AGR Rate verstellen via tool32 - Frage
Hallo zusammen,
es existiert ja die allseits bekannte Anleitung von Coding Expert zum Verstellen der AGR Rate über tool32:
Diagnose-Laptop mit Diagnose-Interface am Fahrzeug anschließen
Zündung auf Stufe 2 stellen (aktivieren)
INPA starten
Baureihe auswählen
Motor
Korrekte Motorsteuergeräte-Variante auswählen (ggf. durchprobieren)
Fehlerspeicher lesen
Oben schauen, welche Varianten-Datei gewählt wurde (beispielsweise D71N47D0.prg)
INPA beenden
Tool32 starten
Datei -> SGBD, Gruppendatei laden
In Schritt 6 festgestellte Varianten-Datei auswählen und öffnen
Job "abgleich_lesen" auswählen
Im Feld "Arguments" "agr" bzw. "agr_rueck" eingeben und Doppelklick auf "abgleich lesen" ausführen
Überprüfen, ob bei "agr" bzw "agr_rueck" ein korrekter Wert ausgelesen werden konnte
Job "abgleich_verstellen" auswählen
Im Feld "Arguments" "agr;NEUERWERT" bzw "agr_rueck;NEUERWERT" eingeben (je nachdem welcher Wert erfolgreich war), NEUERWERT gegen den veränderten Wert ersetzen
Programmiert wird der veränderte Wert dann mit dem Job "abgleich_prog"
Fertig!
(Quelle: http://www.coding-expert.de/.../...-verandern-bmw-e38-e39-e46-e60.html)
Ich hab das so noch nie gemacht (bisher über RG).
Da ich jedoch gerne auf 80mg/Hub gehen würde, was ja RG nicht zulässt, würde ich es gerne über tool32 versuchen.
Ich frage mich, warum es in der Anleitung den Schritt "Job abgleich_verstellen auswählen" gibt bzw. was das bringen soll. Ich hätte jetzt einfach das, was er bei abgleich_lesen als Wert augespuckt hat, kopiert, bei abgleich_prog als Argument eingefügt, aus der 40 eine 80 gemacht und das ganze dann über Job einmal ausführen programmiert.
Wozu braucht es "abgleich_verstellen"?
Vielleicht kann mich hier ja jemand aufklären :)
Danke!
Beste Antwort im Thema
Kapitän, das liegt aber nicht am Öl sondern am Verbrennungsprinzip der 2-Takter. Diese haben wesentlich schlechtere Abgaswerte, weil sie einen Teil des angesaugten Kraftstoff-Luftgemisches unverbrannt durch Überspülen verlieren. Heißt einfach gesagt dass er beim Aushub des verbrannten Kraftstoffes bereits wieder Frischluft + Öl-/Kraftstoffgemisch ansaugt und ein Teil davon direkt mit in den Auspuff rüber wandert wo es dann unvollständig verbrannt (Rauchfahne) ins Freie geht.
Beim 4-Takter hast du diese Spülverluste nicht da dort erst das Abgas komplett ausgestoßen, das Auslassventil geschlossen, danach erst frische Luft angesaugt und verdichtet wird. Anschließend wird erst der Kraftstoff eingespritzt. Das 2-Takt-Öl im Diesel entzündet sich sofort mit dem Diesel und hat gar keine Chance sich auf Kolben oder Zylinderwänden abzusetzen.
Geeignete 2-Takt-Öle verbrennen pur im übrigen sauberer als mineralischer Dieselkraftstoff. Bin vor Jahren aus der Not heraus (dachte ich schaffe es noch zur übernächsten Tankstelle) mal 3 Liter 2-Takt Öl pur gefahren da dieser angebrochene 5-Liter-Kanister es das einzige war was ich dabei hatte als er ca. 3 bis 4 km vor der Tankstelle zu stottern begann. So weich lief der Motor nie wieder und es gab keinerlei Rußausstoß.
Man darf nicht vergessen dass 2-Takt Öl chemisch völlig anders aufgebaut ist im Vergleich zu 4-Takt Motoröl. 2-Takt Öl wird ja entwickelt um möglichst sauber zu verbrennen und das tut es sehr gut da es z.B. keinerlei Additive gegen Oxidation und für die Langlebigkeit enthält. Es muss nur den kurzen Moment wo es im Motor ankommt etwas schmieren und danach möglichst rußfrei und rückstandslos verbrennen. Genau deshalb ist es ja für den Einsatz im Dieselmotor geradezu prädestiniert.
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183 Antworten
Zitat:
@gabriel1973 schrieb am 14. März 2017 um 09:20:31 Uhr:
Zitat:
@Rosigeredder schrieb am 14. März 2017 um 08:55:59 Uhr:
0
Zitat:
@gabriel1973 schrieb am 14. März 2017 um 09:20:31 Uhr:
Zitat:
@Rosigeredder schrieb am 14. März 2017 um 08:55:59 Uhr:
Ja
Dann abgleich_verstellen mit Argument "agr;87" oder "agr_rueck;87" (je nachdem was bei abgleich_lesen raus kam).
und dann Doppelklick auf abgleich_verstellen ?
Danach abgleich_prog ohne Argument.
Doppelklick?
[/quote
Bei meinem B47 Motor konnte per RG um 0,4 verstellen, hebe gelesen dass mit Tool32 bis 0,6 geht, was muss ich eingeben wenn ich z.B 0,6 verstellen möchte ?
Zitat:
@gabriel1973 schrieb am 1. Mai 2017 um 14:23:16 Uhr:
Agr60
Ohne Punkt und kommer?? Es soll 0.6 heißen?
Hallo BMW Freunde,
ich habe das gestern versucht, bis zu diesem Schritt hatte alles geklappt.
Job "abgleich_lesen" auswählen.... Programmiert wird der veränderte Wert dann mit dem Job "abgleich_prog"....
Aber mein INPA zeigt in der Auswahl diese Jobs nicht:
abgleich_lesen
abgleich_prog
Es kommen zig andere Jobs mit Lesen und prog, aber nicht mit ABGLEICH...., was mache ich falsch?
Ich habe einen E87, Bj 2005, 120i ohne Turbo mit 150PS
Variante MEV9N46L.PRG
Mercy
Stefan
möchtest du wirklich die AGR-Rate verändern oder geht es dabei um was anderes??
Liegt’s vielleicht daran dass es ein Benziner ist???
Hi,
eigentlich habe ich folgendes Problem: siehe Bild anbei mit INPA Fehlermeldung. Bevor ich nun den KAT tausche, wollte ich es mit dieser Option versuchen. Angeblich soll das auch helfen um die Motorwarnleuchte auszubekommen.
Du hast kein AGR weil du einen Benziner hast. Oh man Leute ey....
Vielen Dank für den Hinweis. Das war mir nicht bewusst, bin kein Profi. MERCI
Zitat:
@Dorfbesorger schrieb am 13. September 2018 um 09:37:50 Uhr:
Liegt’s vielleicht daran dass es ein Benziner ist???
Kein Problem
Habe mich dem Thema auch mal gewidmet und das zweite Mal jetzt mit tool32 erst gearbeitet.
Was meint ihr, sieht das so gut aus?
Ja +40. mehr ging nicht?
Nein, habe 5.0000... versucht und es ist nicht höher gestiegen.
Probier mal 87. sollte der höchste annehmbare wert sein