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550i xDrive (LCI) - Fahreindrücke nach 5'500 km
Hallo
Denke dieses Forum braucht wieder mal etwas frischen Wind ansonsten wird es ja kaum etwas Neues zu lesen geben ausser EVO NBT, Downsizing oder 4-Zyl vs. 6-Zyl Diskussionen. Natürlich können das auch interessante Themen für den Einen oder Anderen sein. Nichts für ungut.
Motivation:
Dies ist mein zweiter 5er und mein drittes Fahrzeug mit V8 Aggregat. Da ich nicht mehr täglich mein Auto benutze, wollte ich wieder die Kraft und eine Symphonie aus 8 Zylindern geniessen. Habe lange überlegt mir einen pre-LCI als guten gebrauchten zu holen. Die technischen Verbesserungen im N63TÜ und das sehr gute Angebot meines :) haben mich schlussendlich dazu bewegt eben den LCI zu nehmen. Volltreffer.
Verarbeitung:
Ich lese hier sehr oft (gibt sogar ein extra Thema dazu) über diverses Knartzen/Quitschen u.ä.. In meinem 5er kann ich nichts der Gleichen vernehmen. Der Dicke ist "zugeschnürrt" wie englische Church-Schuhe. Das einzige was mich ein wenig stört, und dadurch kann es schon zu ungewollter Akustik kommen, ist die untere B-Säule auf der Beifahrerseite. Dort nämlich ist die Verkleidung aus, man kann sagen, Hartplastik und wenn die Gurtschlosszunge (das mettalische Teil) eben auf die Verkleidung stösst, erzeugt es ein unschönes Scheppern. Dann muss ich manchmal anhalten und den Gurt samt der Schlosszunge so zu positionieren dass diese an den Rand der Sitzlehne kommt. Dann ist Ruhe. Würde aber dennoch die Verkleidung anders gestalten wollen.
Fahrwerk:
Habe hier schon mal erwähnt dass ich meiner Frau und Familie zuliebe, rein sicherheitstechnisch, xDrive gewählt habe. Man muss aber fairerweise sagen, AWD wird in der Schweiz sehr geschätzt und besonders bei grossen Motorisierungen fast als Selbsverständlichkeit verstanden. Nun ja...Ich hatte jedoch sehr selten die Gelegenheit das xDrive ausgiebig auf Schnee oder nassen Strassen zu prüfen. Dennoch kann ich sagen, der Dicke fährt sich sehr souverän und sicher. Das zusätzliche Gewicht von 50kg ist für den V8 nicht wahrnehmbar hat er doch eh schon viel unter der Haube zu ziehen - aber mit reichlich PS und Drehmoment schleppt er sein Gewicht mühelos.
Das xDrive fahre ich in Verbindung mit der Dynamischen Dämpfer Control (DDC). Adaptive Drive war mir den Aufpreis nicht wert. Das Fahrwerk ist sehr zufriedenstellend. Ich möchte keine weiteren oder aus der Luft gegriffene Attribute hier erwähnen welche man hier im Forum sehr oft findet, denn FW-Themen sind heikel und der Sensibilitätspegel von Person zu Person unterschiedlich. Man spürt schön den Unterschied zwischen Comfort/Comfort+/Sport. So soll es auch sein. Natürlich kann das Dickschiff nicht jene sportliche Fahreigenschaften eines M4 oder M3 replizieren aber in anbetracht der Grösse und des Leergewichts, ist das schon beachtlich.
Und wenn einer glaubt xDrive raubt einem die Fahrdynamik, tja da kann ich euch beruhigen. Fahre eine kurze und teilweise ordentliche kurvige Strecke mit Gefälle. Vor kurzem wollte ich es endlich wissen. In der von mir gefahreren Richtung war es die letzte Linkskurve. Man hat einigermassen Übersicht und relativ geübte, schaffen diesen Abschnitt auch mit etwas zügiger Fahrt. Also, Strecke war natürlich trocken. Sonnenschein. DDC auf Sport und Antrieb auf Sport. Dann bin ich rein in die Kurve und am gefühlten Scheitelpunkt, passierte es. Das Heck brach kurzzeitig aus. Man merkte wie das DSC zusammen mit xDrive arbeitete und der Dicke hat sich wieder "gefangen". Milisekundenschnell. War ein wenig erstaunt und leicht erschrocken. Bitte nicht nachmachen!
Fahrverhalten:
ich fahre sehr viel Stadt und etliche Kurzstrecken. Die Kurzstrecken sind zum grössten Teil ausserhalb geschlossener Ortschaft sodass ich ihn ab und an artgerecht bewegen kann. In schnelleren Kurve merkt man sein Panzergewicht aber genau das mag ich, Leute. Es ist ein Schiff auf Rädern aber ein äusserst zügiges. Das Gefühl der Sicherheit ist in allen belangen gegeben und das ist mir sehr wichtig. In keiner Sekunde, keiner einzigen, fühlt er sich angstrengt an. Einfach herrlich.
Bislang hatte ich nur ein mal das Vergnügen mit ihm nach D zu fahren. 1x Wochenende. 2x 680km. alleine:cool:. Ich liebe meine Frau !!!
Die 2'000 km Einfahrphase waren schon längst Vergangenheit. An einem Samstag um 05:00Uhr losgefahren. Basel Richtung FF/M. Das erste Mal dass ich mit dem N63TÜ auf Tuchfühlung ging. Es ist wie beim ersten Mal. :D. Man schaut vor sich, um sich. Schaut auf die Instrumente. Drehzahl. Hört den entspannt arbeitenden 8 Zylindern zu. Je mehr Platz auf der Bahn war, desto mehr verspührte ich die Lust nach fliegen. Eine kurze Berührung aufs Gaspedal und das Monster zeigte ansatzweise was es im Stande ist zu tun. Ich fuhr etwa 150-160 km/h bis mich dann ein nervöser Mercedes CLS überholte. So, jetzt kommt üblicherweise der Teil wo alle gespannt auf den Höhepunkt der Erzählung warten. Nein, ich werde keine Verherrlichung hoher Geschwindigkeiten auf deutschen Autobahnen hier prädigen aber nur so viel: Gaspedal durchgedrückt und ich konnte nicht glauben dass ich den CLS bereits vor mir hatte. Ich fuhr auf Comfort. Antrieb normal. Der gute musste Platz machen, die linke Spur war leer, und ich habe nur der schönen Symphonie aus der Haube zugehört wärend der Dicke beschleunigte und den brachialen Druck der 650 Newtonmeter genossen.
Wirtschaftlichkeit:
Der Dicke mag keine Stadtfahrten aber das ist wohl jedem bekannt. Dennoch ist er sehr sparsam und das hat er wohl zum Teil der Valvetronic zu verdanken. Ich liege z.Zt. unter 13.5L. Nicht vergessen, mein Fahrprofil ist scheisse und demnach bei weitem nicht räpresantativ. Als Beispiel: mein 97er 535i V8 E39 schluckte 13L und dass bei PS 235 und NM 320 und 300kg weniger Gewicht. Aber jetzt kommts, bei gemütlicher Autobahn fahrt 130-140km/h, und von mir aus ACC, genehmigt sich der V8 gegen 8-8.5L. bei 120km/h steht eine gute 7. Ich tippe mal, ohne xDrive könnte man locker 1/2 Liter abziehen. Auch wenn man ihn flott bewegt und auch ziemlich flott wie ich es getan habe: zwischen 160-180km/h jedoch oft zwischen 210-230km/h nimmt er nicht mehr als 12.6 L/100. Fast unglaublich.
Ich finde, mit einem üblichen Fahrprofil 20/50/30 schafft man locker eine 10.xx ! Davon bin ich überzeugt.
Sound:
also, vielleicht bin ich einfach erwachsener geworden, aber den Sound welchen ich wärend der Fahrt vom Motor höre, reicht mir alle mal. Zwischen 40-60km/h, wenn man dann leicht aufs Pedal drückt, kommt der blubbernde Sound raus welcher unbezahlbar ist. Natürlich hat er einen sehr dezenten Auspuffsound aber ich will auch keinen Krawallmacher ala AMG. Aber wenn die Auspuffklappen öffnen, dann ist man auch bedient. Sicherlich geht immer etwas mehr, aber ich bräuchte es momentan nicht.
Fazit:
Dieses Aggregat ist wohmöglich das beste was BMW aus einem V8 gezaubert hat. Hier muss man den technischen Fortschritt, die brachiale Leistungsentfalltung zusammen mit der Wirtschaftlichkeit in Betracht ziehen. Der F10 fühlt sich an wie eine Festung. In jeder hinsicht absolut sicher (ausser bei schnellen Kurvenfahrten;))!
Optik - xDrive Fahrwerk - schlimm. Was hat sich BMW dabei gedacht. Ok, ich habe es gewusst. Hier muss ich andere Fahrwerksfedern einbauen lassen. Werde berichten wenn es soweit ist.
Gruss
stockahead
EDIT:
was ich noch vergessen habe zu erwähnen:
5'500 Km sind es bislang und etwas mehr werden es nächste Woche sein. Dann nämlich feiert der V8 sein achtmonatiges Jubiläum mit mir. Sein Geburtstag war bereits letzte Woche. :cool:
Beste Antwort im Thema
Hallo
Denke dieses Forum braucht wieder mal etwas frischen Wind ansonsten wird es ja kaum etwas Neues zu lesen geben ausser EVO NBT, Downsizing oder 4-Zyl vs. 6-Zyl Diskussionen. Natürlich können das auch interessante Themen für den Einen oder Anderen sein. Nichts für ungut.
Motivation:
Dies ist mein zweiter 5er und mein drittes Fahrzeug mit V8 Aggregat. Da ich nicht mehr täglich mein Auto benutze, wollte ich wieder die Kraft und eine Symphonie aus 8 Zylindern geniessen. Habe lange überlegt mir einen pre-LCI als guten gebrauchten zu holen. Die technischen Verbesserungen im N63TÜ und das sehr gute Angebot meines :) haben mich schlussendlich dazu bewegt eben den LCI zu nehmen. Volltreffer.
Verarbeitung:
Ich lese hier sehr oft (gibt sogar ein extra Thema dazu) über diverses Knartzen/Quitschen u.ä.. In meinem 5er kann ich nichts der Gleichen vernehmen. Der Dicke ist "zugeschnürrt" wie englische Church-Schuhe. Das einzige was mich ein wenig stört, und dadurch kann es schon zu ungewollter Akustik kommen, ist die untere B-Säule auf der Beifahrerseite. Dort nämlich ist die Verkleidung aus, man kann sagen, Hartplastik und wenn die Gurtschlosszunge (das mettalische Teil) eben auf die Verkleidung stösst, erzeugt es ein unschönes Scheppern. Dann muss ich manchmal anhalten und den Gurt samt der Schlosszunge so zu positionieren dass diese an den Rand der Sitzlehne kommt. Dann ist Ruhe. Würde aber dennoch die Verkleidung anders gestalten wollen.
Fahrwerk:
Habe hier schon mal erwähnt dass ich meiner Frau und Familie zuliebe, rein sicherheitstechnisch, xDrive gewählt habe. Man muss aber fairerweise sagen, AWD wird in der Schweiz sehr geschätzt und besonders bei grossen Motorisierungen fast als Selbsverständlichkeit verstanden. Nun ja...Ich hatte jedoch sehr selten die Gelegenheit das xDrive ausgiebig auf Schnee oder nassen Strassen zu prüfen. Dennoch kann ich sagen, der Dicke fährt sich sehr souverän und sicher. Das zusätzliche Gewicht von 50kg ist für den V8 nicht wahrnehmbar hat er doch eh schon viel unter der Haube zu ziehen - aber mit reichlich PS und Drehmoment schleppt er sein Gewicht mühelos.
Das xDrive fahre ich in Verbindung mit der Dynamischen Dämpfer Control (DDC). Adaptive Drive war mir den Aufpreis nicht wert. Das Fahrwerk ist sehr zufriedenstellend. Ich möchte keine weiteren oder aus der Luft gegriffene Attribute hier erwähnen welche man hier im Forum sehr oft findet, denn FW-Themen sind heikel und der Sensibilitätspegel von Person zu Person unterschiedlich. Man spürt schön den Unterschied zwischen Comfort/Comfort+/Sport. So soll es auch sein. Natürlich kann das Dickschiff nicht jene sportliche Fahreigenschaften eines M4 oder M3 replizieren aber in anbetracht der Grösse und des Leergewichts, ist das schon beachtlich.
Und wenn einer glaubt xDrive raubt einem die Fahrdynamik, tja da kann ich euch beruhigen. Fahre eine kurze und teilweise ordentliche kurvige Strecke mit Gefälle. Vor kurzem wollte ich es endlich wissen. In der von mir gefahreren Richtung war es die letzte Linkskurve. Man hat einigermassen Übersicht und relativ geübte, schaffen diesen Abschnitt auch mit etwas zügiger Fahrt. Also, Strecke war natürlich trocken. Sonnenschein. DDC auf Sport und Antrieb auf Sport. Dann bin ich rein in die Kurve und am gefühlten Scheitelpunkt, passierte es. Das Heck brach kurzzeitig aus. Man merkte wie das DSC zusammen mit xDrive arbeitete und der Dicke hat sich wieder "gefangen". Milisekundenschnell. War ein wenig erstaunt und leicht erschrocken. Bitte nicht nachmachen!
Fahrverhalten:
ich fahre sehr viel Stadt und etliche Kurzstrecken. Die Kurzstrecken sind zum grössten Teil ausserhalb geschlossener Ortschaft sodass ich ihn ab und an artgerecht bewegen kann. In schnelleren Kurve merkt man sein Panzergewicht aber genau das mag ich, Leute. Es ist ein Schiff auf Rädern aber ein äusserst zügiges. Das Gefühl der Sicherheit ist in allen belangen gegeben und das ist mir sehr wichtig. In keiner Sekunde, keiner einzigen, fühlt er sich angstrengt an. Einfach herrlich.
Bislang hatte ich nur ein mal das Vergnügen mit ihm nach D zu fahren. 1x Wochenende. 2x 680km. alleine:cool:. Ich liebe meine Frau !!!
Die 2'000 km Einfahrphase waren schon längst Vergangenheit. An einem Samstag um 05:00Uhr losgefahren. Basel Richtung FF/M. Das erste Mal dass ich mit dem N63TÜ auf Tuchfühlung ging. Es ist wie beim ersten Mal. :D. Man schaut vor sich, um sich. Schaut auf die Instrumente. Drehzahl. Hört den entspannt arbeitenden 8 Zylindern zu. Je mehr Platz auf der Bahn war, desto mehr verspührte ich die Lust nach fliegen. Eine kurze Berührung aufs Gaspedal und das Monster zeigte ansatzweise was es im Stande ist zu tun. Ich fuhr etwa 150-160 km/h bis mich dann ein nervöser Mercedes CLS überholte. So, jetzt kommt üblicherweise der Teil wo alle gespannt auf den Höhepunkt der Erzählung warten. Nein, ich werde keine Verherrlichung hoher Geschwindigkeiten auf deutschen Autobahnen hier prädigen aber nur so viel: Gaspedal durchgedrückt und ich konnte nicht glauben dass ich den CLS bereits vor mir hatte. Ich fuhr auf Comfort. Antrieb normal. Der gute musste Platz machen, die linke Spur war leer, und ich habe nur der schönen Symphonie aus der Haube zugehört wärend der Dicke beschleunigte und den brachialen Druck der 650 Newtonmeter genossen.
Wirtschaftlichkeit:
Der Dicke mag keine Stadtfahrten aber das ist wohl jedem bekannt. Dennoch ist er sehr sparsam und das hat er wohl zum Teil der Valvetronic zu verdanken. Ich liege z.Zt. unter 13.5L. Nicht vergessen, mein Fahrprofil ist scheisse und demnach bei weitem nicht räpresantativ. Als Beispiel: mein 97er 535i V8 E39 schluckte 13L und dass bei PS 235 und NM 320 und 300kg weniger Gewicht. Aber jetzt kommts, bei gemütlicher Autobahn fahrt 130-140km/h, und von mir aus ACC, genehmigt sich der V8 gegen 8-8.5L. bei 120km/h steht eine gute 7. Ich tippe mal, ohne xDrive könnte man locker 1/2 Liter abziehen. Auch wenn man ihn flott bewegt und auch ziemlich flott wie ich es getan habe: zwischen 160-180km/h jedoch oft zwischen 210-230km/h nimmt er nicht mehr als 12.6 L/100. Fast unglaublich.
Ich finde, mit einem üblichen Fahrprofil 20/50/30 schafft man locker eine 10.xx ! Davon bin ich überzeugt.
Sound:
also, vielleicht bin ich einfach erwachsener geworden, aber den Sound welchen ich wärend der Fahrt vom Motor höre, reicht mir alle mal. Zwischen 40-60km/h, wenn man dann leicht aufs Pedal drückt, kommt der blubbernde Sound raus welcher unbezahlbar ist. Natürlich hat er einen sehr dezenten Auspuffsound aber ich will auch keinen Krawallmacher ala AMG. Aber wenn die Auspuffklappen öffnen, dann ist man auch bedient. Sicherlich geht immer etwas mehr, aber ich bräuchte es momentan nicht.
Fazit:
Dieses Aggregat ist wohmöglich das beste was BMW aus einem V8 gezaubert hat. Hier muss man den technischen Fortschritt, die brachiale Leistungsentfalltung zusammen mit der Wirtschaftlichkeit in Betracht ziehen. Der F10 fühlt sich an wie eine Festung. In jeder hinsicht absolut sicher (ausser bei schnellen Kurvenfahrten;))!
Optik - xDrive Fahrwerk - schlimm. Was hat sich BMW dabei gedacht. Ok, ich habe es gewusst. Hier muss ich andere Fahrwerksfedern einbauen lassen. Werde berichten wenn es soweit ist.
Gruss
stockahead
EDIT:
was ich noch vergessen habe zu erwähnen:
5'500 Km sind es bislang und etwas mehr werden es nächste Woche sein. Dann nämlich feiert der V8 sein achtmonatiges Jubiläum mit mir. Sein Geburtstag war bereits letzte Woche. :cool:
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69 Antworten
Zitat:
@stockahead schrieb am 22. Mai 2015 um 22:30:29 Uhr:
ok, wie gewünscht - zwei Fotos, Fahrer- und Beifahrerseite, Richtung Fenster. Der Spalt, ist auf der Fahrerseite max 2mm. Wenn man das so sagen kann. Und ich merke ihn überhaupt nicht auch wenn du mich erst jetzt dazu gebracht hast darauf zu schauen und noch Fotos zu machen. :mad:;)
Wir waren mal gestern bei einem :-) gewesen und den F11 LCI uns angeschaut. Der Spaltmass am Spiegeldreieck ist zwar kleiner geworden aber immer noch nicht premiumwuerdig.
Hat jemand vielleicht Idee wie man den Spalt nachträglich verkleinern kann? Könnte man unter der Tuerbruestung vielleicht etwas Material zufuttern?
Zitat:
@stockahead schrieb am 22. Mai 2015 um 22:30:29 Uhr:
ok, wie gewünscht - zwei Fotos, Fahrer- und Beifahrerseite, Richtung Fenster. Der Spalt, ist auf der Fahrerseite max 2mm. Wenn man das so sagen kann. Und ich merke ihn überhaupt nicht auch wenn du mich erst jetzt dazu gebracht hast darauf zu schauen und noch Fotos zu machen. :mad:;)
Wir waren mal gestern bei einem :-) gewesen und uns einen F11 LCI angeschaut. Der Spaltmass am Spiegeldreieck ist zwar kleiner geworden aber immer noch nicht premiumwuerdig.
Hat jemand vielleicht Idee wie man den Spalt nachträglich verkleinern kann? Könnte man unter der Tuerbruestung vielleicht etwas Material zufuttern?
Zitat:
@E39_I6 schrieb am 1. Juni 2015 um 10:05:34 Uhr:
Zitat:
Wir waren mal gestern bei einem :-) gewesen und uns einen F11 LCI angeschaut. Der Spaltmass am Spiegeldreieck ist zwar kleiner geworden aber immer noch nicht premiumwuerdig.
Hat jemand vielleicht Idee wie man den Spalt nachträglich verkleinern kann? Könnte man unter der Tuerbruestung vielleicht etwas Material zufuttern?
das ist schon viel und würde ich so nie akzeptieren wollen. Keineswegs, denn es ist zu offensichtlich dass hier die Spaltmasse ausser Kontrolle geraten sind. Warum Basteln, man hat doch Garantie und der Freundliche soll das richten.
Zitat:
@stockahead schrieb am 1. Juni 2015 um 10:48:42 Uhr:
Zitat:
@E39_I6 schrieb am 1. Juni 2015 um 10:05:34 Uhr:
Wir waren mal gestern bei einem :-) gewesen und uns einen F11 LCI angeschaut. Der Spaltmass am Spiegeldreieck ist zwar kleiner geworden aber immer noch nicht premiumwuerdig.
Hat jemand vielleicht Idee wie man den Spalt nachträglich verkleinern kann? Könnte man unter der Tuerbruestung vielleicht etwas Material zufuttern?
das ist schon viel und würde ich so nie akzeptieren wollen. Keineswegs, denn es ist zu offensichtlich dass hier die Spaltmasse ausser Kontrolle geraten sind. Warum Basteln, man hat doch Garantie und der Freundliche soll das richten.
Das Problem ist dass die dann meinen es sei Standard ab werk. Was ich ja nicht gerade widersprechen kann - Fotos wurde erst gestern geschossen. F11 nigelnagelneu.
Bei meinem pre LCI F10 ist der Spalt noch schlimmer.
Haette jemand vielleicht schon mal eine Idee und sie umgesetzt (ausser mit Plastikzierteile von China aus dem Ebay)?
das sollte niemand als "Standard" annehmen sondern darauf beharren dass es auf Premium-Qaulität instandgesetzt wird. Noch schlimmer ist es, man merkt diese Spaltmasse erst zu einem späteren Zeitpunkt. Wie blöd ist das denn wenn man so etwas als Antwort bekommt.
Niemand erwartet eine perfekte Abstimmung jeder noch so kleinen Karrosserie- und Interieurteile aber eine entprechende Erwartungshaltung als Kunde muss schon vorhanden sein.
EDIT --- meine persönliche Meinung
hier eine kleine Aktualisierung:
jetzt hat der Dicke 10'500km absolviert dank ausgiebiger Urlaubsfahrten. Hier nehme ich eine Teilstrecke als Beispiel. Bin von Zürich nach Wien via München gefahren. Hin und zurück.
Hinfahrt nicht schneller als 130 km/h mit ACC (ab und zu musste ich aber dennoch den Dicken ausfahren, aber keine Sorge, alles im Rahmen der Vernunft;)). Also meistens, wie bereits erwähnt, mit ACC zwischen 120-130kmh, voll beladen, Gattin und Kids. Klima auf AUTO, wobei dies bei mir permanent an ist.
Nach 715 km musste ich Tanken, kurz vor Wien. Ausgelitert nahm er sich 9,04 L/100km vom Super Plus. Ein ausgesprochen guter Wert. Aber es kommt noch besser.
Rückfahrt: Frau, Kinder, Klima und noch schwerer als auf der Hinfahrt. Fast identische Fahrweise. Kein Rasen sondern gemütlich mit ACC die vorgeschriebene Geschwindigkeit gehalten. Der Dicke hat mich wohl richtig lieb und hat sich 8.71 L/100km genehmigt. Ich bin sehr zufrieden.
Bin überzeugt falls man "leer" ist und mit 120-130 km/h unterwegs ist, eine tiefe 8 resultieren würde.
übrigens, ein kurzes Video in D habe ich auch gemacht da ich es euch versprochen habe. Werde es heute hier reinstellen.
Bezüglich, Eibach. Die sind nun endlich drauf. Lesen/sehen könnt ihr es hier. Sorry für die vielleicht nicht so qualitativ hochweritgen Fotos.
Eibach Pro-Kit
Gruss
stockahead
Das ist wirklich ein sehr sehr niedriger Verbrauch.
Ein Mod müsste Deinen Link fixen, der geht nämlich bisher nicht.
Gruß
Versuch Nr. 2
wie versprochen, ein "Kurzfilm" (bitte nicht nachmachen!) ;) auf der Autobahn in D. München Richtung CH.
Tempomat ACC auf genau 120km/h...Verbrauchsanzeige 7.2 L...
(meine Wenigkeit, Frau, Kinder, A/C vorne und hinten + Vollbeladen)
Das ist wirklich sensationell! Auch wenn die Verbrauchsanzeige ein bissl schwindelt...
Bei meinem PreLCI kriege ich bei 120km/h den Verbrauch nie... bestenfalls eine 8 vor dem Komma (8,3 so rum).
Macht sich schon bemerkbar die Valvetronic!
na klar kann man nicht sagen dass das ein fester Wert ist, denn wie bei jedem Auto variiert der momentane Verbrauch deutlich und vor allem sehr sensibel je nach dem ob die Fahrbahn eben, eine Stegung oder ein Gefälle ist. Für das Video habe ich lange warten müssen bis ich eine ebene Strecke gefunden habe und ich denke das zeigt auch deutlich dass der N63TÜ, wie du geschrieben hat, mit der Valvetronic doch um eine Ecke effizienter ist als sein Vorgänger. Wenn man bedenkt dass ich sehr schwer unterwegs war, ist das eine ordentliche Leistung.
Deine Berichte inspirieren mich.
Ich selbst fahre noch den "alten" E60 545iA. Wünsche mir allerdings schon einen F10, am liebsten den 550iA LCI ohne Allrad.
Der Umstieg von jetzt 333 PS auf 450 PS sollte schon groß sein. Der Verbrauch allerdings würde wahrscheinlich gleich, oder weniger werden.
Das finde ich geil!
Hab nur Angst wegen Bi-Turbo und Injektoren.
Bitte berichte deine Erfahrungen weiter.
Gruss
Ralle
Hallo Ralle, das freut mich zu hören/lesen. Also mit dem N63TÜ machst du sicherlich nichts falsch und so ein Verbrennungsmotor ist halt ein hochkomplexes Triebwerk welches eine Unmenge von Komponenten und Peripherieteile beinhaltet. Sicher kann man nie sein aber ich bin überzeugt dass regelmässige Wartung aber auch eine ordnungsgerechte Fahrweise viel dazu beitragen die Langlebigkeit zu beeinflussen.
Ob Bi-Turbo, Injektoren (diese sollten aber widerstandsfähiger als die Piezo sein) oder sonst was, kaputtgehen kann immer was, egal welches Fahrzeug und Motorisierung.
mein ehemaliger V8 war der 4.4L Sauger mit 286 PS und 440 Nm Drehmoment. Mein aller erster V8 war der 3.5L V8. Ja, ein Sauger ist ein Sahnemotor aber er braucht viel mehr Auslauf als der N63 denn sein maximales Drehmoment setzt viel später an und somit ist die Leistung erst im oberen Drehzahlbereich zu spüren. Das manifestiert sich leider auch beim Verbrauch. Nun gut, das wissen wir alle.
Du wirst auf jeden Fall eine ganz neue Dimension von Kraftentfaltung erleben und ja, die ca. 120 PS mehr und vor allem das Drehmoment ist ein Gedicht. Klar wer nicht unbedingt xDrive braucht, soll ihn eben ohne kaufen. Denke man weiss auch wie man so ein Fahrzeug auch unter verschiedenen Bedingung bewegt.
Ein V8 ist reine Emotion und das ist der wichtigste Grund warum man so ein Auto haben will. Dennoch, wenn ich mich nicht gerade auf deutschen Autobahnen befinde, möchte ich einfach nur Cruisen, hier und da einige Beschleunigungsetappen ausführen, den Motor blubbern hören, und geniessen. Punkt. Und der relativ niedrige Verbrauch wird dir ebenfalls ein Schmunzeln ins Gesicht zaubern. Was will man mehr?
übrigens, fürs Protokoll:)
heute war wieder Vollbetankung angesagt. Bei überwiegend Stadtfahrten und etwas Landstrasse hat sich der Dicke ca. 12.4 L/100km gegönnt. Mit einer absolvierten Reichweite von 520 km. Rekord. Ich muss aber hinzufügen dass ich seit einiger Zeit ausschliesslich (bzw. mindestens) Super Plus 98 tanke. Und das wird so bleiben. Von daher kann es durchaus sein dass all die genannten Werte von dem besseren Saft kommen. Nur eine Vermutung.
(Verbrauchsstatistik bei spritmonitor.de zu finden)
Gruss
stockahead
Danke für Deine ausführlichen neuen Infos. :)
Siehst Du, wie super das jetzt aussieht mit dem Kit? Dann hat man den direkt doppelt lieb, wenn der so dasteht. Ist zumindest bei mir so. Bekomme immer epileptisches Zucken, wenn ich die BMW's im Auslieferungszustand sehe. :D
Von dem Verbrauch träume ich selbstverständlich, weil Vollgas! :D
Zitat:
@Glenfarclas schrieb am 7. September 2015 um 17:57:01 Uhr:
Danke für Deine ausführlichen neuen Infos. :)
Siehst Du, wie super das jetzt aussieht mit dem Kit? Dann hat man den direkt doppelt lieb, wenn der so dasteht. Ist zumindest bei mir so. Bekomme immer epileptisches Zucken, wenn ich die BMW's im Auslieferungszustand sehe. :D
Von dem Verbrauch träume ich selbstverständlich, weil Vollgas! :D
Hi Glen,
was man nicht alles gerne für die Allgemeinheit tut ! :D:D
wenn alles klappt bin ich nächsten Monat in D...dann werde ich mich wieder austoben können :cool:
ja der sieht jetzt wesentlich besser aus. Danke für deine Tips und Fotos!