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OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? ;)
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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25122 Antworten
Ich kann mir auch nicht vorstellen das Dein Wagen auf grund von Zugabe von 2Takt Öl Schaden nimmt.
Ich bereue das panschen keinesfalls, weil ich bei mir deutliche verbesserungen feststellen kann.
Ich bin schon gespannt wie es dann mit der Zugabe von Monzol ist, leider fehlt mir dafür jedoch diesen Monat das Geld und ausserdem habe ich noch 500ml von dem Discounter Öl.
hecktriebler hat mit seiner Aussage schon vollkommen recht.
Ich habe mich schon immer sehr für Autos interessiert, jedoch nie Ahnung vom schrauben gehabt. Nachdem mein 1. Auto dann innerhalb von 3Jahren über 7000 € ( kein Verschleiß, nur ausserplanmäßige Reparaturen)verschlungen hat, habe ich mir vorgenommen etwas zu ändern.
Ich habe angefangen mit den ganz kleinen Reparaturen bzw. Wartungen, ich habe wegen jedem Furz ein Video geschaut, gegoogelt und ständig Themen hier im forum erstellt.
Heute klappt das selbst schrauben so einigermaßen, mir bleibt aber auch nichts anderes übrig, wenn meine Karre nun den Geist aufgibt bin ich am arsch. Denn Geld für eine Reparatur habe ich leider nicht übrig.
Anfangs habe ich auch ständig und wegen allem Panik geschoben.
Ich würde jedoch kein Geld ins Auto stecken so lange der Hobel problemlos läuft.
Fahre weiter bis dir wirklich etwas auffällt, aber wozu in die Werkstatt und Geld ausgeben obwohl.Das Auto noch problemlos fährt?
Wenn dein Passat noch VW Garantie hat, erkundige dich wegen einer Verlängerung. Bei mir läuft diese im November ab, aber ich werde wahrscheinlich verlängern, kostet 49,85€ im Monat und deckt vieles ab, nur halt die üblichen Verschleißteile wie Bremse, Stoßdämpfer, DPF usw. nicht.
Danke. Okay dann kannst du mich verstehen. Ich denke ich werde mal mutiger ;)
Ne Garantie hat er nicht mehr...
Zitat:
@Digger-NRG schrieb am 4. September 2015 um 17:50:29 Uhr:
Ich bereue das Panschen irgendwie. Ich kann nicht abschätzen, ob meine Injektoren bald kaputt sind. Aber wenn, brauche ich auf Kulanz nicht hoffen wegen dem Beimischen von Fremdstoffen :-( ohman, das bereitet echt Sorgen...
- nicht mehr panschen
- nachdem der erste Tank verfahren ist, Ölwechsel
- nachdem der dritte Tank verfahren ist, nochmal Ölwechsel.
Dann sollte es das auch schon sein imho (mit der Feststellbarkeit).
Zitat:
@Digger-NRG schrieb am 3. September 2015 um 08:01:11 Uhr:
Mir fiel auf (kann aber nicht sagen, ob er es schon immer hatte, weil Vaters hat das nicht und der B7 ist von 2014), dass der erste Motorstart am Morgen irgendwie komisch ist.
FOlgendes:
Ich mache den Motor an und drehe im Stand langsam auf 1.800-2000 UPM. Dabei hab ich zyklisch (sage mal im Sekundentakt) einen leichten Ruck. Fahre ich direkt los udn mache das nicht, merke ich beim Fahren gar nichts, auch wenn ich die Drehzahl in dem Bereich im 1. Gang halte.
Bin ich ein paar Meter gefahren ist das wieder gut und es passiert den ganzen Tag über nicht mehr - auch bei Kurzstrecken nicht. Bis eben er wieder lange steht.
Wie mir sowas auffällt? Rückwärts aus der Garage raus, auf der Straße statt auf D versehentlich in N geschaltet und leicht Gas gegeben und seitdem ein paar mal getestet. Mache ich das nicht, dann fährt der Wagen ganz normal. Er hat Leistung, er verbraucht wenig. Alles sonst gut. Wäre ich nie hintergekommen.
Dieses Phänomen kann vielleicht echt am verkokten Injektor liegen.
So ein Verhalten ist mir bei meinem Passat B7 vor ein paar Wochen auch mal in der Garage aufgefallen, meiner hat ein Schaltgetriebe und ist der 1,6 l TDI.
Meine Vermutung ist aber ganz einfach ein Drehzahlbegrenzer wenn kein Gang eingelegt ist, ich muss das morgen noch mal testen. Ich weiß noch, ich hab da mit Absicht für mehrere Sekunden Vollgas gegeben.
Ich denke es hat gar nichts mit defekten oder verkokten Injektoren zu tun.
Zitat:
@HecktrieblerCDI schrieb am 4. September 2015 um 20:53:52 Uhr:
seit dem es autos gibt, gibt es dort auch probleme. und wer nicht überflüssig viel geld ausgeben will muss recherchieren, google und kfz Leute befragen und youtube videos gucken. dann kann man(n) vieles selber machen.
Wie haben wir das nur früher gemacht? Ich fahre und warte meine Autos seit 1969! :confused::confused::confused:
Ohne Google, ohne Youtube und die Werkstatt wollte immer Geld! :D:D:D
Zitat:
@Sachte schrieb am 4. September 2015 um 22:16:09 Uhr:
Zitat:
@Digger-NRG schrieb am 4. September 2015 um 17:50:29 Uhr:
Ich bereue das Panschen irgendwie. Ich kann nicht abschätzen, ob meine Injektoren bald kaputt sind. Aber wenn, brauche ich auf Kulanz nicht hoffen wegen dem Beimischen von Fremdstoffen :-( ohman, das bereitet echt Sorgen...
- nicht mehr panschen
- nachdem der erste Tank verfahren ist, Ölwechsel
- nachdem der dritte Tank verfahren ist, nochmal Ölwechsel.
Dann sollte es das auch schon sein imho (mit der Feststellbarkeit).
Sachte sachte, lieber ? Sachte!
Erkläre zunächst, warum man über die Analyse des Motoröls das Zweitakt-Öl nachweisen kann.
Meine Vermutung (begründet! :D :D): Du erzählst Bullshit! Aber überzeug mich vom Gegenteil! :cool::cool:
Also alles wie immer!
@Franjo00
Weil entweder GaryK oder Johnes (weiß jetzt nicht mehr) vor paar Wochen aus dem "Ölkonzernlabor"-Nähkästchen genau das erzählt haben.
Misch dich einfach nicht ständig ein, wenn alles was du behalten kannst Proletten-Kraftausdrücke sind. Für den sonstigen Level dieses Threads bist du langsam nicht mehr tragbar.
Mitgerechnet dem Deppen dem das auch noch gefällt.
Und ja, genau das ist "also alles wie immer" ;)
Als wenn sich sonst nie Benzin- oder Dieselanteile im Motoröl der entsprechenden Antriebe feststellen lassen würden. Aber 2T-Öl im Sprit betrifft das natürlich nicht... (sic)
Soviel Ahnung wie ne Kuh vom Fliegen aber was von Chandelle sülzen. Ist klar.
Glaubt ihr im ernst dass die wegen jedem defekten Injektor ne Kraftstoffanalyse machen? Wieso sollten sie das tun?
Nein. Aber können. Es wird auch nicht immer nach dem Motorstg. geguckt, wenn es um Kulanzen z.B. auf HD-Pumpen geht. Manchmal aber schon.
Kommt auf die Gesamtkosten an. Manchmal lohnt sich halt der Versuch diese zu vermeiden. Wenn die Analyse ausschlägt, sind sie raus.
Und wie gesagt, Sprit ist das eine, Motoröl das andere.
Bis denne mal.
Zitat:
@Sachte schrieb am 4. September 2015 um 23:30:58 Uhr:
@Franjo00
Weil entweder GaryK oder Johnes (weiß jetzt nicht mehr) vor paar Wochen aus dem "Ölkonzernlabor"-Nähkästchen genau das erzählt haben.
Misch dich einfach nicht ständig ein, wenn alles was du behalten kannst Proletten-Kraftausdrücke sind. Für den sonstigen Level dieses Threads bist du langsam nicht mehr tragbar.
Mitgerechnet dem Deppen dem das auch noch gefällt.
Und ja, genau das ist "also alles wie immer" ;)
Als wenn sich sonst nie Benzin- oder Dieselanteile im Motoröl der entsprechenden Antriebe feststellen lassen würden. Aber 2T-Öl im Sprit betrifft das natürlich nicht... (sic)
Soviel Ahnung wie ne Kuh vom Fliegen aber was von Chandelle sülzen. Ist klar.
Sachte, Kasper! Wenn Du mich anmachen willst, solltest Du den Unterschied zwischen Proleten (scheint wohl Dein Milieu zu sein) und Paletten (Transporthilfsmitttel) kennen. Deine Mischform ist mir nicht bekannt.
Ich wollte von Dir erklärt haben, wie man aus einer Mischung von z.B. 10 l Diesel und 200 ml 2-Takt-Öl, die verbrannt worden sind und mit so ungefähr 0,01 % unter schlechtesten Umständen im Motoröl auftauchen, die 0,5 % Additive, die im 2-T-Öl enthalten sind, feststellen kann. Und dies vor allem, weil man, wie Du richtig schreibst, eher nach Benzinanteilen sucht.
Der Depp (um mich Deiner Diktion anzupassen :D) bleibst Du. ;)
P.S.: Erkläre Chandelle! :confused::confused:
Ey Leute, bleibt sachlich.
Zitat:
@touranfaq schrieb am 4. September 2015 um 23:35:08 Uhr:
Glaubt ihr im ernst dass die wegen jedem defekten Injektor ne Kraftstoffanalyse machen? Wieso sollten sie das tun?
weil durch falsches tanken (benzin) die dinger ordentlich einen mitkriegen. ein kompletter satz kostet über 1000€. eine kraftstoffanalyse ein zweistelligen betrag.
übern daumen: wenn sie jeden 20. mit benzinresten im tank erwischen haben sie das geld raus.
aber: das ist alles kaffeklatsch...KANN muss aber nicht, sinn würde es machen wenn sie die werte auslesen und alle komplett im keller sind.
Zitat:
@Sachte [url=http://www.motor-talk.de/.../...-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?...]schrieb am 4.
- nachdem der erste Tank verfahren ist, Ölwechsel
- nachdem der dritte Tank verfahren ist, nochmal Ölwechsel.
Dann sollte es das auch schon sein imho (mit der Feststellbarkeit).
ich frag mich aber auch was motoröl mit injektoren zu tun hat. selbst wenn sie versuchen benzin dort nachzuweisen, dieses verdampft doch komplett bei hitze. und es ist sehr fraglich ob sie tests auf additive machen die zufallig im 2TÖ drinne sind zumal jedes motoröl welches man zwischen durch mal zukippt ein anderen additiv-mix hat und dadurch nichts mehr vernünftig nachvollziehbar ist.
abgesehen davon, 2 ölwechsel kosten schon so viel wie ein gebrauchter überholter injektor:D
Zitat:
@masterkw schrieb am 5. September 2015 um 02:14:36 Uhr:
Ey Leute, bleibt sachlich.
Das ist er nicht wert. Weder der Zeit noch der Mühe. Das Heiopei kann noch nichtmal googeln.
@HecktrieblerCDI
Lass dich doch von dem nicht runterziehen und denk ganz normal nach. Es gibt und gab schon immer Spriteintrag im Motoröl. Das ist etwas völlig normales da prinzipbedingt. Damit gibt es also auch 2T-Eintrag und auch das ist daher ganz normal. Da gar schlechtestenfalls im Labor 0,x% von irgendwas im Öl nachweisbar sind, finden sie es.
Meinten WIE GESAGT ein sonst 100% vertrauenswürdiger Typ, der berufswegen direkten Kontakt zu so einem Labor hat. Ich denke das lässt keinen Spielraum für selbsterdachte Thesen in denen man findet, "wenn doch A und B, dann ist es doch wohl unmöglich C" usw. usw. Es gibt Leute die es WISSEN.
Davon ab, daß im Motor nichts idealerweise vollständig verdampft/verbrennt. Schon wenn man sich den Wirkungsgrad von Diesel wie Otto anschaut, sollte auffallen, daß da REAL an keiner Stelle was ideal abgeht ;)
Wo kaufst du Öl ein und wo machst du es? :D Wer will gebrauchte Injektoren? Wieviel kostet das Tauschen selbst, wenn man es nicht kann? ;) Eine Kosten/Aufwand Rechnung also, die nicht besser als die vorherige These ist...
Übliche und allgemein gebräuchliche chemische Analysen finden auch 0,01 % und noch viel weniger Anteile. Davon abgesehen halte ich es für extrem unwahrscheinlich dass danach gesucht wird. Allerdings wird bei einer solchen Untersuchung, auch wenn nur nach Benzin gefahndet wird, ein 2-Takt-Öl auffallen. Dies könnte einen Sachverständigen nicht darauf bringen, dass dieser Anteil ursächlich für den Schaden verantwortlich wäre. Ziemlich sicher bin ich mir jedoch einer Komplizierung der Diskussion um die Schadensursache.
Generell halte ich solche Ängste für absurd.