Audi A6 2.5 TDI V6. Luft in Dieselleitung - viele Reparaturen

Sei gegrüßt!

Zugegeben du gibst dir Mühe.

Ich möchte dir aber gerne auch die Struktur des Bords nahelegen. Speziell die Suche eröffnet dir schnell ein Menge Informationen die schon breitbandig und eben schon geschrieben wurden.

Beispiel

Na klar habe ich die Suchfunktion genutzt und auch anhand einiger Beiträge sinnvolle Ansätze begutachtet. Jedoch wollte ich, nicht nur für mich, eine breite Masse an Informationen zusammentragen um somit den größtmöglichen Erfolg auszuschöpfen.

Suchergebnisse führen mich bislang zu all den Tätigkeiten, welche ich bereits durchgeführt oder ausgeschlossen habe.

Weiterführend habe ich in meinem Eingangspost einen hilfreichen Beitrag gepostet, welcher zwar interessante Lösungsansätze bietet, jedoch spezifisch in Richtung ESP geht.

Würde gerne diesen Beitrag erhalten um trotzdem alle Varianten abzudecken.

Danke für deine Antwort.

Ich denke das wird schwer dein angestrebtes Ziel zu erreichen. Schließlich kann jeder hier reinschreiben.

Das wäre eine sinnvolle Zusammenfassung für die FAQ. Am besten mit zusätzliche Technischen Informationen und Teilenummern.

Es wäre dann aber gut wenn jemand (Du?) eine Zusammenfassung schreibt die nicht mehr (im Fertigstadium) kommentiert werden kann.

Zu deinen Fragen:

Ich würde zu abweichenden Einbauten (fliegende Filter, zusätzliche Rückschlagventile etc.) abraten.

Es sollte immer möglich sein einen fehlerfreien Originalzustand zu erreichen.

Das erleichtert eine übersichtliche Fehlersuche und vermeidet zusätzliche Unwägbarkeiten.

Nicht jedes eingebaute Neuteil ist Fehlerfrei? -> Beachtenswert?

Der O-Ring ist, finde ich nicht unbedingt ESPu-Spezifisch, da er nicht wirklich die technische Seite berührt sondern ja quasi nur den Verschluss der Betriebsmittel berührt.

Im Grunde können alle Undichtigkeitn leicht gefunden werden wenn man verschiedene Anlagen teile isoliert (abklemmt) und mit Druck und/oder Unterdruck prüft.

Zitat:

Original geschrieben von überallroad

Im Grunde können alle Undichtigkeitn leicht gefunden werden wenn man verschiedene Anlagen teile isoliert (abklemmt) und mit Druck und/oder Unterdruck prüft.

Dies ist in diesem Fall sehr interessant -> Allerdings sind alle Fehler behoben wenn ich den Dieselfilter ignoriere (starten, nach langem warten, kaltstart, vorglühstart)

Somit kann nur noch der Rücklauf der Luftige sein. Wobei das rein logisch eigentlich nicht sein könnte, das sich derart viel Luft im Inneren der ESP bilden/gezogen werden kann.

WENN

Angenommen der Fehler liegt im Rücklauf (luft im schlauch) Darf ich diesen brücken (durchsichtiger schlauch) um zu prüfen ob tatsächlich Luft kommt. Hier kenne ich mich nicht mit dem Regelkreislauf Rücklauf/Vorwärmung/Druckausgleich aus.

DANN

Sollte es am ORing in der ESP liegen (oder anderen Dichtungen) owie sollte/könnte ich testen wo bzw wo genau Luft gezogen wird.

Wir haben hier sogar 2 (bei einem esp getauscht) Audis stehen bei denen exakt das selbe Problem auftritt, sowie viele User die bereits die esp eingebaut hatten und der Fehler immer noch vorhanden ist.

Ich möchte dir sagen das ich sehr dankbar bin über deine Antworten.

Hallo. Du könntest auch mal einen einstrangigen Heizölfilter benutzen. Da brauchst dann die Rücklaufleitung nicht mehr. (Mein Heizöltank wurde vor Jahren auch mal von zwei Strang auf ein Strang umgebaut.) Vielleicht kannst du so mal ein paar Fehlerquellen ausschliessen? Und ja, funktionieren müßte das schon. Wenn Dir so eine Bastellösung zusagt? Greets, MMEB

Zitat:

Original geschrieben von MMEB

Hallo. Du könntest auch mal einen einstrangigen Heizölfilter benutzen. Da brauchst dann die Rücklaufleitung nicht mehr. (Mein Heizöltank wurde vor Jahren auch mal von zwei Strang auf ein Strang umgebaut.) Vielleicht kannst du so mal ein paar Fehlerquellen ausschliessen? Und ja, funktionieren müßte das schon. Wenn Dir so eine Bastellösung zusagt? Greets, MMEB

Genau so habe ich es heute gemacht. Den Zulauf in den Filter direkt mit dem Ablauf in die ESP mit einander Filterlos verbunden. (Hände waren sauber ). Er lief tadellos.

Logisch weil ja der Fehler erst durch die Rückleitung/Dieselvorwärmung in Form von Luft in den Filter gelangt und somit die Esp Ihre eigene Luft die sie von irgendwo her zieht wieder. Theoretisch könnte man die Rückleitung brücken und die Zuleitung einen "fliegenden Filter" einbauen. Das würde mir über den Winter helfen aber ich bin mir sicher George (Audi) findest das nicht so professionell.

Doch wo fließt denn der Diesel hin wenn das System nicht "gepfuscht" gebrückt wird. In die Esp? Wohin da? Wenn Sie "voll" wäre dürfte nichts nachlaufen. Wenn Sie undicht wäre müsste Sie tropfen (im Ausgeschalteten Zustand).

Darf ich mit dem Rücklaufventil machen was ich möchte? (brücken)

Danke für eure Antworten.

Reparatur erfolgreich

Lösungsbescheibung mit bildern morgen.

Moin Moin! Also ich habe das gleiche Problem mit einem 2.5 TDI Modelljahr 2000. Haben genau das selbe gemacht wie du. Was war denn jetzt der Fehler?? Ich vermute das die Rucklaufleitung vom Kraftstoffilter zum Tank irgendwo undicht ist...

Wäre nett wenn ich die Lösung wüsste...sollte es noch die versprochenden Bilder geben wäre das noch besser!

Mfg

Als allererstes sollte immer DER O-Ring getauscht werden.

Danach kannst du munter weiter tauschen.

DEN O-RIng wirst du in der Sufu mehrfach finden.

Ist bereits neu, der Mist fing an das die Einspritzpumpe Defekt war (mit Fehlereintrag), diese wurde ersetzt, das Kraftstoffsystem komplett nach Herstellervorschrift entlüftet und das Fahrzeug lief einige Tage.

Nach paar Tagen wieder das Problem das er nicht anspringt. Da es sich um einen Quattro handelt, haben wir festgestellt das die Saugstrahlpumpe im Tank ebenfalls Defekt ist da diese bei Motorlauf nicht mehr anspringt. Ersetzt, und wieder nach paar Tagen kein Starten möglich, nur mühsam mit Startpilot.

Hiernach wurden weiterhin ersetzt:

Kraftstoffilter mit Ventil und Entlüftung nach Herstellervorschrift

Alle möglichen Schlauchleitungen im Tank

An nahezu allen Leitungen Ruckschlagventile verbaut um ein zurück laufen des Kraftstoffes zu verhindern, leider keine Besserung...

Also das Problem hatte ich ja nun auch genau so.

Filter mit Rohr überbrückt.

Geholfen hatte ein Dieselfilter aus der Bucht da der Mann ( Hergestellt im Iran) Filter nicht IO war.

Kosten etwa 10 €

Hab das gleiche Problem, seit 2 tagen steht mein dicker in der Werkstatt =( alles ohne Erfolg

Hat schon mal jemand daran gedacht die Kraftstoffpumpe im Tank direkt an die Batterie anzuschließen,sozusagen Batterie,fliegende Sicherung,Schalter,Sicherungskasten,Sicherung Kraftstoffpumpe entnehmen und Kabel da anschließen (Grundkenntnisse Elektr. Techn. vorausgesetzt).Dann müßte man die Pumpe hören. Die Einspritzpumpe saugt über eine interne Kraftstoffpumpe selbst an. Es könnte noch sein,das Luft evtl.von einer der vielen Leckölleitungen angesaugt wird. Zum Beispiel die, die von vorn aus gesehen rechts von der Einspritzdüse unter der EP lang an den Rücklauf geht. Diese könnte durch die direkte Motorwärme brüchig sein.Der Kraftstoff vom Rücklauf (Lecköl) geht als erstes in den Kraftstofffilter(Kraftstoffvorwärmung) und der Überschuß zurück in den Tank. Das ganze müßte eigentlich ein geschlossenes System sein.Ich hoffe das meine Überlegungen euch weiterhelfen können.

Zitat:

Original geschrieben von Lorch83

Ist bereits neu, der Mist fing an das die Einspritzpumpe Defekt war (mit Fehlereintrag), diese wurde ersetzt, das Kraftstoffsystem komplett nach Herstellervorschrift entlüftet und das Fahrzeug lief einige Tage.

 

Nach paar Tagen wieder das Problem das er nicht anspringt. Da es sich um einen Quattro handelt, haben wir festgestellt das die Saugstrahlpumpe im Tank ebenfalls Defekt ist da diese bei Motorlauf nicht mehr anspringt. Ersetzt, und wieder nach paar Tagen kein Starten möglich, nur mühsam mit Startpilot.

 

Hiernach wurden weiterhin ersetzt:

 

Kraftstoffilter mit Ventil und Entlüftung nach Herstellervorschrift

Alle möglichen Schlauchleitungen im Tank

An nahezu allen Leitungen Ruckschlagventile verbaut um ein zurück laufen des Kraftstoffes zu verhindern, leider keine Besserung..

 

 

Kostete bei mir 2250€ nach knapp 14 Tagen Werkstattaufenthalt.

Die Saugpumpe habe ich mitgenommen (war ja nun Müll) und dann zu Bosch gebracht.

Die "war" ist I.O.

Dann hatte ich den MANN Filter ermittelt.

Im Schlimmsten Fall war noch nicht mal meine ESP defekt, das kann ich aber nicht mehr Prüfen, da im Austausch.

Ärgerlich