A2 3L Schaltprobleme durch Hydraulik? Frage an 3L Profis!!

Moin Leute,

es geht um den A2 eines Bekannten, der inzwischen seit längerem Probleme bereitet. Im kalten Zustand ist alles in Ordnung, er schaltet problemlos.

Wird er allerdings warm (so 40km Autobahn, dann Stadtverkehr), kommt es vor, dass er schlecht/kaum mehr schaltet, Vorwärts-/Rückwärtsgang sich nicht einlegen lassen (beim Einparken) bzw. sich sogar selbst abwürgt.

Ich vermute ein Hydraulik-Problem (Druckverlust), weiß aber im Augenblick nicht genau woran es liegen könnte.

Die Pumpe (6N0142060F) scheint noch die erste zu sein (auf dem Aufkleber steht xx.08.2001), weiß jemand ab wann die neue Pumpe (6N0142060J) gebaut wurde?

Ich habe den Hydraulik-Test gemacht: Zündung an, Bremse treten und Getriebe/Gangsteller mit der Tiptronic durchschalten.

Resultat: erst schaltet er sauber durch alle Gänge (wenn man langsam schaltet springt die Pumpe nach jedem 2. Schalten an), erhöht man die Frequenz dann beginnt der nach einiger Zeit zu hängen, meist beim 3. Gang (Pumpe läuft ständig und wird heiß)

- Hydrauliköl genügend vorhanden (Öl-Stand im Ausgleichsbehälter steigt bei laufendem Motor und laufender Hydraulikpumpe um ca. 2cm an)

- letzte Getriebegrundeinstellung nicht bekannt

- Gangsteller äußerlich undicht, feucht, aber nicht tropfend, kein merklicher Hydraulik-Ölverlust; klappert beim Durchschalten so dass es im Innenraum leicht hörbar ist (Motor aus)

- (unterer) Anschluß Hydraulikleitung am Gangsteller ölig, bekannte Klammer (085142419) nicht komplett erkennbar, aber Anschlüsse scheinen festzusitzen

- Bremslichtschalter in Ordnung (Bremslichter leuchten dann wann sie sollen und in der Schaltkulisse klackts und die Lampe geht an/aus)

- Batterie scheint zu schwächeln (beim Durchschalten mit Zündung an ging Batteriesymbol im KI an), stand aber lange, (Motor an: 14,5V, Motor aus: 13,2V), springt ohne Probleme wieder an, glaube nicht das es daran liegt

- Laufzeiten der Pumpe beim langsamen durchschalten:

1. Gang: ca. 5-10sec

3. Gang: geht so gut wie nicht aus

5. Gang: springt ca. jede Minute an

- einmal ist folgendes beim Schalten in D/E aufgetreten: In der Ganganzeige blinkt "S R N E" und gar nichts geht mehr --> Abhilfe Motor neu starten

- Folgt man dem Kupplungsseil, so sieht man, dass an der Staubschutzmanschette die Gummi-Tülle durchgerissen ist. FOLGE davon könnte sein: Dichtung des Kupplungsstellers leckt (nicht erkennbar)

Jemand eine Idee wo ich noch weitersuchen könnte? Kann man ein eventuelles Leck irgendwie sichtbar/messbar machen?

Der Wagen ist BJ 2001 und hat inzwischen rund 400.000 gelaufen und bereits schonmal ein neues (Lupo-) Getriebe bekommen weil das Getriebe beim Einlegen der Gänge starke Geräusche gemacht haben.

Über Antworten & Ideen würde ich mich freuen....

vg