Automatikgetriebe Spülen nach der Tim-Eckart-Methode,aber wo ??
Hallo,
komme aus dem Raum Heidelberg,weiss jemand wo oder welche Werkstatt die oben genannte Spülung durchführt ??
Und was sind die Kosten,einmal für die Tim-Eckart-Methode und einmal für die normale Methode beim :) ??
Beste Antwort im Thema
Erst einmal müsste überprüft werden welche Art von Wärmetauscher Du an deinem ZF 6 Gangetriebe habst. Gestern haben wir an einem A8 3 Liter TDI in München gespült. Der hatte einen Wärmetauscher unten am Getriebe verschraubt, mit Leitungen die dahin gehen.
Außerdem müßte überprüft werden welches Öl das Getriebe hat. Ich nehme an das grüne Lifeguardfluid8 (Audi / VW Oil No. G 060162 A1 / A2 / A6) z.B. im Audi A6/A8/Q7.
Bei Audi ist diese Öl nicht bezahlbar. Ca. 40€ pro Liter!
Der nächste Kunde der das machen könnte ist die ZF-Niederlassung Mannheim. Den Adapter dafür kann ich denen zuschicken. Die dürfen aber als ZF Niederlassung bei ZF-Getrieben nicht meinen Reiniger benutzen. Ölwechselmenge mindestens 10 Liter.
Zitat: Leider bekommt man das Öl für die TT6 nicht mehr im freien Handel, auch die Werkstatt findet keinen Lieferanten. Welches Öl ist gemeint?
Zitat: Wer schon das grüne Öl drin hat kann auch das blaue Öl ohne SW Update benutzen.
Das wäre mir neu, da das grüne Lifeguardfluid 8 einen niedrigeren Reibwert hat als das blaue Lifeguardfluid 6 Plus.
Alle Aussagen diesbezüglich von einem Audi-Händler würde ich mir nur schriftlich geben lassen!
Preisgünstig ist das Öl für die ZF 5-Gang und 4-Ganggetriebe. Hier kann z.B. das ATF1 von Pentosin (entspricht Lifegurdfluid5) genommen werden, was Farblos ist, oder das rote Titan ATF 4134 von Fuchs.
Die Reibwerte von Lifeguardfluid5 sind höher als beim Lifeguardfluid6. Deshalb kann es kein Öl für die ZF 5 Gang und die ZF 6 Gangetriebe geben. Das kann nur ein fauler Kompromiss sein zu lasten eines höheren Verschleißes!
Alle Lifegurdfluidöle kann ich preisgünstig über ZF einkaufen. Günstig ist das aber nur für Faßware ab 209Liter!
Umölen auf blaue Lifegurdfluid6Plus Öl:
http://...tomatikoelwechselsystem.de/.../...206%20Gang%20VW%20Audi.pdf
Fuchs Empfehlungen Titan ATF 4134: DEXRON III, VW TL 52162 (G052 162 A1/A2), VW TL 501 60 - G052 990
Achtung: bei manchen VW/Audi mit ZF 6-Gang Automatikgetriebe wurde das ZF Lifeguardfluid6 (braunes Öl ohne Farbstoff) (Audi / VW Oil No. G 055005 A1 / A2 / A6) gegen das ZF Lifeguardfluid6 Plus (blaues Öl) (Audi / VW Oil No. G 055162A1 / A2 / A6) getauscht. Da bei dem Öltausch auch die Getriebesoftware geändert werden muß (das ZF Lifeguardfluid6 Plus hat andere Reibwerte), darf nur auch wieder das ZF Lifeguardluid6 Plus Öl eingefüllt werden!
Es gibt nun aber auch das Lifeguardfluid8 (grünes Öl) (Audi / VW Oil No. G 060162 A1 / A2 / A6) z.B. im Audi A6/A8/Q7.
Tim Eckart
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Zitat:
Original geschrieben von timeckart
Kann man mit VCDS die Adaptionswerte von den Schaltelementen im Getriebesteuergerät löschen?
quattrofever hat das vor ca. 1 Jahr in einem anderen Thread sehr ausführlich beschrieben. D.h. wie wird zurückgesetzt, welche Messwertblöcke sind relevant, was muss abgefahren werden usw.
@Tim
Zusätzlich zum VAG-Tester wird dir VCDS wohl nicht viel bzw. kaum Funktionalität bringen, außer dass du Infos von hier vermutlich leichter umsetzen kannst.
Ich habe mir VCDS nun doch bestellt, da der AVL-Tester, auf den ich Zugriff habe, in der Bedienung und den Bezeichnungen doch teilweise stark abweicht. Da ist es manchmal nicht leicht die Beschreibungen von VCDS, die man hier praktisch ausschließlich findet, im anderen Testern 1:1 nachvollziehen zu können.
@Tim: Ich denke auch, dass dir das VCDS zusätzlich zum Tester nichts nützen wird, vor allem wenn man sich mit den Einstellungen soweit auskennt, dass man die Vorgaben vom VCDS im VAG-Tester umsetzen kann. Der Support des VCDS vor allem im VAGCOM Forum ist sehr gut, wie dies bei VAG-Tester ist kann ich nicht abschätzen.
So wie ich das sehe ist eigentlich das VCDS ja "nur" ein VAG-Tester Ersatz.
Kann man mit diesem Tester den entsprechenden Kanal wirklich nicht zurücksezten? Das muss doch auch gehen, denn die Audi-Werkstatt kann ja nach einer Getriebespülung auch die Adaptionswerte neu anlernen und dazu sind die Werte ja auch zurückzusetzen.
so nun die Filterliste etc mit den passenden ZF-Teilen:
z.B. A8 mit 6HP 26 Getriebe
Ölsieb: ZF-Nr.0501 212 974 VW-Nr.09E 325 429, Ölwannendichtung: ZF-Nr.1068 303 012 VW-Nr.09E 321 371, Dichtung Kontrollschraube ZF-Nr.0734 313 176 VW-Nr.01V 321 379, (Verschlussschraube ZF-Nr.0736 302 070 VW-Nr.01V 321 376)
z.B. A8/A6 mit 6HP19A Getriebe
Ölsieb: ZF-Nr.0501 212 401 VW-Nr.09L 325 429, Ölwannendichtung: ZF-Nr.0501 322 078 VW-Nr.09L 321 371A, Dichtung Kontrollschraube ZF-Nr.0734 313 176 VW-Nr.01V 321 379, (Verschlussschraube ZF-Nr.0736 302 070 VW-Nr.01V 321 376)
Übersicht Software Datenstände bis Modelljahr 2005-2006 für die beiden ATF-Öle: das blaue ZF Lifeguardfluid6 Plus Audi/ VW Oil No. G 055162A1 / A2 / A6 oder das grüne Lifeguardfluid8 Audi/ VW Oil No. G 060162 A1 / A2 / A6. Benötigte Update - CD: 4E0.906.961 Q / 8E0.906.961 P. SVM-CODE: ist der Code der in das Audi Diagnosegerät eingegeben werden muss damit die das Update bekommen und aufspielen können.
Typ Fzg, Motor, Getriebesteuergerätenr, Getriebekennbuchstabe, neue SW-OT-Nr, SVM-Code, SVM-Datenstand
A4 (B7), 2.0 TFSI, 19.04, HHL, 8E1910156A, 8E02A007, 0110
A4 (B7), 2.0 TFSI, 19.11, HKC, 8E1910156C, 8E02A008, 0090
A4 (B7), 2.0 TFSI, 19.11, JJE, 8E1910156C, 8E02A007, 0090
A4 (B7), 3.2 L FSI, 19.04, HHM, 8E1910156B, 8E02A007, 0080
A4 (B7), 3.2 L FSI, 19.11, HKE, 8E1910156E, 8E02A007, 0040
A4 (B7), 4.2 l MPI, 19.04, GUR/HHU, 8E0910156R, 8E02A007, 0060
A4 (B7), 4.2 l MPI, 19.04, HLB, 8E0910156M, 8E02A005, 0060
A4 (B7), 4.2, 19.11, HKF, 8E1910156F, 8E02A007, 0030
A4 (B7), 4.2 MPI, 19.11, JTR, 8E1910156M, 8E02A007, 0030
A4 (B7), 3.0 l TDI, 19.04, GCX, 8E1910156, 8E02A007, 0080
A4 (B7), 3.0 TDI, 19.11, HKD, 8E1910156D, 8E02A007, 0030
A6 (C6), 3.0 l MPI, 19.04, HFM, 4F1910156, 4F02A007, 0050
A6 (C6), 3.2 FSI, 19.04, HAF, 4F0910156E, 4F02A007, 0090
A6 (C6), 3.2 FSI, 19.04, HAK, 4F1910156H, 4F02A007/ NA4F37AA01, 0060
A6 (C6), 3.2 FSI, 19.04, HLK, 4F1910156H, 4F02A007, 0080
A6 (C6), 3.2 FSI, 19.11, HKJ, 4F1910156D, 4F02A012, 0070
A6 (C6), 3.2 FSI, 19.11, HWD, 4F1910156P, 4F02A012 / NA4F37AA01, 0050
A6 (C6), 4.2 l MPI, 19.04, GUT, 4F0910156, 4F02A007, 0070
A6 (C6), 4.2 l MPI, 19.04, HLL, 4F1910156G, 4F02A007, 0070
A6 (C6), 4.2 l MPI, 19.11, HKK, 4F1910156E, 4F02A007, 0030
A6 (C6), 2.7 l TDI, 19.11, HXM / HYN, 4F1910156R, 4F02A012, 0060
A6 (C6), 3.0 l TDI, 19.04, GZW, 4F0910156H, 4F02A007 / NA4F37AA01, 0110
A6 (C6), 3.0 l TDI, 19.11, HXN, 4F1910156S, 4F02A007, 0030
A6 (C6), 3.0 l TDI, 19.11, HKG, 4F1910156B, 4F02A009, 0050
A8 (D3), 3.0 l TDI, 19.04, GZV, 4E0910156F, 4E02A002 / NA4E37AA01, 0100
A8 (D3), 3.0 TDI, 19.11, HYT, 4E1910156A, 4E02A004, 0120
A8 (D3), 3.0 TDI, 19.11, HKL, 4E1910156A, 4E02A004, 0120
A8 (D3), 4.0 l TDI, 19.04, HCA, 4E1910156N, 4E02A002, 0020
A8 (D3), 4.0 l TDI, 19.04, HPY, 4E1910156L, 4E02A002, 0030
A8 (D3), 4.0 l TDI, 19.04, GZA, 4E1910156J, 4E02A002, 0040
A8 (D3), 3.2 l, 19.11, HKX, 4E1910156B, 4E02A002 / NA4E37AA01, 0100
A8 (D3), 3.7 l, 19.11, HKS, 4E1910156D, 4E02A002 / NA4E37AA01, 0120
A8 (D3), 3.7 MPl, 19.04, GQE, 4E1910156D, 4E02A002 / NA4E37AA01, 0100
A8 (D3), 3.7 MPl, 19.04, HCU, 4E1910156Q, 4E02A004, 0040
A8 (D3), 4.2 MPl, 19.04, GQF, 4E1910156E, 4E02A002 / NA4E37AA01, 0120
A8 (D3), 4.2 MPl, 19.04, HHV, 4E1910156S 4E02A004, 0030
A8 (D3), 4.2 MPl, 19.11, HZA, 4E1910156E, 4E02A002 / NA4E37AA01, 0110
A8 (D3), 4.2 l, 19.11, HKT, 4E1910156E, 4E02A002 / NA4E37AA01, 0110
A8 (D3) 6.0, 19.04, GXL, 4E0910156C, 4E02A002,
0050
A8 (D3) Radstand lang, 6.0 MPI, 19.04, HLM, 4E1910156J,4E02A002, 0060
A8 (D3) Radstand kurz, 6.0 MPI, 19.04, GUN, 4E0910156T / 4E02A002, 0090
A8 (D3) Radstand lang, 6.0 MPI, 19.11, HKV / JBU, 4E1910156G, 4E02A002 / NA4E37AA01, 0120
A8 (D3) Radstand kurz, 6.0 MPI, 19.11, HKW, 4E1910156H, 4E02A002 / NA4E37AA01,
0110
Jetzt glaube ich wieder an Wunder!
Eben ruft mich Audi Ingolstadt an auf Grund der von mir per email gestellten Anfrage, welches Öl sich aktuell in meinem Getriebe befindet.
Aussage: Ich habe definitiv das blaue ATF in meinem Bj. 8/2006. Das wurde ab 2005 verwendet, ab 2008 dann das Lifeguard8. Nun habe ich absolute Gewissheit und bin sehr positiv überrascht. ;)
Zitat:
Original geschrieben von Candid
Jetzt glaube ich wieder an Wunder!
Eben ruft mich Audi Ingolstadt an auf Grund der von mir per email gestellten Anfrage, welches Öl sich aktuell in meinem Getriebe befindet.
Aussage: Ich habe definitiv das blaue ATF in meinem Bj. 8/2006. Das wurde ab 2005 verwendet, ab 2008 dann das Lifeguard8. Nun habe ich absolute Gewissheit und bin sehr positiv überrascht. ;)
Hallo erstmal an alle
Fahre einen a6 4f 3.0tdi baujahr 08.2005 TT
Laut meinen freundlichen brauch ich nichts am getriebe machen das hällt ein lebenlang meint er..habe mittlerweile fast 112.00km drauf.
Bin jetzt ganz verwirrt muss man was wechseln oder nicht?
Habe bei einen anderen freundlichen in der nähe von Nürnberg angerufen der meinte die kosten würden verlaufen auf 500€...
Wenn und was soll ich glauben oder tun?
bitte um eure hilfe meinung
Mfg
Rufe mal lieber bei ZF an! Der :) hat meist keine Ahnung und hat noch nie so einen Wechsel gemacht!
Ich glaube einzig dem Hersteller des Getriebes und den Aussagen der nicht wenigen viel km Fahrer.
ZF selber, der Hersteller des TipTronic-Getriebes, empfiehlt einen Getriebeölwechsel (besser eine Getriebespülung) zwischen 80.000 und 120.000km Laufleistung. Wer sollte es besser wissen? Der Hersteller des Getriebes oder der, der diese in seinen Fahrzeuge verbaut? (ich erwarte keine Antwort auf diese rhetorische Frage ;) )
Audi sagt zum Getriebe, dass es wartungsfrei ist, also dass das Getriebe(öl) ein Autoleben lang hält. Was Audi dazu aber nicht verrät ist, wie man dort ein Autoleben lang definiert. Anscheinend mit maximal 150.000km vermute ich.
Ein Getriebeölwechsel (also Öl ablassen, soweit das möglich ist und neues nachfüllen) ist übrigens wenig hilfreich. Lies dir diesen Thread am besten mal durch und schau auf der Web-Seite von Tim vorbei. Da findest du viele Infos zum Getriebe und dem Spülen des Getriebes.
Mein Audi hat 170.000km auf der Uhr und ich will noch viele km möglichst schadenfrei mit ihm fahren, daher ist der Preis von um 350 EUR für die Getriebespülung für mich eine sehr sinnvolle Investition in die Zukunft, ca. 1/10 bis 1/20 der Kosten, wenn man ein überholtes/neues Getriebe braucht. Je nachdem, ob man es beim Freundlichen oder eine Spezialwerkstatt macht.
Zitat:
Original geschrieben von Hoppels18t
Rufe mal lieber bei ZF an! Der :) hat meist keine Ahnung und hat noch nie so einen Wechsel gemacht!
Ja kann ich nur bestätigen.
Habe meinen :) auch um den Getriebeölwechsel gebeten. Antwort: "Nicht nötig - Lifetimefüllung..."
Die Wissenshierarchie ist klar so:
Getriebehersteller
Autobauer
MT-User
Werkstatt
Von oben nach unten abnehmend - versteht sich...
So, heute wurde bei ZF in Mannheim gespült, außerdem gleich noch Ölwechsel am Differential. 425,- EUR weniger auf dem Konto und eben die Adaptionsfahrt ausgeführt, das war ein Stress ;).
Getriebe war i.O., Öl war zwar schwarz aber kein(e) auffälliger Abrieb/Abnutzung feststellbar.
Getriebe schaltet seidenweich. Unterschied zu vorher ist gering, ich hatte allerdings auch keine Probleme mit dem Getriebe.
Entshuldigen mein langsamer Verstanden (oder meine Sprachschwierigkeiten). Ich sehe das SW-Liste von Timeckart aber bin nicht sicher das ich verstehe es richtig.
Können ihr sagen welcher Öltype (Farbe) mit meiner SW-stand stimmt? Es ist ein 3,0TDI BJ 2005
Styreenhed 02: Automatik Forklaringsfil: Ingen
Styreenhedsnr. SW: 4F1 910 156 B HW: 09L 927 156 A
Komponent : AG6 09L 3.0lTDI RdW 0030
Kodning : 0000001
Forhandler : WSC 02325
Grüss von Dänemark
Morten
Laut ZF:
5- und 6-Gang sowie 4HP20 Automatgetriebe:
Die 5- und 6-Gang sowie das 4HP20 Automatikgetriebe von ZF sind mit jeweils speziell entwickelten teilsynthetischen ATF-Ölen wartungsfrei befüllt.
Für die wartungsfreie Befüllung wird von nomalen Betriebsbedingungen ausgegangen.
Insbesondere beim Fahren mit sehr hohen Betriebstemperaturen kann eine erhöhte Alterung bzw. ein erhöhter Verschleiß der ATF-Öle auftreten.
Darum ist es empfehlenswert bei überdurchschnittlichen Betriebsbedingungen wie:
- Viel Autobahnfahrt im oberen Geschwindigkeitsbereich
- Offensive, sportliche Fahrweise
- Häufiges Fahren im Anhängerbetrieb
am Automatikgetriebe eine Ölauffrischung (Ölwechsel) zwischen 80.000 km und 120.000 km,
oder 8 Jahre je nach Belastung, durchzuführen.
Zu beachten hierbei ist, daß nur das jeweils freigegebene ATF-Öl für den Ölwechsel verwendet wird und das der Ölwechsel nach den entsprechenden Vorschriften durchgeführt wird.
unter welche adresse schreibt ihr zf an?
wegen getriebespülung,,
danke..
Zitat:
Original geschrieben von belinea1
unter welche adresse schreibt ihr zf an?
wegen getriebespülung,,
danke..
Adresse? Ich habe angerufen:
ZF Service GmbH
Waldhofstraße 82
68169 Mannheim
+49 621 3300-50
Gibt es was neues zu berichten? War mal wieder einer von Euch zum TT Ölwechsel?