82mm Kurbelwelle Gehäuse ausfräsen

Zitat:

Original geschrieben von Leue66

@Rudi

D-Block?? AD meinst du?

Ist ein AS nicht auch so eines?

 

Gruß

Jo.

Mein dicker Block ist/war ein 'D'.

Allerdings mein alter 'D', der noch perfekt lief. Mein alter TÜV-Motor.

Mit M10 Stehbolzen,... Deutsch! Bj. etwa 1972. Der war viele Jahre sogar 'dicht'.

Klar, Spindeln+ Bund ist natürlich Usus. Bund war auch schon 2/10tel schmaler gewesen.

Ansonsten aber noch nieee auseinander gewesen und bis zum Schluss einwandfrei gelaufen.

Genau diesen hatte ich geopfert, um minimal 5 Mal so viel Pferdchen dort reinzubauen.

Danke hier nochmal an das Forum, insbesondere flatfour, der mich auf diese (verrückte?) Idee brachte. Ich hatte damals die Suchfunktion korrekt benutzt, so dass es leider keine 'Danke' Beiträge meinerseits an flatfour gibt. Aber er war es, der den Stein bei mir in's Rollen brachte.

Danke Dir nochmal. flatfour.

Einen ACD (X) habe ich noch auf dem Dachboden stehen, den kann ich gerne mal zerlegen. Das ist der originale 1600i aus dem Trike.

Gruß

Zitat:

Original geschrieben von Leue66

Klingt ja schon alles bisschen langweilig

 

Gruß

kann ja sein, das es alles ein bisschen langweilig klingt, aber es ist alles eingetragen (102 dbA, CSP, mit 2l Motor 142 PS und alles H wie historisch...).

Bei Dir auch?

Dann mal los,vergleichen wir dann hier auch genau !

@VW71H

Beim Trike ist es "fast" egal was eingetragen ist, klar die 2l sind mit 100 PS eingetragen, aber am Auspuff hört es dann auf, das blickt keiner mehr und es achtet auch niemand drauf.

Der 1600i hat doch Hydrostößel, gehen da auch die "normalen" Stößel rein, sorry für die blöden Fragen, ich muss noch lernen !

Aber ich messe den gerne mal durch!

Gruß

In der Motorbau Philosophie von meinem Motorenbauer hatte ich mal gelesen, dass die Mex-Motoren nichts mit den deutschen Tuning-fähigen Motoren zu tun hätten. Angeblich lassen die sich nicht spindeln u.s.w.... Dem Schmarrn glaube ich mittlerweile nicht mehr.

Eine neue Gussform zu bauen wäre viel teurer gewesen, um ein 'einmal-Gehäuse' zu produzieren.

@Leue: Du brauchst einfach nur auf die Verschluss-Stopfen der Ölkanäle zu achten. Wenn die 12mm sind, dann kannste Deinen ACD zerlegen.

Für die Kurbelwelle/Pleuel und das Schwungrad+Kupplung würde ich mich interessieren.

Die Stopfen am Zündverteiler?

Zitat:

Original geschrieben von Leue66

Die Stopfen am Zündverteiler?

Bilder.

Die Danke,... waren die von Dir, Leue?

Manchmal sieht man den Wald vor Bäumen eben nicht.

Mir ging es damals auch so.

Mit den Hydro's habe ich leider keinen Plan.

Soll sich aber umbauen lassen.

Der Red hat es glaube ich schon mal gemacht.

Ja und ja, der hat die 12 mm Stopfen, aber mit Hydros möchte ich den nicht gerne fahren .

Den Hydro-Schrott kann man auf jeden Fall raus schmeissen. Das habe ich schon gelesen.

Zitat:

Original geschrieben von rudi1967

Zitat:

Original geschrieben von Leue66

@Rudi

D-Block?? AD meinst du?

Ist ein AS nicht auch so eines?

 

Gruß

Jo.

Mein dicker Block ist/war ein 'D'.

Allerdings mein alter 'D', der noch perfekt lief. Mein alter TÜV-Motor.

Mit M10 Stehbolzen,... Deutsch! Bj. etwa 1972. Der war viele Jahre sogar 'dicht'.

Klar, Spindeln+ Bund ist natürlich Usus. Bund war auch schon 2/10tel schmaler gewesen.

 

Ansonsten aber noch nieee auseinander gewesen und bis zum Schluss einwandfrei gelaufen.

 

Genau diesen hatte ich geopfert, um minimal 5 Mal so viel Pferdchen dort reinzubauen.

 

Danke hier nochmal an das Forum, insbesondere flatfour, der mich auf diese (verrückte?) Idee brachte. Ich hatte damals die Suchfunktion korrekt benutzt, so dass es leider keine 'Danke' Beiträge meinerseits an flatfour gibt. Aber er war es, der den Stein bei mir in's Rollen brachte.

Danke Dir nochmal. flatfour.

Bitte, rudi. Ich stifte gerne an, besonders wenn dabei nicht meine Scheine versenkt werden.

Hallo

hab den ACD jetzt zerlegt. Er zeigt genau all die Merkmale eines D.

Die Bohrung am Simmerring, die Lagerblockstärken usw.

Das einzige was hier stört sind die fetten Bohrungen für die Hydrostößel (23,95 mm), kann man sowas wirklich umbauen auf Tassenstößel (18,90 mm)? Das Gehäuse ist ein AS41.

Was fällt noch auf:

Ölfilter am Ölpumpendeckel

O-Ring in der Ölpumpe, keine Papierdichtung

O-Ring am Öleinfüllsrutzen

30 mm Ölpumpe

doppeltes geführtes Nockenwellelager

Gruß

Leue

Na fein Du!

Triker müssen wohl nicht arbeiten gehen oder Schnee schaufeln?

Tuner setzen ja auch Buchsen in das Gehäuse ein, für ultra leichte Stössel. Irgend so etwas ähnliches kann da bestimmt auch gemacht werden. Is nich billig, is klar.

doppeltes geführtes Nockenwellelager: kannst Du da mal einen Pfeil hin machen, wo ich gucken muss? Klingt interessant.

Mit die o-Ringe das ist auch Top!

Lief der Motor eigentlich bis zum Schluss?

Ich meine, wegen den Teilen, für die ich mich echt interessieren würde.

Wenn man nur D-Blöcke spaltet, sind 69er Kurbelwellen und Pleuel mit 22mm Kolbenbolzen immer Mangelware. ACD(x) heisst, er wurde schon mal revisioniert?

Fragen über Fragen.

Hallo

Triker haben auch mal Urlaub und eine Frau die schüppt *duck und weg*.

doppeltes geführtes Nockenwellelager : es sind halt auf beiden Seiten geführte Lager eingebaut

Der Motor lief bis zum Schluss, keine Kunst, er hat erst 8000 km runter. Er war als Neumotor (bzw. Revidiert wegen dem X) in meinem Trike verbaut und das kam als Neufahrzeug vom Hersteller.

Man sieht in den Zylindern auch noch die Hohnspuren. Haupt- und Nockenwellenlager sind "Made in Germany".

Die Zylinderköpfe sind etwas süffig, Öldreck halt. Die Motorverblechung ist komplett geschlossen auch unten, nur ein paar große Löcher in der unteren Verblechung lassen die Luft entweichen.

Gruß

Jürgen