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Allrad sperren ?

Opel Vectra A
Themenstarteram 9. September 2012 um 15:23

Hallo Leute

Der Vectra A mit C20NE Motor hat ja nen Allrad (als Option :p ) Der funktioniert ja über ne Viscokupplung. Die gibt ja bei bedarf Leistung auf die Hinterachse und entlastet ja so die Vorderräder.

Nur Original funktioniert das System etwas "träge" ;)

Funktionier ja über die Servopumpe und Steuergeräte. Kann ma eingentlich den Steuergerät "permanent" Schlupf vorgaukeln ? So das ununterbrochen die Viscokupplung geschlossen ist ? Und ne 100% Längssperre erreicht wird?

Das Magnetventil müßte ja offen sein und ganze Zeit würde ja Servoöl ins Verteilergetriebe durchgepumpt werden?

Kann man das irgendwie machen oder ist eher sinnlos da was zumachen? Vectra 4x4 ist nämlich ideales Winterfahrzeug :D und mit Längssperre noch mehr

vg

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10022012645
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26 Antworten

Ne deutlich strammer als ein Radlager. Erst das Diff einstellen und dann den Radsatz einsetzen, sonst kannst Du das Diff nicht frei drehen.

Läßt sich schwer erklären, nicht luschig aber auch nicht volle pulle am Tellerrad drehen wenn es eingebaut ist, dann muß es nach ~1 Umdrehung wieder stehen bleiben.

Radsatz?

Momentan hängt nur das Dif drinnen. ohne Lagerschild etc. aber eben in den Lagerschalen mit der Kronenmutter angezogen. Wenn ich das jetzt anschups eine Umdrehung? Das Verteilergetriebe ist auch noch ab. Wahrscheinlich meinst du mit Tellerrad das was ich als Dif. bezeichne. Also das komplette große Zahnrad mitsamt den Rollenlagern und dem kleinen Ritzel. Bin ja nur Elektriker mund grad überfordert..

Danke jedenfalls das du dich überhaupt mit den Versuchen abgibst!

Ich hab auch nur Elektriker gelernt. ;)

 

Der Radsatz steckt ja im Lagerschild. Das kommt später rein.

Das Tellerrad ist das große Zahnrad das aufs Diff geschraubt ist.

Ok, echt vielen Dank! Nu weiß ich was du wie meinst..

Grad kommt wieder eine Frage auf die hierher passen könnte..

Kann man mit dem von mir beschriebenen Umbau auf den Bremsenprüfstand? Also mit dem vollgesperrten Verteilergetriebe. Ich denk schon. Im Leerlauf dreht a doch höchsten vorn im F20 das Dif mit oder? Was soll da passieren?

Allerdings soll beim normalen ja schon die Sicherung raus wurde mir gesagt...

Nein Bremsenprüfstand geht nicht.

Ist egal ob Leerlauf, 7000U/min oder Motor aus. Sobald sich die vorderen Räder drehen wird kraft nach hinten übertragen.

Ja logisch, stimmt. Die Antriebswellen stecken ja im Dif. und da hängt rechts das Verteilergetriebe dran.. Tüv ist da ja ganz schlecht...

Nächstes Prob.! Das Tellerrad von dem Allraddif. hat nicht auf das des Radsatzes gepasst. Also ein passendes gesucht und montiert. Allerding fehlen wieder die richtigen Drehmomente für das Tellerrad. Kann die mir einer sagen?

Meinst jetzt das Tellerrad ans Diff schrauben? Großen Schlagschrauber und fest, Schraubensicherung nicht vergessen.

Ok, danke..

Mal wieder eine Frage bezüglich einiger Merkwürdigkeiten an dem Wagen.

Der Allrad ist jetzt komplett verbaut aber der Wagen lässt sich im Leerlauf nicht Schieben. Folgendes ist drin: F20 4x4 mit dem Lagerschild eines Normalen F20 und mit dem F20 4x4 Differenzial, Verteilergetriebe mechanisch gesperrt aus einem Turbo, große Antriebswelle, Dif. hinten auch vom Turbo.

Mir kommt es so vor als würden die Übersetzungen der beiden Difs nicht hormonieren. Die Hydraulikkupplung aus dem Verteilergetriebe ist ja raus, also kann die auch nix ausgleichen.

Jedenfalls drehen die Räder vorn sicher doppelt so schnell wie die hinteren, so man die hinteren dreht. Umgekehrt drehen die hinteren nur halb so schnell, wenn man vorn dreht.

Geh ich recht in der Annahme das das so mit fahren nix wird? Stimmt es weiterhin das entweder ein passendes Hinterachsdif. her muss? Wenn ja, gibts da was von der Stange? Oder es muss ein F28 mitsamt Dif. her, damit das evtl. funkt.?

Gefahren werden die Verteilergetriebe ja so gesperrt. Allerdings eher nicht am F20 und wenn dann mit der Hydraulik...

Da passt was mit den Übersetzungen nicht. Fahren können wirst du sicher, wenn du alle 100 km einen neuen Satz Reifen montierst und ein Wechselgetriebe beiseide legst :D

Das Problem hatte mal ein entfernter Bekannter mit einem Calibra, ich weiß leider nicht mehr genau was das Problem war. Jedenfalls hatte der irgendwas am Getriebe getauscht und dann hat die Übersetzung nicht mehr gepasst. Wie bei dir halt. Nur das es bei ihm nur ein klein wenig Unterschied war, was trotzdem nur für 1.000 km pro Satz Reifen gereicht hat.

Das mit dem Bremsenprüfstand sollte kein Problem sein. Fahr einfach zu einer kleinen Werkstatt, die haben im Normalfall keinen Bremsenprüfstand. Ich musste z.B. noch nie einen Bremstest machen und habe trotzdem regulären Tüv bekommen. Sieht man als Prüfer ja ob die Bremsen alle gleich aussehen und ob die noch Schmackes haben.

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