A2 1.4 - zentralschraube kurbelwelle

Das passende Werkzeug dürfte ja nicht das Problem sein. Ich hoffe, Du weißt , was Du da machst. Das ist eher eine Aufgabe für die Fachwerkstatt. Die Investition in einen Schlagschrauber ist schnell amortisiert.

Dann lass Dir von deinen Eltern ein Schlagschrauber kaufen. Ich habe mir beim Praktiker einen für 30 € zum Reifenwechseln gekauft.

bringt dich hoffentlich weiter.

Zitat von A2 D2

Zitat:

Ich bin froh mir den (original) Gegenhalter gekauft zu haben. Ohne das Teil hätte ich die Keilriemenscheibe der Kurbelwelle zumindest an diesem 1.4er nicht kontern können. Trotz 60cm langem Hebel des Kurbelwellenhalters und einer nicht viel kürzeren Knarre war es schon ein ganz schöner Kampf bis die Schraube geöffnet war.

 

Vorgehensweise:

 

- Rad auf Beifahrerseite abbauen

- Unterbodenverkleidung demontieren

- Kühlwasser am unteren Wasserkühlerflansch ablassen

- Ansaugluftführung vom Luftfilter zur Ansaugbrücke demontieren

- Obere Zahnriemenabdeckung demontieren

- Keilriemen runter nehmen

- Umlenkrolle vom Keilriemenspanner demontieren (dahinter befindet sich eine Schraube der Verkleidung)

- Motorlager komplett demontieren, inklusive Konsole (Motor entweder oben aufhängen oder unten mit nem Wagenheber abstützen)

- dann den Motor etwas ablassen, sonst kommt man an die Schraube von der Keilrippenriemenscheibe nicht richtig ran von der Seite, denn es könnten Teile des Längsträgers im Weg sein

- Gegenhalter ansetzen und damit Riemenscheibe kontern

- je nach Modelljahr 20er oder 22er Nuss auf die Schraube aufstecken und aus dem Radkasten raus mit 2-3 Verlängerungen die Knarre ansetzen

- Schraube des Keilriemenrades nur anlösen und Handfest wieder festziehen

- Keilriemenrad auf OT drehen (es befindet sich eine kleine Kerbe im Rad und eine Markierung in der Abdeckung hinter dem Rad)

- jetzt Schraube rausdrehen, Keilriemenrad und dahinter befindliche Abdeckung runter nehmen und Schraube wieder provisortisch handfest auf das Zahnriemenrad drehen

- sicherstellen, dass der abgeflachte Zahn vom Zahnriemenrad auf der kleinen Markierung am Motorblock fluchtet

- jetzt sollte man die Nockenwellenräder oben abstecken können

- zur Sicherheit zwei fluchtende Markierungen auf die Zahnräder und am Ventildeckel zeichnen

- Riemenspanner Hauptriemen entspannen (vielleicht vorher mal Foto machen oder genau beachten wie sie drin sitzt)

- Hauptriemen runter nehmen (oberes Absteckwerkzeug ggf. kurzzeitig raus nehmen)

- Riemenspanner Koppelrimen entspannen (vielleicht vorher mal Foto machen oder genau beachten wie sie drin sitzt)

- Koppelriemen runter nehmen (Zahnräder der Nockenwellen müssen nicht gelöst werden!)

- alle Umlenkrollen und Spannelemente demontieren

- Auffangbehälter für auslaufendes Kühlwasser unter Wapu stellen

- Wapu samt Verkleidung ausbauen

- Stelle der Wapudichtung penibel säubern und entfetten, falls sich Kühlmittelkristalle gebildet haben mit feinem Schmiergelpapier abschleifen

- neue Wapu idealerweise noch mit Dichtmittel an der original Gummidichtung bestreichen (je nach Ausführung der Wapu verrutscht sonst die Gummidichtung, Dichtmittel gibts für 10EUR im Zubehör in ner Tube. schadet aber nicht wenn mans in jedem Fall drauf schmiert)

- Wapu samt Verkleidung einbauen

- Koppelriemen auflegen (zuerst am hinteren Zahnrad, dann am vorderen -> geht nicht so leicht. keine scharfkantigen Gegenstände zur Hilfe nutzen und nicht hebeln! darauf achten dass die angezeichneten Markierungen fluchten und das Absteckwerkzeug noch drin steckt und dieses drin lassen)

- Spannrolle Koppelriemen montieren und spannen

- alle anderen Umlenkrollen montieren, inkl. Spannrolle vom Hauptriemen, diesen aber entspannt lassen

- Hauptriemen auflegen (zuletzt an der kleinen Metallumlenkrolle links über der Wasserpumpe)

- sicherstellen dass der abgeflachte Zahn vom Zahnriemenrad noch mit Markierung auf Motor fluchtet

- Spannrolle Hauptriemen spannen

- Absteckwerkzeug Nockenwellen raus nehmen

- Knarre an der Schraube vom Zahnriemenrad oder besser noch an den Schrauben der Nockenwellen ansetzen und Motor 1-2x komplett durchdrehen (Umdrehung der Kubelwelle ist ausschlaggebend) bis abgeflachter Zahn vom Zahnriemenrad wieder auf Markierung fluchtet (Wenn das nicht möglich ist lief was falsch)

- Prüfen ob das Absteckwerkzeug in die Nockenwellenzahnräder noch rein geht und ob angezeichnete Markierungen noch fluchten, Absteckwerkzeug wieder entfernen

- Schraube vom Zahnriemenrad raus drehen (falls zu fest drin vom durchdrehen der Kurbelwelle 5. Gang einlegen und ggf. noch Bremse treten um Kurbelwelle zu kontern)

- Riemenscheibe ansetzen, so dass der Nippel vom Zahnriemenrad im Loch der Riemenscheibe ist und mit neuer Schraube festziehen

- Nochmal alle Schrauben auf festen Sitz prüfen

- Gang raus, Motor starten und nicht länger als ne Minute laufen lassen - Überhitzungsgefahr! Wenn er läuft ging alles gut, wenn er stottert stimmt was nicht ganz, dann müssen die Riemen nochmal neu aufgelegt werden

- Wenn er läuft spätestens jetzt nochmal alle Schrauben nach Vorschrift anziehen

- Motor mit Flüssigkeit betanken, Motor nochmal starten und entweichende Luft gleich nochmal mit mehr Kühlflüssigkeit nachfüllen, dabei geht nicht alle Luft raus, kann sein dass man später nach ner längeren Fahrt nochmal nachfüllen muss

- wenn möglich Kühlsystem einige Minuten abdrücken und gucken ob Wapu dicht ist

- alles wieder zusammen bauen