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5-Gang Getriebe in 86C AAU 33kW..macht das Sinn?
Hallo..
Mein Polo 2F mit Steilheck hat ein CEL Getriebe. (4-Gang)
Macht es irgendwie Sinn, da ein 5-Gang Getriebe einzubauen? Wenn ja...WELCHES?
Danke für Tipps..
DoMi
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30 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Kurzzeit-Parker
ist es eigentlich schwer so n Getriebe zu wechseln? Braucht man Spezial-Werkzeug, von ner Hebebühne mal abgesehen?
Standardwerkzeug und technisches Verständnis reicht aus. Evtl. noch ein Vielzahn-Steckschlüssel für die Antriebswellen.
Das Polo-1 Getriebe habe ich auch schon auf Böcken gewechselt.
DoMi
Zitat:
Original geschrieben von perchlor
.....
MKB / Bosch Nr. :
AAU / 0280150667 469 ccm
AAV / 0280150676 593 ccm
.....
Dankeschön.. :)
Kann man die irgendwie äußerlich sonst noch unterscheiden...? In der Bucht gibt es jede Menge wo der Verläufer nicht weiß ob es AAU oder AAV ist.
Oder hilft nur "Durchmesser messen"?
DoMi
Ist alles 02A Glocke
Zitat:
Original geschrieben von SteinOnkel
Ist alles 02A Glocke
Sorry..wir waren abgeschweift von Höxken nach Stöcksken.
Die Frage "Kann man das äußerlich unterscheiden" bezog sich auf die Einspritzeinheit, nicht auf das Getriebe..trotzdem Danke!!
DoMi
Zitat:
Original geschrieben von DomiAleman
Oder hilft nur "Durchmesser messen"?
So isses :D
das bezieht sich dann auf`s Unterteil.
Die Oberteile sind identisch ! :D
Deren Inhalt nicht :mad: :mad: :mad:
Vorsichtig den schwarzen Deckel lösen / abnehmen,
auf der Oberseite des Einspritzventils steht die Bosch Nr.
(Bild 2 oberhalb der Feder)
G A N Z vorsichtig und mit Gefühl Deckel wieder aufsetzen, die beiden Pins müssen gleich genau in die "Steckdose" des Deckels.
Über absolute Sauberkeit brauchen wir ja wohl nicht reden, das darf auch ruhig auf`n Küchentisch gemacht werden.
Aber wenn Du `ne 34er vom AAV (oder 1,4er Golf 3 ABD !) bekommst brauchst Du ja nix zerlegen.
Den 34er Zwischenflansch aber nicht vergessen ! sonst is Alles für die Katz :D :D :D
MFG
Zitat:
Original geschrieben von perchlor
Zitat:
Original geschrieben von DomiAleman
Oder hilft nur "Durchmesser messen"?
So isses :D
das bezieht sich dann auf`s Unterteil.
Die Oberteile sind identisch ! :D
Deren Inhalt nicht :mad: :mad: :mad:
Vorsichtig den schwarzen Deckel lösen / abnehmen,
auf der Oberseite des Einspritzventils steht die Bosch Nr.
(Bild 2 oberhalb der Feder)
G A N Z vorsichtig und mit Gefühl Deckel wieder aufsetzen, die beiden Pins müssen gleich genau in die "Steckdose" des Deckels.
Über absolute Sauberkeit brauchen wir ja wohl nicht reden, das darf auch ruhig auf`n Küchentisch gemacht werden.
Aber wenn Du `ne 34er vom AAV (oder 1,4er Golf 3 ABD !) bekommst brauchst Du ja nix zerlegen.
Den 34er Zwischenflansch aber nicht vergessen ! sonst is Alles für die Katz :D :D :D
MFG
Der Umbau sollte ja vom Aufwand her, auch mal so nebenher zu bewältigen sein, oder?
Hab die Teile mal bei meinem aktuellen Clio abgebaut, die sind in 5min (wenn man langsam macht) runter und wieder drauf.
Zitat:
@perchlor schrieb am 7. Oktober 2014 um 19:12:29 Uhr:
Den 34er Zwischenflansch aber nicht vergessen ! sonst is Alles für die Katz :D :D :D
Ich habe in meinem Sammelsurium tatsächlich eine Einspritzeinheit incl. Drosselklappe vom AAV entdeckt. Die hatte ich mir mal als Ersatzteil für den AAU weggelegt, ohne zu wissen, dass sie für den AAV ist.
Meinst du mit "Zwischenflansch" den flexiblen Gummiflansch zwischen Drosselklappe und Ansaugbrücke?
DoMi
Zitat:
@DomiAleman schrieb am 10. Oktober 2014 um 11:59:51 Uhr:
Meinst du mit "Zwischenflansch" den flexiblen Gummiflansch zwischen Drosselklappe und Ansaugbrücke?
J A
. . . und solltest Du zufällig auch die AAV Ansaugbrücke haben . . .
schraub sie bitte nicht drauf !
Der AAU-Kopf hat deutlich kleinere Kanäle, das würde zu starke Kanten geben / störende Verwirbelungen.
Ich hatte im Frühjahr bzgl. AAU schon mal diesen Thread angefangen (sind dann tw. etwas vom Thema abgedriftet :D ) kannst ja aber mal drin rumstöbern, beantwortet Dir bestimmt einige (weitere) Fragen.
MFG
Zitat:
@perchlor schrieb am 6. Oktober 2014 um 09:27:48 Uhr:
Minimale Verbesserungen am AAU können auch nicht schaden :D :D :D
z.B. die AAV Spritze (mit Zwischenflansch) p&p auf die Ansaugbrücke :D
AAU D = 28 mm / AAV D = 32 mm. , bringt auf jeden Fall etwas mehr Füllung / Drehmoment.
Ist es dann evtl. sinnvoll, auch das STEUERGERÄT vom AAV zu verwenden?
DoMi
Zitat:
@DomiAleman schrieb am 12. Oktober 2014 um 20:44:43 Uhr:
Ist es dann evtl. sinnvoll, auch das STEUERGERÄT vom AAV zu verwenden?
Ganz klares JAIN :D :D :D
Alle AAU Stger. (die ich kenne) haben einen eingelöteten Chip . . .
AAV`s `n gesteckten . . . . .
ich hab (vor Jahren) mit so `nem 50.- € AAV - Chip Null Unterschied gemerkt.
gelegentlich sind inna Bucht für AAU Angebote
" 10% / 10 PS Mehrleistung + x ltr. weniger Verbrauch"
Vergiß es !
Subjektiv habe ich aber den Eindruck daß das AAU Stger. etwas später abregelt,
kommt aber bei mir z.Zt eh selten vor daß ich mal 6.000 überschreite (hab noch die Single-federn & Serien Hydros im ABD), mit dem 3F-block hatte ich das Gefühl daß Stger. AAV bei 6.3 / AAU bei 6.5 abregelt.
Du hast also keinen Verlust wenn Du das vom AAU drin läßt, falls Dir für`n Fünfer 'n AAV über`n Weg läuft kannst Du es ja ausprobieren, paßt p&p.
MFG
Da man ich Ralph nur beipflichten AAU und AAV sind kaum Unterschiede....beides Getestet....
Aber auf das BJ vom auto und STG achten = VIN NR _R = 1994 neues STG
VIN_NR_ P = 1993 > altes STG
Zitat:
@perchlor schrieb am 12. Oktober 2014 um 23:22:09 Uhr:
...
Alle AAU Stger. (die ich kenne) haben einen eingelöteten Chip . . .
AAV`s `n gesteckten . . . . ..
Hmm..
Bei mir ist ein 030 906 026H drin.
Genau so eins (Nummern identisch) hatte ich mir mal als Reserve weggelegt..und auf diesem Reservesteuergerät ist der Chip GESTECKT! :confused:
Ist bei mir vll. schon ein AAV StG. drin?
DoMi
Zitat:
@DomiAleman schrieb am 13. Oktober 2014 um 14:41:42 Uhr:
Zitat:
@perchlor schrieb am 12. Oktober 2014 um 23:22:09 Uhr:
...
Alle AAU Stger. (die ich kenne) haben einen eingelöteten Chip . . .
AAV`s `n gesteckten . . . . ..
Hmm..
Bei mir ist ein 030 906 026H drin.
Genau so eins (Nummern identisch) hatte ich mir mal als Reserve weggelegt..und auf diesem Reservesteuergerät ist der Chip GESTECKT! :confused:
Ist bei mir vll. schon ein AAV StG. drin?
DoMi
Nach meinen Unterlagen ist das ein AAU STG
Zitat:
@max.tom schrieb am 13. Oktober 2014 um 15:51:22 Uhr:
Nach meinen Unterlagen ist das ein AAU STG
nach meinen auch :D
@ TE
ich schreib:
Zitat:
Alle AAU Stger. (die ich kenne) haben einen eingelöteten Chip . . .
bzw. ich schon mal geöffnet habe,
heißt also nicht daß es keine AAU Stger. mit Gestecktem gibt !!!
Zitat:
@perchlor schrieb am 13. Oktober 2014 um 19:31:40 Uhr:
Alle AAU Stger. (die ich kenne) haben einen eingelöteten Chip . . .
bzw. ich schon mal geöffnet habe,
heißt also nicht daß es keine AAU Stger. mit Gestecktem gibt !!!
:) klar, dass man daraus keine Regel ableiten kann..aber möglich wärs ja gewesen, zumal der Vorbesitzer auch allerhand rumgebastelt hatte.
Weiß denn jemand hier die richtige Nummer eines AAV-STG welches an Stelle meines AAU-STG PnP passt?
Ich habe jetzt übrigens die AAV Spritze incl. 34mm Drosselklappe und Flansch draufgebaut..und den Druck moderat erhöht (1,2 statt 1,0)
Danach habe ich erstmal mit E85 experimentiert..auffällig ist, dass die Lambdaregelung mit E85 im Standgas nicht arbeitet, die Sondenspannung ist immer 0V also mager. Die Abgastemperatur im Krümmer geht im Standgas an die 360..370°C ran, mit Benzin und pendelnder Lambdaspannung waren es um die 320...330°C.
(Wenn ich das Gemisch künstlich anfette, dann geht die Sondenspannung sofort hoch)
Wie sich die Lambdaregelung im Fahrbetrieb verhält, konnte ich noch nicht beobachten, da der Wagen abgemeldet ist.
Anspringen war heute Morgen bei kaltem Motor kein Problem.
Aber sollte die Lambdaregelung nicht auch im Standgas arbeiten?
Eine Frage dazu: Ich hatte Temperaturfühler abgeklemmt, und dann die Zündung eingeschaltet..da wird natürlich ein Fehler im STG abgelegt und der Motor würde im Notbetrieb laufen wenn man ihn startete.
Bleibt der Notbetrieb eigentlich auch bestehen, wenn man die Fehler (abgeklemmte Fühler) behebt und den Fehlerspeicher NICHT löscht? Oder bedeuten Einträge im Fehlerspeicher automatisch, dass auf jeden Fall Notbetrieb stattfindet?
(Ich komme nämlich gerade aus ungeklärten Gründen nicht mit dem Laptop ins Stg um den Fehlerspeicher auszulesen oder gar zu löschen)
Gibt es einen Trick, den Fehlerspeicher ohne OBD-Equipment zu löschen?
(So wie man z.B Pin 22 des STG auf Masse legen kann um ohne OBD die Zündung einzustellen)
Danke für Tipps..
DoMi