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1.9 TDI 96 kW, Leistungsverlust, AGR im Fehlerspeicher
Hallo liebe Forumsmitglieder,
dies ist mein erster Beitrag, obwohl ich schon lange mitlese und auch schon mehrfach Tips gefunden habe. Hab den Betrag auch unter A4 8E, vielleicht passt er hier besser:
Zu meinem aktuellen Problem habe ich leider trotz längerem Suchen keine Lösung bzw. Diagnosestrategie gefunden.
Gestern stellte ich einen leichten Lesitungsverlust fest, Gas wurde nicht mehr wie gewohnt angenommen. Bei höherer Drehzahl schien das weg zu sein. Keine Anzeige im Display. Hatte dann das Fahrzeug abgestellt. Bei der darauffolgenden Fahrt (1h später), leuchtete die Kontrolleuchte für die Motorelektronik permanenet, das Verhalten war wie bei der Fahrt zuvor, gleicher Leistungsverlust. Habe dann einen goldenen Engel angerufen, der hat sein Diagnoseintrument angeschlossen: im Fehlerspeicher war das AGR aufgeführt.
Der freundliche Engel hat dann festgestellt, dass der Unterdruckschlauch vom AGR ein Loch hatte (gewollt oder ungewollt?;-)). Er hat dann den Schlauch hinter der Bruckstelle abgeschnitten und neu aufgesteckt. Das hatte zur Folge, dass der Motor kein Gas mehr annahm, bzw. starkt ruste und sogar ausging. Er hat dann den Schlauch abgesteckt gelassen und meinte, dass ich das bei Audi machen lassen soll.
Noch ein Hinweis: das AGR wurde im Mai 2007 (vom Freundlichen auf Garantie) getauscht, da ziemlich viel Öl im Motorraum war, hatte da jedoch keine Probleme. Bin seitdem etwa 60.000 km gefahren. Ich versuche dieselsparend zu fahren, also untertourig, selten Vollgas, aber auch manchmal;-)
Mir ist das alles ziemlich unklar, vor allem stellen sich mir foglende Fragen:
=> Warum geht der Motoraus, wenn der defekte Unterdruckschlauch praktisch repariert wird undaufgesteckt wird?
=> die Klappe des AGR's ist leichtgängig, wenn der UD-Schlauch drauf ist zieht das Ventil (da wo die Schubstange rauskommt) an und bleibt in der Position und wird nicht freigegeben, warum? Müsste das nicht nachlassen?
=> Kann mir jemand irgendwelche Hinweise zum weiteren Vorgehen machen?
Wäre sehr schön.
Wolfgang
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40 Antworten
Hallo Klaus,
danke für deine Antwort. Noch zwei Anmerkungen dazu:
1.) ich bin mir sicher, dass die beiden Schläuche der AGR nicht vertauscht wurden, da ich ja volle Leistung hatte und plötzlich beim Fahren der Einbruch kam. Es hat ja auch niemand dran rumgebastelt 30.000km.
2.) die Abstellklappe bekommt sehr wohl Unterdruck und macht kurz nach dem Starten zu und geht nicht oder kaum mehr auf
Ich verstehe jetzt, dass ich durch den defekten Schlauch keine oder nicht ausreichende Leistung hatte, durch das Loch im besagten Schlauch. Aber warum habe ich nun keine Leistung, wo der Schlauch ja wieder dicht ist und warum macht die Klappe nicht wieder auf?
vg
wolfgang
Zitat:
Original geschrieben von Klausel
Denn einige Zeit nach
dem Anlassen kriegt die AGR Unterdruck, um aufzumachen, während die
Abstellklappe keinen Udruck kriegt (erst beim Abstellen für ein paar Sek).
Zitat:
Original geschrieben von wildfire1
die Abstellklappe bekommt sehr wohl Unterdruck und macht kurz nach dem Starten zu und geht nicht oder kaum mehr auf
Das ist jetzt ein Mißverständnis: Ich habe oben den Sollzustand beschrieben, also
das was normalerweise passiert..
Würde man die Schläuche vertauschen, bekäme die Abstellklappe statt die AGR
nach dem Starten den Unterdruck und würde verschließen, was man bei Dir eben
beobachten kann. Daher meine Vermutung, daß der ADAC-Mann vertauscht hat.
Grüße Klaus
...nein, der ADAC-Mann hat nur den Schlauch der Klappe abgezogen, außerdem ist der ASchlauch für die AGR glatt und dicker und der für die Klappe gewebeummantelt und dünner. Ich bin ja neben dran gestanden...
Also die Frage bleibt, warum es jetzt nicht mehr funktioniert.
Brauche ich kein Blech an der Flanschdichtung des AGR's, das verhindert, dass da Abgas einströmt? Sonst muss die Feder des AGR-Ventils, das diesen Einlass verschließt, alles halten...sollte das aber abkönnen oder?
Zitat:
Original geschrieben von wildfire1
Sonst muss die Feder des AGR-Ventils, das diesen Einlass verschließt, alles halten...sollte das aber abkönnen oder?
Bei mir kann sie es offensichtlich. Mit Stecker ab, wird kein Abgas
zugemischt - das kann man mit VAG-COM messen.
Grüße Klaus
...ist zwar schon 'ne Weile her mein letzter Eintrag, aber hier nun die fehlenden Info's:
wie gesagt, hatte dann den offenen Schlauch vom Umschaltventil für die Saugrohrklappe mit einer Schraube verschlossen, war also dicht und damit fuhr ich dann problemlos bis Gestern.
Irgendwie hatte mich das aber nicht in Ruhe gelassen. Habe dann, wie bereits erwähnt auf ein fehlerhaftes Umschaltventil getippt, mir das gestern besorgrt und eingebaut...und siehe da, alles funktioniert wieder....
Viele Grüße und Dank an die, die mir durch Gedankenaustausch behilflich waren.
Wolfgang
Zitat:
Original geschrieben von wildfire1
Habe dann,... auf ein fehlerhaftes Umschaltventil getippt, mir das gestern besorgrt und eingebaut...und siehe da, alles funktioniert wieder....
Ich muss das nochmal lesen, weil es mir immer noch nicht klar
ist, aber noch eine Frage:
Meinst Du mit "Umschaltventil" ein Magnetventil (also 3
Schlauchanschlüsse plus 1 Stecker). Einer der 3 Schläuche
führt wohl in die AGR-Gegend- wohin genau (Bild?).
Danke für die Rückmeldung und für die weitere Unterstützung
der verwirrten Teilnehmer ... :p
Grüße Klaus
ja, ich meine ein Magnetventil, aber es hat nur 2 Schlauchanschlüsse und heisst Umschaltventil für die Saugrohrklappe, Teile-Nr: 1J0 906 283 C bzw. ich glaube das schwiched dann im Teile-Bildschirm bei VAG auf 1K0 906 283 A (ich hatte erst eines im Internet bestellt, das hatte aber eine andere Buchse (vermutliche Teilenummer 1J0 906 283 A) (rechteckiger Steckerquerschnitt) in meine Fall ist die eine Seite halbrund und die andere eckig (Querschnitt des Stecker/der Buchse).
Es ist NICHT das Mangentventil für die VTG-Verstellung und auch NICHT das für die AGR!!!, die haben meine ich 3 Luftanschlüsse, sondern es ist ein eigener Magnetschalter. Nach meinem Verständnis läßt der eben im Normalbetrieb keine Luft durch, d.h. es entsteht kein Unterdruck an der Saugrohrklappe => Klappe bleibt offen. Beim Abschalten des Motors geht die zu, damit das weicher finktioniert oder so ähnlich;-). Bei mir war die fälschlicherweise im Normalzustand zu, sobald man den Motor angelassen hat, hat also Luft durchgelassen und der Motor ist mehr oder weniger abgestorben.
Falls es noch weitere Fragen gibt, ich antworte gerne...
Wolfgang
Es tut zwar nichts zur Sache, denn der Wagen läuft ja erfreulicherweise
wieder, aber meine private Vermutung über den Ablauf ist wie folgt:
Das Steuerungsventil war schon länger defekt, irgendjemand hat zur
"Abhilfe" ein Loch in den Schlauch gemacht und damit den Unterdruck
torpediert, damit fuhr das Auto wieder (eigentlich mit einem Leck im
Unterdrucksystem).
Aus irgendeinem Grund setzte sich das Loch zu, sodaß die Abstellklappe
dem Motor die Luft nahm - und dann kam der ADAC-Mann, den Rest
kennen wir.
Grüße Klaus
meine Theorie für die Ursache sieht etwas anders aus. Der Jemand der das Loch in den Schlauch gemacht hat könnte ein Marder gewesen sein oder eben irgend ein anderer Grund, dann wurde über das Löchlein irgendwas angesaugt das das Ventil beschädigt hat. Witzigerweise kann dieser Zustand aber nicht lange angedauert haben, da ich davor keine Leistungseinbuße bemerkt hatte.
Was ich jetzt feststelle, ist aber, dass ich zwar gerinfügig aber merklich weniger verbrauche.
Wie dem auch sei, die Ursache wurde gefunden und beseitigt.
Viele Grüße
Wolfgang
Ich führe diesen alten Thread mal fort und hoffe, dass jemand die Fehlerursachen nochmal auf den Punkt bringen kann.
Habe das gleiche Problem (AGR im Fehlerspeicher). AGR wurde getauscht, dann Fehler gelöscht. Leider ist der Fehler nach wenigen Kilometern wieder aufgetreten. Weder vor, noch nach dem Tausch hatte ich Leistungsverlust oder sonstige Probleme.
Wie gehe ich jetzt weiter vor? Unterdruckschläuche prüfen? Besteht möglicherweise zu wenige Unterdruck? Was kann es alles sein?
Danke im Voraus.
Man glaubt es kaum, ich habe wieder die Motorelektonikkontrollleuchte brennen.
ABER: absolut keinen Leistungsverlusst.
Hab den Fehlerspeicher ausgelesen:
19586 Abgasrückführungssystem, Regelgrenze überschritten.
Der Fehler dürfte jetzt etwas anders liegen, da ich ja keinen Leistungsverlust habe. Das einzige was mir aufgefallen ist. Ein paar Tage vorher ließ sich der Motor nicht wie sonst, nach einem Kurzen Dreh am Zündschnlüssel starten, der ging dann gleich wieder aus und man musste nochmal starten, dann aber problemlos.
Irgendwelche Ideeen?`;-)