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Audi A6 Avant, 2.4, BJ 2005, Multitronic > Vialle LPI > Zündaussetzter und Ruckeln inkl MKL
Hallo an die Community,
ich lese seit 2 Wochen in diesem und dem LPG Forum, da mein "neuer" A6 nicht mit seiner Vialle auskommt. Ich bin recht verzweifelt und hab nur schon 400 € mehr als geplant reinstecken müssen, inkl 3 zusätzlich Werkstatt. Leider findet mein Umrüster den Fehler aber nicht und vertröstet mich jedes mal. Langsam sehe ich kein gutes Ende.......
Hatte vorher n Benz mit Verdampferanlage, der lief ohne Probs. Ist also nicht mein erster Gaser...
Ich wolle meinem Audi-Motor was Gutes tun (laut Werbung Vialle) und habe mich daher bewußt für den teurer Vialle Gasumbau entschieden. Ich habe dann vor 2 Wochen knapp 3000 € bezahlt und seither steht mein Auto nur in der Werkstatt.
Zur Sache:
Das Auto ist ein Audi A6 4F, 2.4, BJ 2005, 130 tkm, (leider?) Multitronic. Ich habe den Wagen scheckheftgepflegt vom Vorbesitzer übernommen und selbst Audi hat nichts gefunden bei der Prüfung vor Kauf. Ich habe den Wagen vor 6 Monaten gekauft und hatte bisher nie (!) Probleme. Die Schaltung lief butterweich und das Getriebeöl wurde bereits gewechselt.
Nach dem Gaseinbau gab es in den ersten 100 Kilometern öfter Ruckler. Dabei ging die Drehzahl runter und es fühlte sich so an, als ob ich immer mit dem Gaspedal zittere. Dabei war es egal ob beim Tempomat mit 130 auf der Autobahn (aber seltener) oder beim Beschleunigen in der Stadt. Besonders eklig ist es beim anfahren. Als ob die (nicht vorhanden) Kupplung flutscht. Wenn das ruckeln zu stark wurde und das Auto sich gar nicht mehr eingekriegt hat, habe ich auf Benzin umgeschalten und alles war wieder in Butter.]Also
Werkstattbesuch Nr. 1 > alle 6 Zündkerzen wurden für 150 € auf Gaskerzen getauscht > zurück zum Kunden > natürlich selbst bezhahlt da die Kerzen angeblich verschlissen waren....
Ich mit dem Auto nach Hause, aber danach war der Fehler jedoch wieder vorhanden. Diesmal kam sogar schon öfter die MKL und blinkte beim Ruckeln. Das führte dann soweit, dass irgendwann ein Zylinder komplett abschaltete und auch auf Benzin nicht mehr rund lief. Die MKL bliebt dauerhaft an > damit zu
Werkstattbesuch Nr. 2 > Umrüster meinte, dass nun eine Zündspule kaputt sein und die gewechselt werden muss. Dafür habe ich dann 70 € bezahlt und der Umrüster meinte "nun läuft er rund" }> nach 50 km ging es wieder los > MKL blinkt, Auto wackelt, ich muss wieder auf Benzin umschalten, Beschleunigen geht auf Gas kaum noch. Bei der der Fahrt selbst halten sich die Aussetzer zurück. Beim Beschleunigen oft Theater. Somit auf zu
Werkstattbesuch Nr. 3 > Umrüster meint, dass er sich den Fehler nicht erklären kann, er nichts findet außer das diesmal ein andere Zylinder Fehler meldet. Er hat wieder was umgesteckt und nun lief es bei ihm 50 km ohne Fehler.
Auf meiner Fahrt gestern kam dann folgendes Problem. Nach 50 km ohne Fehler wieder Ruckler in der Stadt, Drehzahl dann im Leerlauf wieder wacklig, MKL blinkt gelegentlich und manchmal muss ich den Motor komplett ausschalten, damit ich wieder ruckelfrei fahren kann. Zusätzlich roch es dann gestern noch ordentlich nach Gas für ein paar Sekunden, als die MKL in der Stadt blinkte.
Somit werde ich Montag zu Werkstattbesuch Nr. 4 fahren ......... Umrüster meint, dass ich mal alle Zündspulen wechseln sollte.
Meine Fragen:
1. Kann es sein, dass sich die empfindliche Multitronik gar nicht mit Gas oder mit Vialle verträgt?
Es wirkt auf mich - als Laie - so als ob die Kraft vom Gas nicht ausreicht um eine saubere "Schaltung" hinzukriegen. Allgemein ist er auf Gas sehr träge und behäbig. Auf Schaltung S (statt D) geht er ganz gut, aber flutscht oder ruckelt öfter. Auf Benzin gar nicht. Butterweich.
Hat jemand von Euch positive Erfahrungen mit der Kombi "Multitronic & Vialle" ?
2. Verschleißt mein Getriebe durch das Ruckeln aktuell besonders ???
3. Warum muss ich für die "unbefriedigenden" Nachbesserungen, sprich Kerzen, Zündspule, kaputtes GW-Gehäuseentlüftung und Einbau zahlen ? Meine Anlage ist damit schon 400 € teurer geworden und es ist noch kein Licht in Sicht. Zumal die Fehler alle erst durchs Gas kamen. Auf Benzi war alles super.
4. Was könnte noch der Fehler sein ?????? Mein Umrüster findet nichts....
Laut meinen Lesungen hier im Forum habe ich noch folgende Sachen im Auge (warum eigentlich ich und nicht mein Umrüster?): ggf Lambdasonde reinigen/ersetzen, Drosselklappe nachjustiren, Pumpenverbrauch checken, Zündspulen tauschen, ............ ??? Jedoch habe ich keine Lust weiter für die "Versuch und Fehler" Einbauten des Umrüsters zu zahlen.
5. Warum schickt mich der Umbau immer weg und die Fehler kommen angeblich bei mir ?
6. Was habe ich für rechtliche Optionen, falls ich die nächsten beiden Wochen wieder mein Auto abgeben muss zu "scheinbar überflüssigen" Werkstattbesuchen.
So, ich danke vorab für Eure Geduld beim Lesen und entschuldige mich schon jetzt für die Grammatik ;)
LG
Stefan
Beste Antwort im Thema
hi,
der A6 4f bwa 2,4 ist ein absolut unproblematischer Motor auf Gas (eigene Erfahrung). Du bist an einen unkompetenten Umrüster mit 0 Plan geraten. Er vertröstet dich mit fadenscheinigen und dazu noch dummen ausreden. Du solltest anfangen über den Rechtsweg nachzudenken.
Gruß
Ciwa
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36 Antworten
Übrigens - die Software finde ich - als Laie - wirklich gelungen! Alles einstellbar. Siehe Screenshots.
Wer die Software mit Optionen mal durchklicken will, der kann diese hier direkt vom Hersteller runterladen und mal am PC testen... (auch ohne verbauter Anlage)
http://www.liquidsi.com/index.php/en/page-downloads/software
Man sieht alle Zylinder arbeiten, kann die Einspritzzeiten anpassen usw (was ich natürlich nicht selbst mache)....
LG
StefanStabil
Hallo, ich nochmal !
Wie ist Eure Erfahrung mit dem 72 Liter Tank. Ich habe (angeblich) einen 72 Liter Donut im Kofferraum.
Außerdem ist es die Liquid Si, wo die Pumpe und das Multiventil von der Mitte aus eingebaut wird.
Der Umrüster meint, er hat den Schwimmer bereits "nachgebogen" um die 20% Reserve zu minimieren.
Dennoch kriege ich lediglich 44 - 47 Liter rein. Mein Umrüster meinte, dass er Anfangs (ganz leer) ca 50 Liter getankt hat. Würde für mich bedeuten, dass ich dann noch aktuell ca 5 Liter Reserve (für die Schmierung der Pumpe) drin habe. Dennoch finde ich 45 Liter netto recht wenig.
Fragen:
1. Wieviel paßt in Eure 72 Liter Tanks ?
2. Wird es nun noch mehr beim weiteren Tanken ? (ich war erst 2 mal vollranken nach diesem Umbau)
3. Hat jemand Erfahrung mit der Einstellung der Tankanzeige über die Vialle LiquidSi Software (ich hab 1.19) ? Man kann anhand der Volthöhe (?) die Lampen auswählen bzw. Definieren - Siehe Grafik.
4. Noch eine Idee woran das mit dem Tank liegen kann ?
Vielleicht ist es auch kein 72 Liter Tank ? Sehe ich das irgendwo ?
Danke im Voraus !
LG
Stefan
PS: Sonst läuft das Auto nun endlich rund. Keine Ruckler mehr, außer wenn ich 45 Liter verfahren habe. Aber dann schaltet die Anlage auch um auf Benzin.
Das eine Fachwerkstatt am Schwimmer herumbiegt kann ich nicht verstehen.
Fliegt ein Tank dann in die Luft wird LPG verteufelt.
test
Ach übrigens, falls es interessiert und der Tread noch von jemand gelesen wird:
Die ganzen Fehler beim Gas hatten eine sehr einfache Lösung: Die Pumpe im Tank war auf 4 Zylinder, statt 6 Zylinder ausgerichtet. Also auf 2 Liter, statt 2,4 Liter Hubraum. Hat ewig gedauert bis der Umrüster seinen Fehler gefunden hat. Ohne Worte.....
Mit der richtigen Pumpe lief alles wie am Schnürchen.
Übrigens, immer schön die Zündkerzen wechseln zum Intervall. Sonst platzt da mal was weg und der Zylinder geht defekt. War nicht schön!
Und das willst Du uns natürlich nach 5 JAHREN!!! berichten....Danke;)
Ja na klar! Falls jemand mal das gleiche Problem hat und der Bastler ewig an den Injektoren rumschraubt, lieber auch mal die Pumpe prüfen