545i Undichtigkeiten zwingen mich zum Motorausbau
Hallo liebe Gemeinde,
da ich hier im Forum bereits sehr viel Input bekommen habe, wollte ich etwas zurückgeben und einen
Reparaturbericht schreiben.
Ausgangslage:
BMW E60 545i
Bj. 2003, 1 Vorbesitzer, Scheckheft
BRC Gasumbau bei 200 TKM
aktuell 272 TKM.
Seit ein paar Monaten Ölverlust und etliche Undichtigkeiten.
Seit drei Wochen, plötzlicher mysteriöser Wasserverlust.
Diagnose der Leckagen:
Steuerkettenspanner rechts,
Vaakumpumpe,
Zyl.Kopf Sensorik
div. Dichtungen (Ventildeckel, etc.)
Sekundärluftleitungen verdreckt
Wasserrohr in der V-Kehle
Reparatur:
Nach langem Überlegen und abwiegen der Sinnhaftigkeit, entschied ich mich zu einer Gesamtüberholung da mir der DICKE doch sehr ans Herz gewachsen ist.
Ab zu Schreiber meines Vertrauens und Motor ausbauen.
Entgegen der verschiedenen Meinungen im Netz geht der Motor nur unten , Incl. Vorderachse raus.
Problem mit Dynamic und Active Drive hatte ich keine.
Beide Köpfe sind schon runter und 16 Hydro`s defekt.
Köpfe werden von einem Spezi geröntgt, Ventilführung getauscht, Ventilsitze erneuert (haben doch sehr unter dem Gasbetrieb gelitten).
Die Steuerketten und alle Anbauteile im Steuerstrang sind so ziemlich ausgelutscht und werden ebenfalls erneuert.
Neue Kolbenringe sind bereits eingebaut.
Pleulager bleiben die alten, sehen noch sehr gut aus.
Nach der Fertigstellung der Arbeiten kommt der DICKE zum Chiptuner :-)
angeblich 20% Mehr Power mit einem anderen Kennfeld und V_Max Aufhebung
Berichte sobald ich weitergekommen bin.
Das wars vorerst, genießt die Bilder und leidet mit mir. :-)
Beste Antwort im Thema
Hallo liebe Gemeinde,
da ich hier im Forum bereits sehr viel Input bekommen habe, wollte ich etwas zurückgeben und einen
Reparaturbericht schreiben.
Ausgangslage:
BMW E60 545i
Bj. 2003, 1 Vorbesitzer, Scheckheft
BRC Gasumbau bei 200 TKM
aktuell 272 TKM.
Seit ein paar Monaten Ölverlust und etliche Undichtigkeiten.
Seit drei Wochen, plötzlicher mysteriöser Wasserverlust.
Diagnose der Leckagen:
Steuerkettenspanner rechts,
Vaakumpumpe,
Zyl.Kopf Sensorik
div. Dichtungen (Ventildeckel, etc.)
Sekundärluftleitungen verdreckt
Wasserrohr in der V-Kehle
Reparatur:
Nach langem Überlegen und abwiegen der Sinnhaftigkeit, entschied ich mich zu einer Gesamtüberholung da mir der DICKE doch sehr ans Herz gewachsen ist.
Ab zu Schreiber meines Vertrauens und Motor ausbauen.
Entgegen der verschiedenen Meinungen im Netz geht der Motor nur unten , Incl. Vorderachse raus.
Problem mit Dynamic und Active Drive hatte ich keine.
Beide Köpfe sind schon runter und 16 Hydro`s defekt.
Köpfe werden von einem Spezi geröntgt, Ventilführung getauscht, Ventilsitze erneuert (haben doch sehr unter dem Gasbetrieb gelitten).
Die Steuerketten und alle Anbauteile im Steuerstrang sind so ziemlich ausgelutscht und werden ebenfalls erneuert.
Neue Kolbenringe sind bereits eingebaut.
Pleulager bleiben die alten, sehen noch sehr gut aus.
Nach der Fertigstellung der Arbeiten kommt der DICKE zum Chiptuner :-)
angeblich 20% Mehr Power mit einem anderen Kennfeld und V_Max Aufhebung
Berichte sobald ich weitergekommen bin.
Das wars vorerst, genießt die Bilder und leidet mit mir. :-)
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22 Antworten
Update:
Das Röntgen hat ergeben dass beide Zylinderköpfe Risse an den Zündkerzensitzen haben.
Wird geschweißt....
Kosten der ganzen Reparatur noch unklar.
Da es mein Kollege ist, werden die Arbeitskosten nicht so hoch sein. Hoffe ich:-)
Dichtungen kosten beide zusammen 5-6 € umd einfach zu wechseln
Update:
Alle Teile sind angekommen.
Zu deinen Tuningplänen: bei ebay steht ein 645 Cabrio, angeblich auf 400 PS gechipt:):)
Also geht da noch was.
Update und Hilfesuche
der linke Zylinderkopf
teile nr. 7506387 b44/58
ist beim Schweißen irreparabel defekt und daher suche ich einen Ersatz.
Jemand ne Idee wo ich das Teil bekommen kann?
Onkel Google hat auch keine Lösung.
Danke
Hallo zusammen.
Ich finde die Aktion schon beeindruckend, aber ich finde die steht in keinem Verhältnis zum Fahrzeugwert.
Nen 2003er 545 E60 mit 272000km...... entschuldige aber der ist nix mehr Wert.
Gas: Doe BMW Motoren sind Gasfest. Entweder Du bist ständig Vollgas gefahren, oder die Anlage ist zu Falsch eingestellt. In diesem Falle zu Mager.
Gerissener Kopp.
Vergiss es. Lass die Finger vom Schweißen. Ich hatte mal nen Volvo mit ner Gasanlage, der hatte auch Risse im Kopp. Vom Auslassventil zum Kerzenloch. Mir aben alle Motorenfuzzis davon abgeraten.
Das ist zwar Grundsätzlich möglich, die Halbarkeit ist aber nicht 100.
Such Dir lieber nen AT Kopf, bzw AT Köpfer oder gleich ne AT Maschine. Oder noch besser nen AT Auto
Hallo bmw-Martin
wollte mal fragen ob du in deiner Aktion weitergekommen bist? Läuft der BMW schon wieder?
Oder gab es Komplikationen mit denen du net gerechnet hast?