Volvo C70 I

Alten C70 mit Gasanlage kaufen?

Audi

Themenstarter

Hallo Forum.

Im Kundenauftrag verkauft ein Händler einen C70 I 2,4 Liter 170 PS Benziner mit 177.000 km. Es ist eine Prins Gasanlage verbaut, jedoch weiß ich nicht, seit wann (werde mich am Montag beim Händler nach dem Datum des Einbaus erkundigen).

Solange nehme ich also an, dass die Anlage ungefähr so alt ist wie das Auto.

Ich habe weder von Gasanlagen, noch von Volvo Ahnung (fahre momentan einen Audi A4 B5) und möchte mich erkundigen, worauf hier zu achten ist.

Wie viel Geld werde ich schätzungsweise nach dem Kauf und in den nächsten Jahren in den Wagen stecken müssen?

Lohnt es sich überhaupt? Allzu viel Geld kann ich für Reperaturen nicht ausgeben.

Antworten: 47

stuntmaennchen

unter Druck

C70 I

das kann dir niemand pauschal beantworten.

zum thema C70 findest du mit der suche lesestoff für etliche stunden.

der C ist keineswegs fehlerfrei und kann durchaus auch den einen oder anderen € kosten, wenn man bspw. wegen jeder kleinigkeit in die werkstatt muss weil man a) nicht selber schrauben kann und b) niemanden kennt der das für einen übernimmt.

wenn du kein geld für reparaturen ausgeben möchtest, solltest du dich nach einem anderen auto umsehen. vll. mal zwei bis drei klassen tiefer ansetzen.

Arie850

DU-XX 850

Zitat:
der C ist keineswegs fehlerfrei und kann durchaus auch den einen oder anderen € kosten

Technisch ist der doch identisch mit dem 850 bzw. V70 I! Wieso ist der C dann anfälliger?

TERWI

V70 20V LPT

V70 I

Wäre ja auch erst mal interessant wu wissen, welches Baujahr und was will der Händler dafür haben ?

Bei der 'geringern' Laufleistung und Gas on Board schätze ich mal so um die min. 7 - 9000 Taler ?!

Dito solltest du noch weitere Angaben zum Zustand (hast ihn dir doch angesehen ?) machen.

Schon probegefahren ?

Unterlagen wie Service-Heft und Angaben zu letzen Wartungen vorhanden ?

Was die Gasanlage betrifft:

Ist die im Brief einetragen ?

Auch dafür gibt es in der Regel ein Serviceheft (gerade bei Prins).

Letzter Service ? (Filter, Abstimmung) ?

Wenn der Händler dazu nix sagen kann .....

.... entweder 'Tschüß', Preis gnadenlos drücken oder weiternerven.

Ansonsten:

Wir hatten in der letzten Zeit hier etliches zum Thema 'Kaufberatung'.

Nutze mal die Sufu und lese dich ein wenig schlau.

go_modem_go

C70 I

Zitat:
Original geschrieben von Arie850

Technisch ist der doch identisch mit dem 850 bzw. V70 I! Wieso ist der C dann anfälliger?

Weil er in einem anderen Werk gebaut wurde, und nicht von Volvo konstruiert & komplettiert wurde (sondern von der Englischen Firma TWR).

Dann hat er ständig rauschende Rahmenlose Fenster die sich verstellen in den schweren Coupé-Türen (Fehlkonstruktion, das konnten andere besser), und im Schnitt eine viel komplettere, aber damit auch komplexere Ausstattung (an der naturgemäß auch mehr kaputt gehen kann). Irgendwie habe ich auch den Eindruck das der Innenraum meines 2002er ist nicht ganz so gut Zusammengebaut & haltbar wie ich es vom 850 kenne...

Da der C70 bis 2005 gebaut wurde, gibt es dementsprechend auch einen wesentlich höheren Anteil an Euro3 CAN Bus Vollelektronik-Wagen.

Mit denen muss man, wenn es denn Problemchen gibt, tendenziell öfter die Volvo Werkstatt bemühen als mit einem Euro 1 850, weil vieles an diesen neueren Autos proprietär ist.

Trotzdem ist der C70 immer noch kein extrem anfälliges Auto - mechanisch gilt für das Coupé &b Cabrio das gleiche wie für S/V70: Die Motoren halten ewig und drei Tage, echte Langläufer, .

An den TE:

Sauger-C70 sind relativ selten, und aus dem Baujahr 98/99. Später gab es nur noch Turbos, Coupés meist mit 2.4T und T5, Cabrios öfter mit dem 2.0T.

Wenn er aus dem dem Euro2-Modelljahr 98 stammt und eine Gaszug Drosselklappe hat, ist der Motor tendenziell der LPG / Gastauglichere: Diese Motoren haben noch hydraulisch selbstnachstellende Ventilstössel, und eine wesentlich langlebigere Bosch Drosselklappe mit Kabelzug.

An diesen alten Versionen schraubt es sich für Laien und freie Werkstätten etwas einfacher, d.h. man kommt besser an die Fehlercodes sämtlicher Steuergeräte heran.

Nachteil: Hat noch Verteilerzündung, und eine klapprigere Lenksäule (wurde in späteren Modellen verstärkt) .

Bei der Laufleistung am C70 zu prüfen:

- Motorlager (Knochen oben, Auflagekissen & Knochen unten)

- Vorderachse (generell recht anfällig bei 850-S/V/C70I), Radlager vorne, Stossdämpfer (hat er Nivomaten hinten? Wenn ja: sehr teuer!)

- Türen & Scheiben

- Klimaautomatik (Feuchtigkeit unter den Teppichen? Kühlleistung?)

- LPG Anlage: Startverhalten kalt, Umstellung Benzin auf LPG sauber & ruckfrei, Fahrverhalten auf Gas (ruhig auch mal Vollgas geben!)?

- Alles eingetragen? Gültige wiederkehrende Gasanlagenprüfung (GWP) nach § 41a vorhanden (alle 2 Jahre)?

- Tankpass des LPG Tanks zeigen lassen, bzw. an der Herstellerplakette das eingestanzte "Halbarkeitsdatum" ablesen. Nach 10 Jahren kann man den im Prinzip tauschen lassen, weil dann eine Gasdruckbehälterprüfung im ausgebauten Zustand nötig ist - die Prüfung ist z.T. teurer als eine Neuer... Ist der Tank schon nach ECE R 67 oder sogar ECE 110 abgenommen?

Falls vorhanden (haben viele C70):

- Elektrische Sitze & Sitzheizung (funktionieren alle Verstellknöpfe, Sensoren und Motoren?)

- Schiebedach (Klappern, Rauschen?)

- Standheizung

- Tempomat, vor Allem wenn es sich um ein Euro2 Wagen mit Gaspedalkabelzug handelt (hier haben Ausnahmsweise die neueren Throttle-by-Wire C70 ab 99/2000 die bessere Konstruktion... )

- Wegfahrsperre / Alarmanlage

Generell würde ich sagen, das ein LPG-Coupé mit 180tkm genauestens zu prüfen ist. Sowas verkauft man normalerweise nicht so einfach, wenn alles Tip-Top funktionieren sollte und durchrepariert ist...