Yoshi`s Blog

Happy Birthday: Der Pionier in Sachen Elektromobilität wird 20

[Yoshi007]

ax-electrique-02Wie die Zeit verrennt! Es ist mittlerweile bereits zwanzig Jahre her, als Citroën die Serienproduktion des Citroën AX Electrique aufnahm und damit ein weiteres Mal ihren Pioniergeist unter Beweis stellte. Was damals einer wahrhaftigen Revolution glich, kommt erst heute so richtig in Fahrt. Grund genug um den kleinen emissionsfreien Franzosen zu ehren und einen Blick in den Rückspiegel zu werfen.

Der französische Autobauer schwimmt ja bekanntlich sehr gern gegen den Strom und zeigt sich in Punkto technischer Innovationen stets sehr mutig. Dennoch war die Überraschung damals sehr groß, als Citroën den AX Electrique in Serie produzierten (1995-1996), welches das erste seiner Art war. Damit unterstrichen die Franzosen ein weiteres Mal ihren Mut und ihren Pioniergeist. Der erhoffte Erfolg blieb allerdings zu Beginn aus und so wurde der revolutionäre Kleinwagen lediglich 374 Mal gebaut. Doch auch wenn das Interesse zunächst ausblieb, ließ sich der PSA-Konzern nicht von seinem Vorhaben abbringen und glaubt bis heute fest an die Zero Emission-Zukunft, was dem PSA-Konzern heute eine Führungsposition bei den E-Autos beschert und was man auch am jüngsten Beispiel, dem Citroën Multicity Carsharing Berlin, das erste stationsunabhängige, rein elektrische One-Way-Carsharing in Deutschland, sehr gut erkennen kann.

Erstes E-Auto geht in Serie

Sieben Jahre nach Einführung des Citroën AX im Jahr 1986 sorgte Citroën mit dem zu 100 Prozent elektrisch angetriebenen AX Electrique für Furore: kein Schadstoffausstoß, keine störenden Motor- oder Auspuffgeräusche. Die elektrische Version des kompakten Kleinwagens verfügte über eine Reichweite von achtzig Kilometern und erzielte eine Höchstgeschwindigkeit von 91 km/h.

1993-ax-electrique-la-rochelleDer Citroën AX Electrique war mit einem Gleichstrommotor ausgerüstet, der von einer Antriebsbatterie mit Strom versorgt wurde. Ein elektronisches Steuergerät registrierte, steuerte und überwachte die Befehle des Fahrers und die Verwendung der elektrischen Energie. Es sorgte zudem für die Ladung der Antriebsbatterie durch das eingebaute Ladegerät und begrenzte die Fahrzeugleistung, wenn die Energie zur Neige ging oder die Temperaturgrenzen erreicht wurden.

Lenkung, Bremssystem und sämtliche anderen Funktionen mit Ausnahme der Heizung wurden beim Citroën AX Electrique vom herkömmlichen AX abgeleitet. Da der Elektromotor des Citroën AX Electrique nur wenig Temperatur freisetzte, war für die kalten Tage der Einsatz einer Zusatzheizung notwendig, die mit Kraftstoff betrieben wurde.

Der AX Electrique verfügte weder über ein Schaltgetriebe noch über Neutralstellung und Kupplung. Das Fahren mit dem Elektrofahrzeug war dem eines Fahrzeugs mit Automatikgetriebe sehr ähnlich. Beim Loslassen des Fahrpedals ergab sich eine wirksame Motorbremse, die automatisch zur Energie-Rückgewinnung genutzt wurde.

Eine herkömmliche 12-Volt-Batterie versorgte sämtliche Zubehörteile des AX Electrique. Sie wurde von der Antriebsbatterie über einen „Wandler“, der die Aufgabe einer Lichtmaschine hat, geladen. Die Antriebsbatterie bestand aus einer Gruppe von Blöcken zur Speicherung der elektrischen Energie, die in drei Behältern untergebracht wurden.

Nach 374 produzierten Fahrzeugen ist Schluss

Hierbei handelte es sich um Nickel-Cadmium-Batterien. Zwischen Motor und Batterie befand sich eine Sicherheitsvorrichtung, ein „Schütz“ beziehungsweise „Überstromschalter“, dessen Aufgabe es war, die elektrische Verbindung zwischen dem Motor und der Antriebsbatterie herzustellen. Der gesamte Systemkreis verfügte über Sicherungen und Schutzschalter.

Die Antriebsbatterie, der Elektromotor und der elektronische Anschlussblock mit integriertem Steuergerät wurden durch Luftventilation oder durch Zirkulation von Kühlflüssigkeit gekühlt.

Der Citroën AX Electrique wurde von Dezember 1993 bis 1996 insgesamt 374 Mal produziert.

Elektro-Fahrzeug-Tradition fortgesetzt

Weitere E-Cars sollten folgen – wenngleich viele Jahre später. 2010 führte die zu 100 Prozent elektrisch angetriebenen Modelle Citroën C-Zero und Berlingo First Electric ein. Bereits vier Jahre zuvor wurden die ersten Elektro-Fahrzeuge auf Basis des Citroën C15 und des C25 realisiert. Die Elektro-Tradition wurde 1997 mit dem Citroën Berlingo Electrique, der in einer Stückzahl von 1.749 gebaut wurde, fortgesetzt. Der Citroën Saxo Electrique wurde von 1996 bis 2003 2.174 Mal produziert.

Im Dezember 2010 folgte die Einführung des Citroën C-Zero, des ersten serienmäßigen Elektrofahrzeugs. (Quelle: Citroen)

Citroën AX Electrique: Alles wichtige auf einen Blick
Erste Vorstellung:	Dezember 1993, in Serie ab 1995
Designer:	Nuccio Bertone
Produktionszeitraum:	1993-1996
Produzierte Fahrzeuge:	374
Karosserieversionen:	Kombilimousine
Motoren:	Gleichstrom-Elektromotor
Maße (L/B/H in mm), Radstand (mm):	3.490/1.560/1.350, 2.285
Fahrzeughighlights:	Elektromotor, Nutzleistung bei Dauerbetrieb 11 kW, maximale Nutzleistung 20 kW, Nickel-Cadmium-Batterie
Fahrzeugbestand in Deutschland heute:	Circa zehn (Stand 01.01.2013)

BMW i plant kein SUV - Kommt stattdessen der Zinoro 1E zu uns?

[Yoshi007]

1e-1Auch wenn sich SUVs und Crossover aktuell größter Beliebtheit erfreuen, wird wohl BMW i so schnell nicht auf diesen Zug aufspringen. Laut einem Bericht von Car Advice schließt BMW-Manager Roland Kowalski ein BMW i-SUV aus, da dieses nicht ins Konzept passen würde. Außerdem fügt er hinzu, dass der i3 trotz seiner kompakten Bauweise dennoch genug Platz bieten soll. Statt auf einen SUV setzt BMW i vielmehr auf urbane Fahrzeuge für die Megacitys dieser Welt. Allerdings scheint diese Argumentation nicht Global zu gelten, denn schaut man mal etwas über den Tellerrand in Richtung Fernost oder besser gesagt zum größten Copyshop der Welt, so muss man doch feststellen, das zumindest ein BMW ähnliches SUV-Modell schon bald zu den Händlern rollen wird.

Dieses wird dann zwar nicht unter dem Label BMW i vermarktet werden, bleibt aber zumindest optisch ein Münchner. Der Zinoro 1E basiert auf dem BMW X1 und wird auf der Guangzhou Auto Show Ende November seine Premiere feiern. Im laufe des ersten Halbjahres 2014 wird dieser dann zu Preisen von rund 50 000 Euro zu den chinesischen Händlern rollen. Der chinesische Bayer bringt es dabei auf eine Systemleistung von 167 PS, die sicher für respektable Fahrleistungen sorgen dürften. Bei den Batterien sollen leistungsstarke Lithium-ion Akkus vom chinesischen Zulieferer Ningde Times New Energy Technology zum Einsatz kommen.

1e-2Bevor jetzt gleich wieder Aufschreie kommen von wegen Plagiat, Fälschung, dreiste Kopie und so weiter und sofort, dem sei gesagt, dieses Fahrzeug ist das erste Ergebnis des Joint Venture zwischen Brilliance und BMW. In Zukunft wird man von der bayerisch-chinesischen Allianz sicher noch so einiges hören, denn dies soll definitiv erst der erste Streich gewesen sein. Weitere elektrische Modelle sollen schon bald folgen, die dann eventuell auch in den Export gehen könnten.

Quelle: Auto.ifeng.com

Satz mit X das mit dem Audi A2 wird wohl nix

[Yoshi007]

Photo © AutocarWie das britische Automagazin Autocar aus Insiderkreisen erfahren haben will, zieht Audi wohl die Reißleine und stoppt das Projekt: "Wiedergeburt des Audi A2"

Nach der großen, positiven Resonanz um den kleinen Van aus Ingolstadt - auf der IAA in Frankfurt 2011 - gaben die Ingolstädter grünes Licht für den 3,8 Meter kurzen Stromer aus Bayern. Für 2016 war die Antwort auf BMW`s i3 geplant, doch aus der wird wohl nichts. Denn wie die Briten berichten, fehlt es dem Audi A2 sprichwörtlich am nötigen Saft. Dabei ist nicht die Reichweite gemeint, welche Audi mit etwa 200 Kilometer angegeben hatte, sondern schlicht und einfach die Nachfrage. Denn diese liegt bisher weit hinter den Erwartungen zurück. Beispielhaft sei dabei der Nissan Leaf genannt, von dem die Japaner im vergangenen Jahr 20.000 Einheiten absetzen wollten doch bis Ende Oktober lediglich 6791 verkauft hatten. Auch die Rüsselsheimer legten nach den geringen Absatzzahlen von E-Autos erst einmal die Pläne für eine Elektro-Version des neuen Opel Adam auf Eis.

Chinesischer Audi-Fake geht in Produktion

[Yoshi007]

(Photo © Yema Auto)Erinnert ihr euch noch an diese sehr dreisten Chinesischen Raubkopien oder auch Replicas genannt, die letztes Jahr auf der Chengdu Auto Show 2011 für Furore sorgten? Die Firma Yema zeigte dort eine Reihe von Konzeptstudien die man hier tagein tagaus zu genüge auf den Straßen zu Gesicht bekommt. Man musste wahrlich kein großer Auto-Experte sein, um die Ähnlichkeiten des Yema Auto T-SUV zum VW Tiguan oder die des E-SUV und dessen Pendant den Infiniti EX zu erkennen. Auch Laien hätten sofort gewusst, das es sich bei den Yema F16-und dem E-Taxi um ein dreistes Plagiat des beliebten deutschen Mittelklassenmodell Audi A4 handelt.

Nun, ein gutes Jahr später, meldet sich der Autobauer wieder zu Wort und gab bekannt, das man die Zeit die seitdem vergangen ist, nicht ungenutzt habe verstrichen lassen. Es wurde vielmehr fieberhaft an der Serienreife des Chinesischen Audi-Fakes gearbeitet. Die Entwicklung scheint nun offenbar abgeschlossen zu sein, und der Yema F16 wird mit einem Elektroantrieb in Kleinserie gehen.

Mini MINI hilft bei den Olympischen Spielen

[Yoshi007]

Wer sich am gestrigen Freitag die Berichterstattung der Leichtathletikveranstaltungen bei den Olympischen Spielen im neuen Londoner Olympiastadion angeschaut hat, dem ist sicher der ein oder andere durchs Bild wuselnde Mini MINI aufgefallen.

Insgesamt stellt BMW drei rein elektrisch angetriebe Fahrzeuge im Maßstab 1:4 zur Verfügung. Deren Aufgabe es ist, die Wurfgeräte der Olympioniken möglichst schnell vom Spielfeld zu holen. Wahlweise zwei Speere, eine Kugel, ein Hammer oder eine Diskus-Scheibe finden im Innenraum des 10 PS starken und 25 Kilogramm schweren mini MINI Platz.

Bei konstanter Fahrt sollen die kleinen ferngesteuerten Helfer, die bei jeder Fahrt so manchen Sympathiepunkt sammeln, 35 Minuten lang einsatzbereit sein. Ist der Akku dann einmal leer, muss der mini Mini für 80 Minuten an die Steckdose.