BMW M135i !!!

Zitat:

Original geschrieben von imyselfandme

Zitat:

Original geschrieben von Chris135

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Also sorry Chris, aber Dein Beitrag besteht aus so vielen Vermutungen, Spekulationen und schwammingen Formulierungen, dass für mich am Ende keine Aussage erkennbar ist. Mit der dauerfesten Auslegung technischer Anlagen/Maschinen nach industriellen Maßstäben hast Du sicher noch nie was beruflich zu tun gehabt, oder liege ich da falsch?!

 

Soll kein Angriff sein, aber aufgrund ausschlißelich subjektiver Meinungen und Annahmen was beim Tuning noch ok ist und was nicht kann man ja keine sachliche Diskussion führen (nach 30tkm ohne Motorschaden ist ein Tuning also ausreichend professionell durchgeführt?).

 

Schönes WE! Grüße Christoph

Ne, beruflich habe ich damit nichts zu tun, nur hobbymäßig. Da Tuning nicht immer gleich ist und es hier auch keine so festen Maßstäbe etc. wie in der Serie gibt, bin ich gezwungen auf meine subjektiven Erfahrungen zu setzten. Klar, der eine getunte Motor geht nach 30k km kaputt, passiert in der Serie auch mal und ob am Ende wirklich das Tuning daran Schuld war steht auf einem anderen Stern. Außerdem, wer beim N54 über 360PS geht, sollte vielleicht auch daran denken, die Hardware (LLK, zusätzlicher Ölkühler, PP Wasserkühler) zu ändern. Aber jetzt btt.

Eventuell ist das für den ein oder anderen M135i Fahrer neu, euer Wagen verfügt über das Active Sound Design, sprich es werden zusätzlich Motorgeräusche über die Soundanlage in den Innenraum abgegeben. Dadurch entsteht auch dieses coole Röhren und der deutliche Sound im Innenraum, den man in vielen Videos so gut raushört. Was passiert, wenn dieses System ausgeschalten wird, seht ihr hier. Der Sound nimmt deutlich ab. Bisschen Schade, dass BMW zu solchen Maßnahmen greifen muss, aber der Fahrfreude sollte dies keinen Abbruch tun.

Artikel über die im M135i verbaute ZF 8-Gang Automatik: Harris on why ZF's eight-speed gearbox is a game changer

"In the M135i the ZF is so quick and intuitive I had to re-record a section of film because I had assumed it was a dual-clutch system."

Quaife hat eine Sperre im Programm für den M135i: http://www.birdsauto.com/news/quaife-lsd-m135i-now-available-and-stock

Hier gab es doch mal einen User, welcher gute BMW-Leasingkonditionen besorgen konnte..

Weiß jemand wer das war?

Ich hätte einen M135ix - Anwärter

Zitat:

Original geschrieben von disor

Hier gab es doch mal einen User, welcher gute BMW-Leasingkonditionen besorgen konnte..

Weiß jemand wer das war?

Ich hätte einen M135ix - Anwärter

Frag mal bei bumbes01 oder loecki1976 an ...

Zitat:

Original geschrieben von Chris135

Eventuell ist das für den ein oder anderen M135i Fahrer neu, euer Wagen verfügt über das Active Sound Design, sprich es werden zusätzlich Motorgeräusche über die Soundanlage in den Innenraum abgegeben. Dadurch entsteht auch dieses coole Röhren und der deutliche Sound im Innenraum, den man in vielen Videos so gut raushört. Was passiert, wenn dieses System ausgeschalten wird, seht ihr hier. Der Sound nimmt deutlich ab. Bisschen Schade, dass BMW zu solchen Maßnahmen greifen muss, aber der Fahrfreude sollte dies keinen Abbruch tun.

Dann wäre nur noch interessant zu wissen, wie man das System ausschalten kann. Ich mag es nämlich lieber dezenter. 6-Zylinder-Sound gerne, aber nur bei offenem Dach/Fenster für mich

Oder noch besser: nur im Sport-Modus über die Lautsprecher, das wäre auch cool!

Zitat:

Original geschrieben von notwhy

Zitat:

Original geschrieben von Chris135

Eventuell ist das für den ein oder anderen M135i Fahrer neu, euer Wagen verfügt über das Active Sound Design, sprich es werden zusätzlich Motorgeräusche über die Soundanlage in den Innenraum abgegeben. Dadurch entsteht auch dieses coole Röhren und der deutliche Sound im Innenraum, den man in vielen Videos so gut raushört. Was passiert, wenn dieses System ausgeschalten wird, seht ihr hier. Der Sound nimmt deutlich ab. Bisschen Schade, dass BMW zu solchen Maßnahmen greifen muss, aber der Fahrfreude sollte dies keinen Abbruch tun.

Dann wäre nur noch interessant zu wissen, wie man das System ausschalten kann. Ich mag es nämlich lieber dezenter. 6-Zylinder-Sound gerne, aber nur bei offenem Dach/Fenster für mich

 

Oder noch besser: nur im Sport-Modus über die Lautsprecher, das wäre auch cool!

Die Anleitung zur Abschaltung und eine Zeichnung, wie der Sound Symposer aussieht und wo er zu finden ist bekommst du auf der verlinkten Website (ganz oben).

Zitat:

I unplugged the sound symposer device (see part below) and the results are astonishing. I plugged it back I as soon as I could and woohoo - had my car back again!

Schon recht, aber wenn ich´s richtig verstehe, ging dann bei ihm auch die Musik nicht mehr , oder...?

Ja, so einfach ist es nicht mit dem abklemmen.

hier gibts ein video vom BMW M135xi

Video - BMW TV M135xi

Zitat:

Original geschrieben von Chris135

Woher weißt du das denn?

Weil in industriellen Motorprojekten so nicht gearbeitet wird.

Zitat:

Original geschrieben von Chris135

Meinst du etwa, BMW holt generell immer 100% die Leistung aus den Motoren heraus, die gewonnen werden könnte?

Das kommt auf die Definition an. Gemäß den internen Qualitätskriterien der Betriebsfestigkeit holt BMW mit 340 PS offensichtlich aus dem serienmäßig produzierten N54 alles raus.

Zeitfestigkeit ist natürlich immer vom jeweiligen Einsatzzweck abhängig. Formel 1 - Motoren müssen beispielsweise keine hunderttausende Kilometer halten, aber eine bestimmte Anzahl von Motoren ziemlich genau eine Rennsaison (siehe Reglement). Das lässt sich offensichtlich auch ziemlich genau so hinkonstruieren und auslegen, denn ein zu schwerer (überdimensionierter) Motor dürfte in der Formel 1 ziemlich schnell zum Wettbewerbsnachteil werden.

Ich wette, dass gerade beim Projekt 1er M Coupé BMW-intern schwer um die Motorleistung gerungen wurde. Die M GmbH hätte sicher gerne etwas mehr gehabt (wie ja von Fans auch immer wieder nachgefragt), hat zugunsten der Qualitätskriterien aber offensichtlich darauf verzichtet.

Zitat:

"Die betriebsfeste Bemessung von Bauteilen dient dem Leichtbau und hat vor allem drei Ziele:

• Verringerung der Masse eines Bauteils (Leichteres Fahrzeug ? geringerer Treibstoffverbrauch, Leichtere Struktur ? mehr Nutzlast, Weniger Materialverbrauch in der Herstellung)
• Erfüllung der Funktion (Dauerfeste Flugzeuge würden nicht fliegen können, weil sie zu schwer wären.)
• Gewährleistung des sicheren Betriebes für die vorgesehene Einsatz- bzw. Lebensdauer."

Gerade das Motor-Gewicht ist in der industriellen Motorenentwicklung auch eine Benchmarkgröße, derer Vergleich sich alle Hersteller aufgrund der oben genannten Gründe stellen müssen. Überdimensionierung (zumindest der Variante mit der höchsten Leistung) ist hier ein absolutes No-Go.

Aber auch hier im Forum wird doch immer wieder Leichtbau angemahnt oder? Die Industrie folgt diesem Credo, keine Sorge.

Zitat:

Original geschrieben von Chris135

Gibt es Regeln zum "Kaltfahren" der Turbos oder ist das eher eine "Urban Legend"?

Wenn du diese Quelle anerkennst, dann aber bitte auch die Ausführung zu den maximalen Turboladerdrehzahlen. Mit dem Chip-Tuning wird hier ein risikobehafteter Kompromiss eingegangen, der für BMW aufgrund der Betriebsfestigkeits-Vorgaben nicht infrage kommt. Die vorgesehene Einsatz- bzw. Lebensdauer wird herabgesetzt. Wenn du damit leben kannst, dann ist gut, aber der Serienqualität entspricht das eben nicht mehr.

Zitat:

Original geschrieben von Chris135

Daher sollte man sich den ehemaligen Fahrer angucken, paar clevere Fragen stellen und mit bisschen Menschenverständnis lässt es sich dann oftmals Abschätzen, ob den Wagen Fahrer xyz gefahren ist, der tunt um schneller Geradeaus zu fahren oder jemand der etwas Ahnung von der Materie hat und sorgsamer mit dem Fahrzeug umgegangen ist

Das ändert nichts an dem Funktionsrisiko. Wenn er Gas gegeben hat, dann ist er in dieses Risiko reingefahren. Und ich persönlich hätte lieber ein Original-Fahrzeug, als ein manipuliertes. Und diese Manipulation (vor allem welche genau!) sieht man dem Fahrer in seinen Augen wahrscheinlich nicht an.

Zitat:

Original geschrieben von chris6

Ich vermisse aber das 7G-DKG, die wollen doch nicht ernsthaft die 8G-Automatic da drin verbauen ???

Zitat:

Original geschrieben von sth519

Artikel über die im M135i verbaute ZF 8-Gang Automatik: Harris on why ZF's eight-speed gearbox is a game changer

 

"In the M135i the ZF is so quick and intuitive I had to re-record a section of film because I had assumed it was a dual-clutch system."

Siehst du chris6?

Kein Grund zur Aufregung

Zitat:

Original geschrieben von Chris135

Klar, der eine getunte Motor geht nach 30k km kaputt, passiert in der Serie auch mal und ob am Ende wirklich das Tuning daran Schuld war steht auf einem anderen Stern.

Tja, das ist das Problem. Der Tuner hält einen Schaden durch sein Tuning in 99,9% der Fälle für ausgeschlossen ("war vorher schon was" ). Der Hersteller sagt: Manipuliert, nicht mein Problem.

Da stehst du dann auch mit Garantieversicherung sehr schnell zwischen den Stühlen.

Zitat:

Original geschrieben von EAA

 

Ich wette, dass gerade beim Projekt 1er M Coupé BMW-intern schwer um die Motorleistung gerungen wurde. Die M GmbH hätte sicher gerne etwas mehr gehabt (wie ja von Fans auch immer wieder nachgefragt), hat zugunsten der Qualitätskriterien aber offensichtlich darauf verzichtet.

Glaube ich eher nicht. Der einzige direkte Premium-Konkurrent RS3 hat auch "nur" 340 PS gehabt. Das war umso praktischer, da man so den N54 einfach aus dem Z4 35is nehmen konnte, um Paroli zu bieten.

Und außerdem muss auch ein Respektsabstand zum größeren und teueren M3 vorhanden sein.

Damals hat das alles schon gepasst

M Coupe -> R6 mit 340 PS

M3 -> V8 mit 420 PS

M5 (E60)-> V10 mit 507 PS

Zwischen jeder Klasse lagen so ziemlich genau 2 Zylinder und 80 PS Unterschied.

Zitat:

Original geschrieben von croco82

Zitat:

Original geschrieben von EAA

 

Ich wette, dass gerade beim Projekt 1er M Coupé BMW-intern schwer um die Motorleistung gerungen wurde. Die M GmbH hätte sicher gerne etwas mehr gehabt (wie ja von Fans auch immer wieder nachgefragt), hat zugunsten der Qualitätskriterien aber offensichtlich darauf verzichtet.

Glaube ich eher nicht. Der einzige direkte Premium-Konkurrent RS3 hat auch "nur" 340 PS gehabt. Das war umso praktischer, da man so den N54 einfach aus dem Z4 35is nehmen konnte, um Paroli zu bieten.

 

Und außerdem muss auch ein Respektsabstand zum größeren und teueren M3 vorhanden sein.

 

Damals hat das alles schon gepasst

 

M Coupe -> R6 mit 340 PS

M3 -> V8 mit 420 PS

M5 (E60)-> V10 mit 507 PS

 

Zwischen jeder Klasse lagen so ziemlich genau 2 Zylinder und 80 PS Unterschied.

Das denke ich auch. Motorleistung wird heute vielmals an die Konkurrenz angepasst und ist nicht unbedingt nur das Ergebnis einer ausgetüftelten Abstimmung des Motors auf seine maximale Leistung.

@EAA

Außerdem gibt es ja auch noch Streuung, so dass auch 1er M mit 360PS und mehr die Fabrikhallen verlassen. Von daher ist die Standfestigkeit sicher nicht nur bis 340PS sondern auch bei 380PS noch gegeben.

Zitat:

Original geschrieben von disor

Hier gab es doch mal einen User, welcher gute BMW-Leasingkonditionen besorgen konnte..

Weiß jemand wer das war?

Ich hätte einen M135ix - Anwärter

BMW in Kassel war bei mir recht gut, Herr Goldmann

Mal nachfragen!

Ciao Uwe