480 S als Youngtimer

Ich würde einen 2.0 sauger bj 94/95 nehmen

Die 2.0er vor 94 sind starke Ölfresser, von denen würde ich die Finger lassen. Dann lieber einen späteren. Bei denen soll die Verarbeitung allerdings am schlimmsten sein. Also lieber einen frühen Turbo.

Zudem würde ich ein Schiebedach möglichst vermeiden. Eine Stelle weniger, wo das Wasser reinlaufen kann.

Hatte 4 Jahre einen 480 2.0 GT... nie Probleme mit Öl. ..

Hallo!

Der 2.0 GT ist ja auch Bj. 1994 - die Ölprobleme gab es bis Bj. 1993!

Am unproblematischsten sehe ich einen möglichste späten Nichtturbo!

Momentan haben wir einen Käufermarkt - günstiger werden die 480er wohl nicht mehr - geht ja auch kaum noch! Sehr gute Exemplare gibt es schon für 2000 € bis 2500 €! Gemessen am Neupreis und der Ausstattungsfülle ein Witz! Bei den 95er Modellen ist man mit Airbag, ABS und ASR schon sehr sicher unterwegs!

Es gibt mehrere Foren, die sich ausschließlich mit dem 480er beschäftigen. Da werden alle Probleme ausfühlich besprochen - so bekommst Du den besten Überblick über die Schwachpunkte!

Der 480er hat leider nicht die Qualität seiner größen Brüder aus Schweden. Wenn man etwas auf sein Auto achtet und nicht unbedingt 20 000 Km im Jahr fahren will, dann sehe ich das aber nicht so problematisch!

Gruß Jevo

Hallo

ich bin seit 2007 480'er Besitzer und ich bin mittlerweile bei meinem 4ten (einer nur zum schlachten ) und meine Erfahrung ist die dass man einfach Glück haben muss einen gut erhaltenen zu finden, der von beginn an gepflegt und gut gefahren wurde. Was jetzt die Modellauswahl betrifft muss mann wissen was für ein Typ Auto mann haben will, ich finde der 480er ist da ziemlich flexibel...wann man jetzt was schönes zum cruisen will und eher wert auf Originalität, Altagstauglichkeit, niedrige Wartungskosten und so weiter legt dann würde ich einen S, ES, GT oder Collection empfehlen.

Wenn mann jetzt aber etwas sportlicheres will womit mit man auf der Landstrasse ziemlich vieles an modernen Sport/Mittelklassenwagen hinter sich lässt wann mann einigermassen gut fahren kann, dann muss es ein Turbo sein mit c.a 1000 bis 2000 euro extra Budget kriegt man(n) den Turbo schon ganz schön flott: Sportfahrwerk (Koni Yellow oder Billstein B4), 205'er reifen im 15" oder 16",gelochte Bremsscheiben, ne Spurverbreiterung wenn's denn sein muss(H&R), Sportfedern gibt's von Volvo (wenn man den richtigen Händler kennt) und Tieferlegung ist auch kein Problem. Wenn's dann noch mehr power geben muss (was es iergendwann sicher tun wird ) gibt es diverse Unternehmen/Werkstätte in Deutschland und Belgien die eine Umprogrammierung der Steuerelektronik anbieten was c.a 160-170 (+30%) Ps Leistung bringt. Vorraussetzung dafür ist natürlich ein 1a Motor, erhöte Wartungsintervalle, vollsynthetisches öl, etc...

Eine andere wichtige Frage vor dem Kauf eines 480'ers ist wie teuer soll das Auto an sich kosten und wieviel ist danach noch übrig, denn die Marktlage ist eher schlecht als gut. Es gibt viele die so ziemlich am Ende angekommen sind und fast eine komplette Restauration brauchen um Liebhaberaugen nicht in Tränen zu versetzen, für so c.a 500-2000 euro je nach Ehrlichkeit des Verkäufers. dann gibt es genug die zwischen 3000-5000 euro liegen wobei die meisten allerdings leider nicht dem Preis gerecht werden was mann allerdings immer erst zu spät feststellt. Und dann gibt es noch die Entweder sehr gut erhaltenen mit wenig km (<50.000) oder schon restaurierte Exemplare die sogar über 10.000 euro gehandelt werden können. Man muss also ziemlich genau wissen was man an Geld, Zeit, Arbeit, dreckiger Hände und Fluchen will investieren ehe man sich einen kauft

Desweitern sollte mann eine NICHT-VOLVO Werkstatt mit Volvo/400'er Serie Erfahrung kennen, ansonsten ist mann im besten Fall Bankrott und vom 480er enttäuscht, im schlimmsten riskiert man sein Leben und das der andern Verkehrsteilnehmer.

Aja puncto Tuning hätte ich fast was vergessen: ich hab von ein paar Irren in Schweden gehört die den Legendären T5 Motor ( 2.3l R5 Turbo 225PS 300 NM) eingebaut haben Porschekiller! Naja vorausgesetzt mann hat das Geld, die Zeit, die nötigen Kenntnisse, Fähigkeiten und ist mit dem netten Herrn vom TüV verwandt

Ich Persöhnlich Fahre einen 94'er (Mod. 95) GT-Turbo mit 158tkm und den Originalen 122ps (Aja, beim Turbo gab es ja ab '93 das Update, hat nur 2-3 Ps mehr aber 40Nm und ist der beste Motor meines ehrachtens ) der sich relativ gut erhalten hatt.Wenn alles klappt wird meiner sehr bald eine Anti-Aging kur machen und hoffentlich gaaaanz dicht und frei von jeglichem Rost sein Ich benutze ihn fast alltäglich, fahre 30% Autobahn, 40% Landtrasse und 30% Stadtverkehr, dies nicht gerade langsam und manchmal dann auch schon mal n bisschen schneller wenn's der Verkehr zulässt und verbrauche 9.8l im Schnitt.O auf 100 in c.a 8sec und n bisschen, 1er Gang 60km/h max, 2er Gang 100km/h, 3er Gang 140km/h, 4er Gang 190 km/h und 5er Gang ist bei 5200 touren auf 220 Tachomaximum, der Motor dreht aber bis 6200 touren max, also schätze ich dass dies dann so c.a 240 Tacho wären was so c.a 220 real entspricht. Die schnellsten 120Ps die mich je bewegt haben Ein Kumpel von mir hat einen mit c.a 180-190 PS, da sehn Golf V/VI GTI aber ganz alt aus

Fazit :

Der 480er ist ein schöner Youngtimer mit seinen Vor- und Nachteilen, etwas für Liebhaber und Enthusiasten mit guten Werkstatt Kontakten und/oder Schrauberkenntnissen und Erfahrung. Mann sollte sich Zeit lassen ein gutes Exemplar zu suchen und vor allem muss man auch ein bisschen Glück haben, denn wie gesagt auch wenn es anscheinend besser Jahrgänge gibt, es bleibt noch immer ein von Volvo Holland gebauter Volvo und so Sachen wie Konstant qualitativ gute Autos zu Bauen respektiv bekannte Mängel von Werk aus zu beheben waren leider nicht möglich, jeder Jahrgang hat seine schlechten und guten Exemplare, meistens ist der heutige Zustand mehr von den Vorbesitzern abhängig als vom Jahrgang.