Auf E85 umrüsten leicht gemacht - X20XEV - Anleitung

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Hallo liebe Gemeinde,

Da mein zweiter Versuch mit dem einstellbaren BenzindruckRegler misslungen ist (geplatzt), habe ich mir den originalen besorgt. Diesen habe ich mit meinem Bruder zusammen, bearbeitet um den richtigen Druck zu bekommen. Nun schreibe ich mal die kurze Anleitung. Das hat bei uns etwa eine Stunde gedauert, da wir den Regler mehrmals eindrücken, einbauen, und prüfen mussten. Also sollte es bei euch weniger Zeit in Anspruch nehmen...

Benötigtes Werkzeug ist:

-Ein Schraubstock

-Eine Kugel aus einer alten computer

-Maus (bitte schneidet vorher das Gummi von der kugel)

-Eine passende Nuss (ratschen-nuss, ich glaube es war eine 20ger oder 22ger)

-Eine passende unterlegscheibe für die Kugel (wird beim pressen zwischen Kugel und Schraubstock gelegt)

-Einen Messschieber

Falls ihr euch nicht sicher seid, besorgt euch einen originalen Regler vom schrotter oder so.

Folgende Maße haben wir ermittelt:

Kugeldurchmesser: 15,9 mm

Nusslänge: 41,7mm

Zusammengesteckt, wie auf dem Bild. Von unterkante Nuss, bis oberkante kugel: 78,1mm

Arbeitsgang:

Stimmen eure Maße mit denen hier überein, könnt ihr auch schon loslegen. Spannt das ganze ding (vergesst die unterlegscheibe nicht) in den schraubstock. Achtet drauf, dass der Anschluss, für den unterdruckschlauch nach unten zeigt, damit es einfacher geht und das Öl besser austreten kann.

Nun presst ihr das ganze von 78,1m auf 72,3mm

(falls eure Nuss eine andere Länge hat) ihr verkürzt das ganze um 5,8mm

Dreht den schraubstock langsam (damit das Öl austreten kann) und prüft ab und zu die Maße. Zum Schluss steckt die Kugel fast bis zur Hälfte im Regler.

Das war es auch schon...nun könnt ihr den Regler auch schon wieder verbauen. Der vebrauch sollte (im benzinbetrieb) direkt niedriger geworden sein.

Nun müsst ihr nur noch einen kaltstartpoti einbauen und könnt glücklich sein:)

Das ganze kostet zwischen 1-3 euro:)

Es funktioniert bei jedem X20XEV motor (2.0 16v ecotec von Opel, verbaut im Astra, Vectra, Meriva und Omega B) ggf in anderen Fahrzeugen, weiß ich Nicht genau...

Auch sollte es bei anderen Motoren so passen, die einen ähnlichen benzindruckregler haben und original 3 bar Benzindruck haben <- kann ich nicht sagen, ich vermute es nur...

Bei Fragen, Fragen (ich bin kein Experte und gebe keine Garantie :rolleyes::rolleyes::rolleyes:)

Viel Spaß mit E85

Liebe grüße vom Michel

ps: Falls sich das jemand nicht zutraut, reicht vielleicht auch eine PN;)

[mozartschwarz]

Dann berichte mal wenns soweit ist. Soll das STG auch angepasst werden?

[Federspanner27854]

Hmm also im ersten Durchgang wird nur die Hardware auf die anderen Rahmenbedingungen angepasst, also höhere Verdichtung, Kopf ist auch schon bearbeitet (Kanäle und Ventile), und nen Satz Übermasskolben, mal gucken was es da so gibt, um die Verdichtung raufzubekommen. Nockenwellen und die Software sollen erstmal Serie bleiben, da geh ich ran, wenn das Teil zu wenig Leistung hat. Mir gehts erstmal darum, wie Verhält sich so ein hoch verdichtetes Teil mit dem E-Sprit, wenn die Steuerung unverändert ist. Da kann man hinterher immer noch anpassen, um dann zu sehen, wo man noch was holen kann. Also erstmal Mechanik, dann kann man evtl schon sehen wo noch was geht. Bisher, also 10.8:1 verdichtet, läuft der Motor mit Seriensoftware sehr gut, der Kaltstart ist bis minus 25°C (letzter Wintertiefstpunkt) absolut problemlos gewesen, da werde ich erstmal nichts verändern. Der Schalter mit 5Kiloohm in Reihe hat völlig ausgereicht, das Ding zu starten in der klirrenden Kälte.

Ich mach da ja auch jetzt keine Wissenschaft draus, und möchte es auch nicht unbedingt von Anfang an "richtig" machen, wie es aus Sicht eines Motorenbauers vielleicht erforderlich wäre. Ich möchte selbst die Richtung ansagen können, um so meine eigenen Erfahrungen zu machen. Natürlich berichte ich dann hier oder im OPF, was draus wird.