Audi RS3
Hallo zusammen,
da laut QARSI.de der RS wohl schon beschlossene Sache ist, mach ich bereits mal den passenden Thread auf. 🙂
Zitat:
Wie wir bereits aus offiziellen Quellen erfahren haben, sind eine S- und RS-Version bereits beschlossene Sache.
Das wird sicherlich noch eine Weile dauern. Es darf also viel spekuliert werden! 🙂
Wann wird er kommen? Wieder erst gegen Ende des Modellzyklus?
Welchen Motor wird er bekommen? 2.5 TFSI?
Wieviel Leistung wird er haben?
Wird es "nur" der Sportback?
Wird es einen Handschalter geben?
Ich bin gespannt wann die ersten Informationen kommen und hoffe auf angeregte Diskussionen!
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute…
Ich wollte mich nach einiger Zeit mal wieder melden.
Nun habe ich seit dem 14.09.2015 die 3000 km erreicht und wollte mal berichten, was in der Zeit so passiert ist, wie mein Gefühl jetzt ist usw.
Also, wo fang ich am besten an. Ich würde sagen vorne.
Also ich habe meinen RS3 in Schwarz, mit Vollausstattung (ohne Panorama, ohne 280 km/h ohne Optik Paket sonst mit allem was möglich ist) am 14.04.2015 bestellt.
Komplette neu Bestellung, kein Vorkonfigurierter, da das Autohaus nur einen bestellt hat und dieser ein Vorführer ist und vorerst bleibt.
Auftragsbestätigung kam direkt von Audi ca. 5 Tage später.
Abholung im Autohaus war dann der 02.07.2015.
Modeljahr : 2016
Kilometerstand bei Abholung : 54 km
Festgestellte Mängel bei Abholung: Frontscheibe verzerrt, kleiner Fehler im Alcantara vom Lenkrad. (Foto im Anhang)
Ich bin nun einige Zeit gefahren, 3000 km genau.
Mein Fahrgefühl bzw. meine Erwartungen an das Auto sind bisher alle erfüllt und ich kann nur sagen. Es fährt sich wunderbar, liegt super in den Kurven und beschleunigt einfach nur genial.
Die Verarbeitung ist meines Erachtens erste Sahne. Verwendete Materialien sind Top. Auch bei unebenen Fahrbahnen kein wirkliches Klappern oder poltern. (Außer, siehe weiter unten bei Mängel )
Ein sehr ruhiges und leises Fahren ist genauso möglich wie ein sportliches lautes Fahren.
Auf der Rennstrecke bin ich nicht unterwegs und kann daher nicht darüber berichten. Die Bremsen machen mir aber im Alltag einen sehr guten Eindruck, packen bei stärkerem Bremsen super zu und lassen sich auch sehr gut dosieren.
Hier in meiner Gegend bin ich mit dem Auto immer noch alleine Unterwegs. Mir ist bisher keiner zu Gesicht gekommen und ich komme aus NRW, hier fahren viele Autos. 😉 Man ist daher auf der Straße noch ein absoluter Hingucker und hat das Gefühl jeder spricht über das Auto wenn er es sieht. Ob das immer von Vorteil ist mag ich zu bezweifeln denn die Gefahr von mutwilligen Beschädigungen ist somit natürlich höher. Es ist aber sehr oft Mittelpunkt auf Parkplätzen und fremde sprechen einen schon gern mal drauf an.
Der Innenraum bietet A3 typisch ausreichend Platz und auch der Kofferraum ist ok.
Empfehlen kann ich für Urlaube mit dem Auto jedoch absolut die Dachreeling und somit die Möglichkeit Fahrräder oder Dachbox zu transportieren denn für einen Urlaub mit der Familie ist der Kofferraum, gerade bei Kleinkindern an Board, dann doch etwas klein. Ebenfalls ist die Wendematte zum Schutz des Kofferraums ein absolutes must have.
Was den Sound im Dynamicmodus betrifft, bräuchte ich nicht mehr viel sagen aber ich mache es trotzdem.
Der Sound ist der absolute Wahnsinn. Kein Handyvideo oder YouTube Video kann diesen Sound nur annähernd an der Realität wiedergeben. Man muss Ihn live hören.
Das Knallen im Dynamic ist bei mir im Leerlauf und leichtes Gas geben immer da und wirklich sehr laut, seeeeehr laut und extrem geil. Ebenfalls knallt er im Dynamicmodus eigentlich immer beim runterschalten, wobei es hier auf die Drehzahl beim herrunterschalten auch ankommt. Ist die Drehzahl beim herunterschalten sehr gering weil man eh kurz vorm stehen ist, knallt nichts mehr, was aber auch logisch ist. Das Knallen ist nur im Dynamicmodus vorhanden oder wenn man im Individual Auspuff auf dynamic und Motor/Getriebe auf dynamic stellt.
Für die ebenfalls sehr geilen und noch lauteren Zwischengasstöße die jeden Tunnel und jedes Parkhaus fast zum Einstürzen bringen, reicht der Auspuffsound auf Dynamic, hier kann alles andere auch in Comfort stehen. Was diese Zwischengasstöße betrifft… Alter Verwalter… Wie kann das TÜV bekommen haben… Sound perfekt und lauter als jeder Serie RS6 oder R8 usw. Entgegen den Videos hört sich der Sound auch nicht blechern an sondern einfach nur böse und geil… Danke noch mal an Audi für diesen 1-2-4-5-3 Genuss. Hier gibt es in meinen Augen kein Steigerungspotential für den RS3.
Was das Magnetic Ride betrifft. Ich bereue es nicht, aber muss auch sagen, man „MUSS“ es nicht unbedingt haben. Also, wenn man sucht wo man was sparen kann, dann eher da, als an der Sport AGA . Ich finde es toll es zu haben aber nur deshalb weil ich dazu neige, alles gerne haben zu wollen. Einen riiiieeesen Unterschied zwischen Hart und Weich gibt es hier nicht wirklich. Klar, es ist ein Unterschied da aber der ist nicht so, dass man im Comfortmodus das Gefühl hat, man sitzt in einer dicken Limo. Es ist in allen Einstellungen relativ sportlich abgestimmt und der Unterschied ist hier relativ gering. Also, kein zwingendes Must Have.
Assistenzsysteme funktionieren alle bisher einwandfrei und machen Ihre Arbeit wirklich super. Auch hier kann ich nur eine Empfehlung aussprechen.
Lediglich der abschaltbare Spurhalteassistent kann manchmal etwas störend sein wenn man beim Spurwechsel nicht blinkt da hier immer ein leichtes Gegenlenken erfolgt, was jedoch nicht als Kritik zu verstehen ist aber es kann auch mal nerven. Wenn man eine längere Geradeausfahrt hat und kaum lenken muss, ertönt regelmäßig ein Warnton mit dem Hinweis „LENKUNG ÜBERNEHMEN“ Wen das nervt. Einfach ausschalten, ein Knopfdruck.
Was den von Audi angegebenen Verbrauch angeht, dieser ist lediglich zu erreichen wenn man selbst auf minimalsten Spaß verzichtet. Kein knallen, kein stärkeres Beschleunigen, kein Dynamic, im laufenden Stand immer auf N schalten und Start Stop immer aktiv.
Ansonsten liegt der Normverbrauch in meinem Fall 80 % Stadt, 20 % Bahn bei rund 12 – 13 Liter.
Ich tanke von der ersten Füllung Aral Ultimate 102. Einen zumindest 10 Liter größerer Tank wäre definitiv angebracht gewesen und sollte umsetzbar gewesen sein.
Die Warmfahrphase bei einer Temperatur von ca. 15 Grad außen, liegt bei langsamen Fahren ca. bei 10 min / 5 Kilometer. Dann hat das Öl 80 Grad erreicht.
Die Öltemperatur kann (Über VCDS einprogrammieren) zusätzlich in Groß im Bordcomputer angezeigt werden. Somit hat man in einem Display Kilometer, Trip, Öl usw. und muss nicht immer auf den LapTimer schalten.
Ich habe mein Auto auch eingefahren.
1000 km bin ich nicht über 4500 u/min gefahren wobei diese eher beim Beschleunigen entstanden sind und nicht durch eine hohe Geschwindigkeit. Bis 1500 km habe ich dann ab und zu die Last etwas gesteigert. Die erste Vollgasbeschleunigung habe ich bei 1800 km gemacht. Ich fahre das Auto immer warm und auch kalt, wobei ich eher nicht der Raser bin und das kaltfahren daher meistens nicht nötig ist.
Was die S-Tronic betrifft. Hier habe ich das Gefühl das diese nicht so sanft schaltet wie zum Beispiel beim Golf7 R und auch beim ausrollen lassen mit leichtem Bremsen, kommt einem das herunterschalten etwas deutlicher vor weil man die Motorbremse stärker merkt. Ob der Golf jetzt schneller schaltet weiß ich nicht aber kann dies ja noch mal testen auf Wunsch. Vielleicht ist aber auch das dem ein oder anderen schon aufgefallen. Ich kann mich hier auch täuschen und will mich nicht festlegen. Es ist lediglich ein Gefühl. Korrigiert mich wenn ich falsch liege.
LC Start habe ich bisher noch nicht ausprobiert und versperre mich dieser Funktion etwas da ich das Auto nicht Misshandeln möchte. Klar, er kann das, er hat das und wenn man das ab und zu mal macht sollte das auch nicht schlimm sein, bei mir ist es eher eine Kopfsache.
Im Großen und Ganzen bin ich zu 95 % zufrieden und bereue den Blindkauf auf keinen Fall. Absolut richtige Entscheidung die ich „stand heute“ immer wiederholen würde.
Warum 95 % ?
Mir sind ein paar Kleinigkeiten aufgefallen die mir nicht ganz so zusagen bzw. was ich als leichte Mängel sehe. Vielleicht ist das ein oder andere gar kein Mangel aber solange es nicht geklärt ist, ist es bei mir in der Mangelschublade.
1. Zum einen das Geräusch, welches auftritt, wenn der Wagen ein paar Tage in der Garage stand.
Hier das Geräusch im Video…
Das Geräusch entsteht beim Öffnen einer Tür oder beim Einschalten der Zündung aber wie gesagt, das Auto muss dafür ein paar Tage gestanden haben. Interessant wäre zu wissen, welche Mechanismen in Gang gesetzt werden wenn das Auto ein paar Tage unbenutzt in der Garage steht und das Geräusch etwas einzugrenzen. Es hört sich so an, als würde eine Hochleistungspumpe pumpen wollen wo jedoch eine Flüssigkeit fehlt und somit nur Luft gepumpt wird. Ich war damit bereits beim Freundlichen der ebenfalls keinen Rat wusste und sagte, ich solle es weiter beobachten.
2. Ich habe zwar hier schon eine Antwort bekommen, aber es ist nicht wirklich möglich zu erfahren was der RS3 für ein Öl drin hat… Ja, es muss ein 504.00 sein, aber welches ist drin und ist es wirklich ein 5W30 oder ein anderes? Würde es Sinn machen auf Festintervall zu wechseln oder kann ich auch hier einfach das 5W30 Longlife jedes Jahr neu machen lassen ? Gibt es ein Öl welches besonders zu empfehlen ist? Shell Helix Ultra zum Beispiel ?
3. Wenn ich im Dynamic Modus fahre und das Auto so aussachalte, ist nach erneutem Start zwar noch der Dynamic drin aber auch nicht wirklich. Motor und Getriebe stehen nicht auf Dynamic und um es knallen zu lassen, muss somit einmal durchgeschaltet werden. Es ist zwar für mich nicht so schlimm da ich eh nicht die ganze Zeit rum knalle, aber da geht es mir ums Prinzip. Es wird was falsches angezeigt. Das gleiche gilt für den Individual Modus. Alles Comfort außer Auspuff auf Dynamic und trotzdem ist ab und zu, nicht immer, im Individual nach erneutem Motorstart auch der Auspuff auf Comfort. Auch hier muss erneut durchgeschaltet werden.
4. Seit Kilometerstand 2500 quietschen meine Bremsen. Ja, Ihr habt richtig gehört. 😉 Dies tritt allerdings nur auf, wenn man z.B. langsam an eine rote Ampel heran fährt und sachte Bremst. Beim stärkeren Bremsen ist dies nicht der Fall. Damit ihr euch ein besseren Bild machen könnt, hier ein Video wo man das Geräusch, auch gerade am Ende des Videos sehr gut hören kann.
Ich finde das Geräusch störend und war auch schon beim Freundlichen. Dieser sagte mir, bei dieser Überdimensionierten Bremse sei das normal. Ich bin mir da jedoch nicht so sicher und einen RS6 habe ich noch nicht mit einem solchen quietschen gehört. Der hat ja keine kleineren Bremsen.
5. Mir ist bisher einmal der Side Assist einfach beim Fahren ausgefallen. Meldung im Display war. „Side Assist vorübergehend nicht verfügbar“ Erst am nächsten Tag lies er sich über das Menü wieder einschalten. Vorher keine Chance. Audi gemeldet mit der Antwort. Es sei bekannt und kann gelegentlich auftreten. Es wird aktuell an einem Softwareupdate gearbeitet wo dieser Fehler behoben wird.
6. Scheibe verzerrt, aber das ist ja bekannt. Neue Scheibe kommt im Laufe des Oktobers laut Audi, hier noch mal das Video zum Scheibenproblem…
7. Seit Kilometerstand 2000 klappert die hintere Mittelarmlehne bei unebenen Fahrbahnen etwas sowie kann man manchmal ein leichtes Geräusch vom ausfahrbaren Monitor hören.
Wenn man die Mittelarmlehne hinten runter macht, klappert da nichts mehr. Sorry, ich bin einfach sehr empfindlich was ungewollte Geräusche im Auto betrifft aber vielleicht ist dies auch schon jemanden aufgefallen.
Das war es was meine Mängel betrifft. Wie gesagt, vielleicht gibt es für das ein oder andere ja eine Erklärung.
Zum Schluss noch etwas zur Beschleunigung. Das Teil drückt einen regelrecht in die Sitze und auch über 200 km/h hat man nicht das Gefühl das er nach lässt aber wenn ich zum Beispiel 50 km/h fahre und dann einmal voll durchtrete hat der RS3 meiner Meinung nach eine ziemlich lange Gedenksekunde. Sobald man rein tritt überlegt er kurz, schaltet dann in den entsprechenden Gang, dann dreht die Drehzahl hoch und erst dann geht’s nach vorne. Zwischen Drehzahl hoch und los beschleunigen vergeht teilweise auch eine halbe Sekunde. Ist das jemanden schon mal aufgefallen. Fühlt sich ähnlich an wie ein LC Start nur aus der Fahrt heraus. Gibt es auch dafür einen Grund, bzw. wird erst Power aufgebaut ?
Was die Endgeschwindigkeit betrifft… Ich konnte ihn noch nicht ausfahren aber jetzt kommt es… Ich habe die Anhebung auf 280 km/h NICHT bestellt und konnte einmal Gas geben. Er war auf dem Digitaltacho bereits auf 275 km/h und ich hatte nicht das Gefühl das er jetzt abregeln will. Ich musste nur dann vom Gas gehen weil ich in einen 120 km/h Bereich gekommen bin und somit schnell gebremst habe um nicht geblitzt zu werden. Es war zwar in der Nacht, die Bahn war leer aber trotzdem, es muss ja nicht sein. Das im Tacho eine Abweichung vorhanden ist, ist mir klar, aber 25 km/h und ohne das Gefühl er greift jetzt gleich ein ? Hab ich was verpasst ? Wer es nicht glaubt, ich mache gerne davon bei Gelegenheit ein Video. Es war auch nicht Bergab oder so. Einfach nur gerade aus und an manchen Stellen sogar eine minimale Steigung.
Auch ist mir aufgefallen das der RS3 nach jeder Fahrt NACHLÜFTET. Egal ob Motor kalt, warm, lange Fahrt, kurze Fahrt. Der Lüfter geht immer an wenn man die Zündung ausschaltet. Hat auch dies einen Grund?
Das war es nun jetzt. Mein kurzes Fazit…
Jeder der das Auto bestellt hat, wird (meiner Meinung) nicht enttäuscht sein. Die Erwartungen wurden bei mir teilweise übertroffen und ihr könnt euch riesig freuen. Es ist wirklich ein tolles Auto was Sportlichkeit, Sound, Power, Alltag, Komfort und Show verbindet. Meiner Meinung nach ist es kein Rennstreckenfahrzeug, zumindest nicht mit der ganzen Sonderausstattung. Wer den Wagen für die Strecke haben will, der kann gut und gerne auf die ganzen Extras verzichten und sollte zu den Schalensitzen greifen. Die RS Sportsitze sind zwar toll, super verarbeitet und ich liebe sie, aber Schalensitze bieten natürlich auf der Strecke ein gewünschtes Plus an Seitenhalt.
Vielleicht kann der ein oder andere mit meinen Erfahrungen etwas anfangen und wir können das ein oder andere was ich als Mangel bezeichne hier noch zusammen aufklären. Bestimmt gibt es eine Erklärung. Ich freu mich zumindest auf eure Antworten darauf.
TOLLES AUTO.
Liebe Grüße aus NRW
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Aber wieso steht in den technischen Daten des RS3 "permanenter Allrad"? :-D
Will jetzt hier keinem widersprechen, aber wieso steht es dort dann anders?
Soweit ich weiß spreizt die Verteilung von (vorn/hinten) 90/10 bis zu 50/50. Deswegen "permanent", weil immer zumindest 10% nach hinten gehen.
Zitat:
@Abzug86 schrieb am 5. November 2015 um 20:22:49 Uhr:
Soweit ich weiß spreizt die Verteilung von (vorn/hinten) 90/10 bis zu 50/50. Deswegen "permanent", weil immer zumindest 10% nach hinten gehen.
Nein, permanent heisst hier nur, dass das Quattro System permanent in Bereitschaft ist, im Gegensatz zu "abschaltbar". Im Normalbetrieb gehen bei denen letzten 3 Haldexgenerationen immer 100% auf die Vorderachse.
Torsen im Gegensatz ist permanent aktiv.
Im Endeffekt ist das "permanente Allradsystem" nur ein Marketing-Spruch und passt bei alle Quattro Systeme in Hause Audi (Viskositätskupplung, Torsen, Kronen-Rad und Haldex). Jedes System funktioneiert natürlich komplet unterschiedlich, aber alle sind wenigstens immer "permanent" in Bereitschaft.
Es gibt permanenten und per Hand zuschaltbaren Allrad.
Auch der Haldex ist ein permanenter Allrad. Wenn man ihn braucht ist er da. Ohne das man einen Schalter umlegen muss. Daher auch permanent.
Im neuen Tiguan gibt es verschiedene Modi. Da ist dann eine Kraftverteilung voreingestellt. Gibt es z.B. bei den Quermotor Land Rover/Range Rover schon länger.
Oder eben ein Zusatzsteuergerät. Wie z.B. von MTM.
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Kann das endlich mal jemand endgültig aufklären? Manchmal lese ich mit Haldex 5(glaube zumindest dass es 5 ist) geht immer ein gewisser Teil nach hinten, manchmal lese ich nein, es ist 100% vorne und nur bei Bedarf hinten.
Zitat:
@dyonisos911 schrieb am 5. November 2015 um 22:26:52 Uhr:
Kann das endlich mal jemand endgültig aufklären? Manchmal lese ich mit Haldex 5(glaube zumindest dass es 5 ist) geht immer ein gewisser Teil nach hinten, manchmal lese ich nein, es ist 100% vorne und nur bei Bedarf hinten.
Google ist dein Freund!
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Haldex-KupplungZitat:
@t0nZy schrieb am 5. November 2015 um 16:53:10 Uhr:
Hab die OZ Superturismo GT in schwarz drauf, ging ohne Umbauen und TÜV hat keine Probleme gemacht.Zitat:
@LazioDom schrieb am 3. November 2015 um 22:09:12 Uhr:
Hallo zusammen. Ich bin neu hier und bin stolzer Besitzer eines RS3 in daytona seit dem 1.Oktober. Das Auto , besonders der Motor, ist ein Traum. Meiner ist abgeriegelt und bei 277 kmh auf dem Digitaltacho ist schluß. Die Bremsen haben am Anfang bei mir auch gequietscht. Ist aber seit ca. 500 km nicht mehr da. Habe jetzt 2000 km drauf.
Nun zu meiner Frage. Hat irgendjemand eine Idee, welche Felgen für den RS3 zugelassen sind, ohne dass ich was an der Karosserie umbauen muss? Ich habe noch die Sommerreifen drauf mit den 255er vorne. Möchte jetzt rund herum 235 drauf tun. Der Reifenhändler meines Vertrauens und ich sind am verzweifeln, vernünftige Felgen zu finden. Hätte gerne schwarze Felgen. Aber bei OZ Superturismo oder die Platin P70 sind jeweils umbauten an der Karosserie lt. meines Reifenhändler nötig. Das kann doch garnicht sein oder? Wenn jemand Erfahrung hat oder mir einen Tipp geben kann, würde ich mich sehr freuen.Falls Ihr irgendwelche Fragen habt, werde ich sie gerne beantworten.
Danke für die Info. Kannst du eventuell mal ein Bild einstellen? Wäre klasse !
Zitat:
@GorillaJebus schrieb am 5. November 2015 um 19:12:50 Uhr:
Es können nicht die 100% Vortrieb auf die Hinterachse gegeben werden.
Es können lediglich 50% des gesamten Vortriebs auf die Hinterachse transferiert werden.Die 100% auf der Hinterachse gibt es dann wenn: - Die Vorderreifen in der Luft hängen
- Die Vorderreifen auf Glatteis stehen
- Die Vorderachse fehlt 😉
Das bedeutet: Von den Verfügbaren 50% auf der Hinterachse, gehen bis zu 100% davon nach hinten.
Würde die Vorderachse aus welchen Gründen auch immer keinen Vortrieb bringen, dann würd der Vortrieb zu 100% über die Hinterachse generiert werden. Aber eben nur die maximal Möglichen 50% des Gesamtvortriebs.
Die Vorderachse ist permanent betrieben, da sie nicht entkoppelt werden kann.Im Normalbetrieb beim dahinrollen, fährt man mit Vorderradantrieb.
Sobald mehr Leistung abgefordert wird und die Kraft die Vorderräder überfordern würde, geht die Kraft nach hinten.
Das passiert so schnell, dass man das garnicht mitbekommt.Genau genommen ist es also kein permanenter Allrad, aber mittlerweile ist das System so schnell, dass es kaum noch einen nennenswerten Unterschied macht.
Allerdings, können die neuen Haldex-System präziser angesteuert werden als die alten Generation.
Beim flotten Landstraßen jagen, wird die Hinterachse immer mitarbeiten.
Wie viel sie das tut hängt natürlich von der Geschwindigkeit ab, Lenkwinkel, Gierwinkel, ESP-Stufen, Gripniveau etc. etc.. Das Haldex-System wird glaube ich auch vom Drive Select beeinflusst.
Der RS3 hat ja auch die radselektive Drehmomentsteuerung, welche nochmals hilft, das Heck zum einlenken zu bewegen.
Im TT-S kann man glaube ich im drive select die Haldex direkt anwählen, das gibt es im RS3 soweit ich weiß nicht.Lange Rede kurzer Sinn: Haldex-Systeme sind keine permanten Allradsystem wie z.B. Torsen-Allradler (A4 und aufwärts). Sie reagieren allerdings so schnell, dass man sich nie wie im Fronttriebler vorkommen wird.
Wenn dem so währe würde Audi ja wieder mal lügen verbreiten und lügen darf man nicht.
http://www.audi.de/.../quattro.html
Wenn Audi hier nicht auch wieder gemogelt hat wie bei den Abgaswerten sollte der permanente Allrad auch permanent sein mit einer Verteilung von 40/60 vo/hi als ebenGRUNDverteilung.
Das ist es eben was den RS3 vom A45 unterscheidet der hat eben wirklich nur bei Bedarf den Allrad.
Bei der RS3 Konfiguration, steht gleich als erstes der Motor in der Beschreibung und anschließend der Quattro. Dort steht hydraulisch und Lamellenkupplung.
Allerdings dann beim Überblick zu dem RS3 Antrieb: permanent
http://m.audi.de/.../tfsi.html
http://m.audi.de/.../...etail.8varsy_1.category.powertransmission.html
Daraus ist schwer abzuleiten was nun gemeint ist.
Wahrscheinlich, dass wenn der Schlupf da ist, kann der Antrieb permanent auf beiden Achsen anliegen.
Wenn dies jedoch nicht benötigt wird, dann wird hydraulisch von der Lamellenkupplung getrennt....?
Es ist schon erstaunlich wie wenig über die Technik dieses Autos bekannt ist. Sehr interessant, dass tatsächlich hier niemand weiß, wie dieser quattro Antrieb im Detail arbeitet und wann er was macht :-))
Immer alles nur Vermutungen... Genau wie bei den Abgas Klappen. Da habe ich auch noch nirgends gelesen, dass jemand weiß, wie die genau arbeiten. Ob ganz auf, halb auf, wann geschlossen...
Mit permanent meint audi , dass der allrad nicht zuschaltbar ist ( wie oben schon beschrieben) .
Es gibt verschiedene Systeme , die im oben geposteten link ja schön zu sehen sind (mit lamellenkupplung, kronenrad-diff, etc...) die haldex/Lamellenkupplung der 5.gen. ist elektronisch und kann auch präventiv eingreifen , nicht nur bei drehzahlunterschied der VA. Und: Der A45 hat genauso die haldex wie der RS3 ... ohne 40/60 Verteilung .
Zitat:
@powerduke schrieb am 22. Oktober 2015 um 17:15:29 Uhr:
So als vermutlich dorfältester Wartender (Bestellung 14.4) wollen Sie mir den am 17.11 endlich in die Hände drücken. Ist denn noch jemand am Warten der früher bestellt hat?@Carsti: Die Kiste fährt dann auch in Osthessen.
Gruß
Bernd
Also ich hab zum gleichen Datum bestellt, mein " Freundlicher " Sagt steht immer noch auf Feb 2016 8 noch mal nachsehen ob ich vielleicht einer R 8 bestellt habe !!! Bin schon sehr enttäuscht von AUDI hinsichtlich er Lieferpolitik und vor allem über den Informationsfluss, da kommt gar nichts muss selber ständig nachfragen, ist schon sehr ärgerlich
Zitat:
@Philibus schrieb am 6. November 2015 um 08:10:08 Uhr:
Mit permanent meint audi , dass der allrad nicht zuschaltbar ist ( wie oben schon beschrieben) .
Es gibt verschiedene Systeme , die im oben geposteten link ja schön zu sehen sind (mit lamellenkupplung, kronenrad-diff, etc...) die haldex/Lamellenkupplung der 5.gen. ist elektronisch und kann auch präventiv eingreifen , nicht nur bei drehzahlunterschied der VA. Und: Der A45 hat genauso die haldex wie der RS3 ... ohne 40/60 Verteilung .
Der A4 hat keine Haldex. Der hat Torsendifferenzial....
Da steht doch gar nichts über ein A4...
Zitat:
@Devilseye schrieb am 6. November 2015 um 08:37:50 Uhr:
Der A4 hat keine Haldex. Der hat Torsendifferenzial....
Hat auch niemand geschrieben.....(?)