S Diesel im Konfigurator problemlos auswählen.

Punkt 2 ist anzuzweifeln, mein Touareg V8 Diesel liegt im Verbrauch nach rd. 11.500 km bei rd. 12l/100km gem. FIS und ich gebe auf der AB immer Vollgas, sofern der Verkehr, StVo und Witterungsverhältnisse dies zulassen. Dieser hat zwar nominell 40 PS und 50 Nm weniger, aber dies wird keinen Mehrverbrauch von zwei bis drei Litern ausmachen. Der Verbrauch beim S Diesel wird ähnlich hoch oder niedrig sein wie beim Touareg V8 Diesel.

Die diesel Cayennes werden sicherlich weltweit angeboten, spielen aber im nordamerikanischen Markt, wo die Gallone Sprit soviel kostet wie bei uns der Liter, eher eine untergeordnete Rolle...im Gegensatz zum Hybrid, den hier kaum jemand kauft, in den USA aus Imagegründen schon.

1. PDCC ist nicht gleich PCCB aber ich gebe zu, dass die Porsche Abkürzungen durchaus zur Verwirrung führen können. Übrigens ist PDCC nicht nur eine Wankstabilisierung beim Cayenne sondern ermöglicht auch das "Entkoppeln" der Stabis, so dass die Offroad-Tauglichkeit stark erhöht wird.

2. Ich bin den S Diesel bereits gefahren (Porsche Präsentation) und bei Vollgas gehen locker 14 bis 15 l Diesel durch den Motor, bei Vmax ist noch mehr drin (angeblich, ich selbst konnte es damals nicht "erfahren"). Einfach mal im Januar eine Probefahrt im PZ buchen und dann selbst ausprobieren. Wer aber glaubt im S Diesel mit Leichtigkeit unter 10 Litern unterwegs zu sein, der wird eine böse Überraschung bekommen. Bei Vollgas Autobahn gingen schon beim normalen Diesel gute 15-16 l Diesel durch das Motörchen.

3. Aufgrund der gestiegenen Kraftstoffpreise sind Diesel in den USA durchaus interessant geworden. Mercedes und BMW waren sozusagen die "Vorreiter", jetzt bietet Porsche den normalen Diesel bereits mit Erfolg an. Gerade in Kanada scheinen die Diesel Modelle stark gefragt zu sein. Der S Diesel wird eine hohe Nachfrage in den USA und Kanada haben, keine Frage. Ist nur eine Frage der Verfügbarkeit...und dass es sich herum spricht. Zum Thema Verbrauch: Meinen Cayenne GTS fahre ich im Schnitt mit 18-20 Litern durch die Gegend, bei gleicher Fahrweise verbrauchte der S Diesel eben gute 6 Liter weniger. Das macht viel aus, auch wenn oft in den USA Diesel einen Hauch teurer als normaler Sprit ist.

am 4. Januar 2013 um 19:24

Interessant wäre eine Erklärung. Wenn Twinni mit seinen Insiderkenntnissen und seiner Vermutung Recht hat, müsste ja der Fremddiesel konstruktionsbedingt höher eingebaut werden als der hauseigene Benzinmotor. Grade dann bräuchte er ja PDCC besonders dringend. Warum gibt es keine Wankstabilisierung im Diesel S?

Die Motoren im Cay sitzen alle etwas höher als im Pana. Aber daran liegt es nicht. Der Motorblock liegt auch weiter vorn, also komplett vor der Achse. Falls es einen Durchtrieb gibt, dann geht der durchs Getriebe. Das könnte Rennteam doch mal bei seinem GTS nachschauen.

Andreas

am 5. Januar 2013 um 6:26

Zitat:

Original geschrieben von Twinni

Falls es einen Durchtrieb gibt, dann geht der durchs Getriebe.

Ich würde sagen, da wird nichts durchtrieben. Von oben ist nichts zu erkennen und wenn man von unten reinleuchtet auch nur wenig ohne reinzukriechen. Aber für mich als Techniklegastheniker sieht es so aus, als läuft die vordere Antriebswelle klar unterhalb, hinter dem Motor vorbei.

Aber schon seltsam mit der Wankstabilisierung. Im normalen Diesel gibt es auch kein PDCC hab ich grade auf der Porscheseite gesehen.

Zitat:

Original geschrieben von Rennteam

Bei Vollgas Autobahn gingen schon beim normalen Diesel gute 15-16 l Diesel durch das Motörchen.

Wenn Du mit normal den 245 PS Diesel meinst möchte ich kurz anmerken, dass diese Aussage Unfug ist.

Zitat:

Original geschrieben von fanta241

Zitat:

Original geschrieben von Rennteam

Bei Vollgas Autobahn gingen schon beim normalen Diesel gute 15-16 l Diesel durch das Motörchen.

Wenn Du mit normal den 245 PS Diesel meinst möchte ich kurz anmerken, dass diese Aussage Unfug ist.

Diese Aussage ist natürlich nicht Unfug, sondern stimmt schlicht und ergreifend. Der Verbrauch hängt von der Geschwindigkeit und von der Fahrweise ab. Beim Modell Vollgas Autobahn hat man nicht einmal den Worst-Case. Das schlimmste ist digitales Fahren auf einer mittelmässig befahrenen Autobahn, das bedeutet Vollgas beschleunigen- wieder zusammenbremsen - und wieder Vollgas beschleunigen. Die Werte die man damit erreicht möchtest Du gar nicht wissen.

Auf der Rennstrecke geht noch mehr :) Die 15-16 sind jedenfalls absolut realistisch, eher zu wenig. Mein X6 35d hat bei Vollgas Autobahn 26 Liter verbrannt.

am 5. Januar 2013 um 11:01

Zitat:

Original geschrieben von lulesi

Zitat:

Original geschrieben von fanta241

Wenn Du mit normal den 245 PS Diesel meinst möchte ich kurz anmerken, dass diese Aussage Unfug ist.

Diese Aussage ist natürlich nicht Unfug, sondern stimmt schlicht und ergreifend. Der Verbrauch hängt von der Geschwindigkeit und von der Fahrweise ab. Beim Modell Vollgas Autobahn hat man nicht einmal den Worst-Case. Das schlimmste ist digitales Fahren auf einer mittelmässig befahrenen Autobahn, das bedeutet Vollgas beschleunigen- wieder zusammenbremsen - und wieder Vollgas beschleunigen. Die Werte die man damit erreicht möchtest Du gar nicht wissen.

Doch, Alles Unfug. ;) Individuelle Verbrauchswerte kann man untereinander nicht vergleichen. Aus fremden Berichten eine Prognose für sich abzuleiten ist so zuverlässig wie die Wettervorhersage aufgrund der Lottozahlen im April. Alles ist möglich bei Motortalk, der Worst-Case ist noch lange nicht dabei. Man muss nur lange genug nach den Beiträgen suchen. Jemand der vergisst abends in der Garage den Motor abzustellen und das nicht merkt, berichtet am nächsten Morgen auf dem Weg ins Büro von unendlichem Verbrauch. Wäre da nicht die völlig unbrauchbare 26,9 Liter Lügensoftware - kann man sich nicht drauf verlassen. Bei BMW sind's 39,5, lässt sich auch sprengen. Das muss man alles selber auslitern heutzutage.

Wirklich realistisch und brauchbar für Vergleiche ist nur der Prospektverbrauch. Dafür wurde von führenden Motortalkwissenschaftlern das Konzept des "internen Gasfußes" entwickelt.

 

PV * igf = iDV

 

PV: Prospektverbrauch

igf: interner Gasfuß

iDV: individueller Durchschnittsverbrauch

 

Analog zum internen Zinsfuß, ist der interne Gasfuß der Finanzmathematik entlehnt und hängt nicht zuletzt vom Leitgasfuß der Zentralbank und dem Kontostand in Flensburg ab. Fährt man viel in der Schweiz, da ist der Leitgasfuß traditionell eher niedrig, das muss man berücksichtigen. Den ganz persönlichen igf kann man ganz leicht durch umformen ermitteln:

 

igf = iDV / PV

 

Wenn man also beim eigenen Auto den persönlichen Durchschnittsverbrauch kennt und durch den Prospektverbrauch teilt hat man seinen igf und kann damit den persönlichen Verbrauch für alle anderen Autos ausrechnen. So ganz ernst ist das natürlich nicht gemeint, funktioniert aber trotzdem ziemlich gut.;)

Puh, meine Damen und Herren, es sinkt für Sie, das Niveau!

Also wenn das alles so ist muss mein Cayenne wohl kaputt sein... :D

Bin aus Versehen auf Danke gekommen. Gibt leider keinen Nein-Danke Knopf :rolleyes:

Zitat:

Original geschrieben von Rennteam

Zum Thema Verbrauch: Meinen Cayenne GTS fahre ich im Schnitt mit 18-20 Litern durch die Gegend, bei gleicher Fahrweise verbrauchte der S Diesel eben gute 6 Liter weniger. Das macht viel aus, auch wenn oft in den USA Diesel einen Hauch teurer als normaler Sprit ist.

Das finde ich mal ne ehrliche Antwort...das sind ja immerhin um die 2000 bis 2500 Euro pro Jahr mehr an Sprit

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