Wissenswertes zum W202

Schlüsselerlebnisse: FBS 3

[_RGTech]

Hat man Probleme mit dem FBS3-Schlüssel und geht zu MB, wird einem meist ein neuer Schlüssel verkauft, der ganz locker um die 200€ kosten kann (elektronischer Schlüssel, Codierung, Fräsen des Notschlüsselrohlings). Das Fräsen kann man sich leider nicht ersparen, denn für die älteren Varianten 1 und 2 gibt es keine elektronischen Rohlinge mehr und deren Bart passt auch nicht in den neuen, ausschließlich erhältlichen, Chromschlüssel (V3 und 4). Ausnahme vielleicht der Bart von V2, wobei aber etwas Metall überstehen wird.

Die gern getätigte Variante, sich auf eBay einen gebrauchten Schlüssel zu kaufen und dann nach dem Einlernen zu fragen, kann man sich schenken - es geht nicht. Einmal codiert, kann der Schlüssel höchstens im dazugehörigen Zündschloss nach 8 Stunden steckenlassen wieder reanimiert werden, aber auch das klappt meist nicht. Kauft man also einen fremden Schlüssel, kann man mit dem genau nichts anfangen.

Aber man kann ja auch mit etwas Lötkenntnissen arbeiten und mit etwas Glück hat man danach für lau wieder einen voll funktionsfähigen Schlüssel. Allerdings sollte man vorher schon mal eingegrenzt haben, welcher Fehler denn überhaupt vorliegt!

Die Fehlersuche selbst ist ganz einfach, wenn man die Funktionsweise des FBS3 Schlüssels begriffen hat. Um zu klären, ob der Fehler am Schlüssel oder am Empfänger vorliegt, prüft man parallel mit dem Zweitschlüssel.

Der Schlüssel selbst hat 3 mehr oder weniger voneinander getrennte Aufgaben:

Öffnen/Schließen, Funk

Wir haben einmal ne Funköffnung und Schließung. Die muss auch funktionieren, wenn man den Schlüssel in der Tasche hat, also ohne Sichtkontakt. Geht die (nur mit einem Schlüssel) nicht, kann es an den Batterien (LED blinkt nicht -> tauschen - 2x CR2025), dem Taster (LED blinkt nicht -> beide Taster testen, dadurch bekommt man den fehlerhaften oft schon raus) oder dem Funkbaustein (LED leuchtet, aber es geht trotzdem nichts, mit beiden Tastern) liegen.

Sind beide Schlüssel betroffen, kann leider wirklich nur noch eine Werkstatt helfen.

Komfortöffnung/Schließung, Infrarot

Fällt der Funkkontakt aus, übernimmt die Infrarotsendeeinrichtung, die auch die Fensterhebersache mitmacht. Dazu muss man auf den Türgriff zielen, und nun sollten neben den Türen auch Fenster und Schiebedach (sofern angelernt, aber dazu haben wir ja den Zweitschlüssel zur Kontrolle!) reagieren. Auch mal an beiden Türen testen, wenns mit beiden Schlüsseln nicht geht (manchmal reflektiert das Sonnenlicht blöde).

Klappt das nicht, die Funköffnung geht aber, so kann die Diode fehlerhaft sein (Prüfen: Digitalkamera nehmen, Auge anvisieren, FB drücken - man sollte es nun flackern sehen).

Klappt sowohl die Öffnung als auch die Komfortbetätigung der Fenster nicht, und ist auch nach dem Tausch der Batterien keine Aktivität der LED sichtbar, hat man meist einen defekten Taster. Da ist ja leicht rauszufinden, ob der für Öffnen oder Schließen seinen Fehler hat.

Zündschlossentriegeln, Infrarot

Die genialste Erfindung an herkömmlichen Zündschlüsseln, die derzeit auf dem Markt ist, ist eindeutig der FBS3. Denn die Wegfahrsperre wird nicht, wie bei den meisten anderen Marken, mit dem Öffnen-Code fürs Fahrzeug deaktiviert, sondern erst mit dem richtigen Schlüssel im Schloss, der dann mittels Infrarot mit dem Schloss kommuniziert. Das Akzeptieren des Schlüssels ist durch ein hörbares Einrasten und das Lösen des Lenkradschlosses bemerkbar. Somit kann man den "Funkcodeabhörern" schon mal gelassener entgegensehen.

Auch benötigt die Entriegelungsfunktion keine vollen Batterien im Schlüssel - man kann auch mit leeren Batterien ins Auto (mit dem Notschlüsselbart), und es starten. Denn die zum Auslesen des Schlüsselcodes benötigte Spannung wird vom Schloss induziert. Auf diese Weise konnte man auch den Werkstattschlüssel realisieren, der bekanntlich keine Batterien enthält.

Wenn diese Funktion fehlerhaft arbeitet, ist manchmal das Zündschloss defekt (wie schon geschrieben, mit den anderen Schlüsseln testen). Manchmal aber auch der Schlüssel. Hier kann die IR-Diode der Fehler sein (dann gehen aber auch normalerweise die Fenster nicht, s.o.) - oder die Spule, ohne die der Schlüssel im Schloss keinen Strom bekommt und dann auch nicht entriegeln kann.

Zerlegen und Reparieren

Hat man nun rausgefunden, dass der Schlüssel das Problem ist, und entweder die IR-Diode bzw. die Spule (unten an der Spitze des Schlüssels) oder einen der Taster identifiziert, kann man mit einem feinen Lötkolben und etwas Lötzinn oftmals den Schlüssel wiederbeleben. Es müssen lediglich die Lötstellen der betroffenen Teile nachgelötet werden (die anderen kann man ja auch gleich machen).

Dazu muss man natürlich an die Platine ran, was folgendermaßen geht:

• Öffnen des Schlüssels, als ob man die Batterien tauscht (flachen Schraubendreher oder Schlüsselbart seitlich reindrücken)
• Pinzette nehmen, reinschauen in den Schlüssel, und das weiße/beige Plastikteil da drin links oder rechts fassen. Bitte aufpassen, wie rum ihr es rausmacht, das muss da nachher wieder genau so rein
• Mit der selben Pinzette die Platine schnappen, sanft herausziehen

Bilder zur Zerlegung, sowie zur Unterscheidung der (derzeit) 4 FBS3-Varianten, finden sich in der Bildergalerie!

Jetzt dürfte das Löten kein Problem mehr darstellen, und der Zusammenbau rückwärts auch nicht mehr

Weitere hilfreiche Bilder

Fahrassistenzsysteme

[_RGTech]

ASD = Automatisches Sperrdifferenzial

Das ASD ist ein elektro-hydraulisch arbeitendes System, welches als Anfahrhilfe dient und beim Durchdrehen der Räder das Differenzial zu 100% sperrt. Damit wird eine bessere Traktion erreicht.

Das Steuergerät ermittelt über die Radsensoren die Geschwindigkeit der angetriebenen und nicht angetriebenen Räder, bei Mercedes generell ein Heckantrieb. Dreht ein oder drehen beide Antriebsräder zwei km/h schneller als die nicht angetriebenen Räder, dann wird das ASD bis 35km/h aktiviert. Die ASD-Hydraulikeinheit wird angesteuert und ein Druck von etwa 30 bar wirkt auf die Ringzylinder der Achswellen. Die Antriebskegelräder werden nach außen gezogen und sperren das Differenzial mit 100 %. Das Eingreifen wird dem Fahrer durch die Funktionsanzeige angezeigt. Bei einer Geschwindigkeit von über 40km/h, im Schichtbetrieb oder beim Bremsen wird die Sperre nicht aktiviert oder sie wird gelöst, damit das Fahrzeug nicht zum Schleudern neigt. Bei diesen Fahrzeugzuständen wirken die Lamellenkupplungen wie ein Selbstsperrdifferenzial mit festgelegtem Sperrwert. Ein im Steuergerät integriertes Diagnoseprogramm überwacht die ASD-Anlage und schaltet sie bei Defekten aus. Der Fahrer wird über die Störungsanzeige darüber informiert.

ETS = Elektronisches Traktionssystem

ETS schaltet sich ein, wenn eines der Antriebsräder beim Anfahren auf rutschigem Untergrund durchdreht. Vier Drehzahlfühler erkennen eine solche Situation und aktivieren per Mikrocomputer einen einseitigen Bremseingriff, der das Rad sperrt und somit das Anfahrverhalten verbessert. Der ETS-Einsatz ist beendet, wenn zwischen beiden Antriebsrädern wieder eine optimale Drehzahldifferenz hergestellt ist. Normalerweise ist das System im Geschwindigkeitsbereich von 0 bis 40 km/h funktionsbereit - bei besonders kritischen Fahrbahnverhältnissen bleibt ETS jedoch auch bis Tempo 80 aktiv.

Der ETS-Schalter ist nicht mit der Abkürzung, sondern mit einem Schneekettensymbol beschriftet.

ASR = Antriebsschlupfregelung

Die Antriebsschlupfregelung (ASR) als Weiterentwicklung von ETS ist ein auf die Antriebsräder wirkendes, mit Sensoren und einem elektronischen Steuergerät arbeitendes Regelungssystem, das durch Zusammenwirken von Drehmomentreduzierung des Motors und Bremseneingriff das Durchdrehen eines oder beider Antriebsräder verhindert, wodurch die Fahrstabilität z.B. bei glatter Fahrbahn erhöht wird. Dem ETS gegenüber sorgt ASR im gesamten Geschwindigkeitsbereich für eine bessere Fahrstabilität.

ESP = Elektronisches Stabilisierungs Programm

Während der Fahrt vergleicht der ESP-Computer das tatsächliche Fahrzeugverhalten ständig mit den programmierten Sollwerten. Weicht das Auto von der sicheren 'Ideallinie ab, greift das System blitzschnell nach einer speziell entwickelten Logik ein und bringt das Auto auf zweierlei Weise wieder auf den richtigen Kurs: durch genau dosierte Brems-Impulse an einem oder mehreren Rädern und/oder durch Verringerung des Motordrehmoments. Dabei korrigiert ESP sowohl Fahrfehler als auch Schleuderbewegungen, die durch Glätte, Nässe, Rollsplitt oder andere widrige Fahrbahnzustände verursacht werden, bei denen der Autofahrer normalerweise kaum noch eine Chance hat, seinen Wagen durch Lenk- oder Bremsmanöver in der Spur zu halten. Deshalb ist das System - im Gegensatz zur Antriebsschlupfregelung - jederzeit einsatzbereit: beim Bremsen, beim Beschleunigen oder beim gleichmäßigen Dahinrollen.

Was war wann Serie?

Juni 94	Kein System in Serie; ETS ersetzt ASD; ASR auch bereits erhältlich
März 97	Serie: ETS (außer C180, C220D); ASR (C280 Autom. und C36)
Juni 97	Serie: ASR (außer C180 = ETS und C220D)
April 98	Serie: ASR auch für C180
August 99	Serie: ESP

Teilenummernsammlung

[_RGTech]

Beleuchtung

Bemerkung/Kategorie	Teilenummer	Bezeichnung	Preis netto
Lichtscheibe VorMopf Halogen:	A 202 820 09 66	Lichtscheibe, links, Rechtsverkehr, Bosch	77,24 €
Bis Ident – Nr. A 436535; F 483847;	A 202 820 10 66	Lichtscheibe, rechts, Rechtsverkehr, Bosch	77,24 €
ausserdem eingebaut in Fahrzeuge ab A 436536 / F 483848 mit Code 806	A 202 820 17 66	Lichtscheibe, links, Rechtsverkehr Valeo	77,24 €
.	A 202 820 18 66	Lichtscheibe, rechts, Rechtsverkehr Valeo	77,24 €
Lichtscheibe Mopf Halogen:	A 202 826 01 90	Lichtscheibe, links, Rechtsverkehr, Bosch	82,07 €
Ab Ident – Nr.: A 436536 / F 483848 mit Ausnahme von Code 806,	A 202 826 02 90	Lichtscheibe, rechts, Rechtsverkehr, Bosch	82,07 €
ausserdem verbaut in Fahrzeuge bis A 436535 / F 483847 mit Code 807	A 202 826 07 90	Lichtscheibe, links, Rechtsverkehr, Valeo	82,07 €
.	A 202 826 08 90	Lichtscheibe, rechts, Rechtsverkehr, Valeo	82,07 €
Lichtscheibe Mopf Xenon:	A 202 820 57 66	Lichtscheibe Xenon, links, Rechtsverkehr	91,41 €
.	A 202 820 58 66	Lichtscheibe Xenon, rechts, Rechtsverkehr	91,41 €
.	A 202 820 59 66	Lichtscheibe Xenon, links, Linksverkehr	91,41 €
.	A 202 820 60 66	Lichtscheibe Xenon, rechts, Linksverkehr	91,41 €
Lichtscheibe & Scheinwerfer Zubehör:	A 140 826 02 84	Feder Streuscheibe Bosch ( zum fixieren der Streuscheibe am Scheinwerfer )	0,62 €
.	A 202 826 03 84	Feder Streuscheibe Valeo ( zum fixieren der Streuscheibe am Scheinwerfer )	0,62 €
.	A 202 826 11 80	Dichtung, Leuchteinheit links ( Mopf )	5,80 €
.	A 202 826 12 80	Dichtung, Leuchteinheit rechts ( Mopf )	5,80 €
.	A 202 826 05 77	Blende unter Leuchteinheit links; Code: - 600	7,29 €
.	A 202 826 06 77	Blende unter Leuchteinheit rechts; Code: - 600	7,29 €
.	A 202 826 07 77	Blende unter Leuchteinheit rechts; Code: 600	11,83 €
.	A 202 826 08 77	Blende unter Leuchteinheit rechts; Code: 600	11,83 €
.	A 202 826 17 80	Dichtung, Blende unter Leuchteinheit links; Code: -772	8,19 €
.	A 202 826 18 80	Dichtung, Blende unter Leuchteinheit rechts; Code: - 772	8,19 €
.	A 202 826 19 80	Dichtung, Blende unter Leuchteinheit links, AMG; Code: 772	11,53 €
.	A 202 826 20 80	Dichtung, Blende unter Leuchteinheit rechts, AMG; Code: 772	11,53 €
.	A 202 826 13 80	Dichtung Lichtscheibe, links, Bosch	12,20 €
.	A 202 826 14 80	Dichtung Lichtscheibe, rechts, Bosch	12,20 €
.	A 202 826 15 80	Dichtung Lichtscheibe, links, Valeo	12,20 €
.	A 202 826 16 80	Dichtung Lichtscheibe, rechts, Valeo	12,20 €
.	A 202 540 21 07	Leitungssatz, Nebelscheinwerfer AMG	16,90 €
Ersatzscheiben für C43 NSW:	A 170 826 09 90	links	11,95 €
.	A 170 826 10 90	rechts	11,95 €
Für Umbau auf Xenonlicht (FAQ beachten !!!):	.	.	.
LWR:	2x A010 542 7517	GEBER	91,48 €
.	1x A140 820 7426	STEUERGERÄT	203,00 €
.	2x A202 994 0045	SICHERUNG	0,34 €
.	2x A126 990 1036	.	.
.	1x A202 440 6808	LEITUNGSSATZ	77,08 €
.	1x A202 440 6908	LEITUNGSSATZ	77,08 €
.	1x A208 540 6908	LEITUNGSSATZ	17,60 €
.	1x A208 540 7308	LEITUNGSSATZ	18,11 €
.	1x A202 689 0580	Lichtschalterrahmen ohne LWR-Regler-Aussparung	3,70 €
Xenon:	1x A202 820 3361	LEUCHTEIN.XENON	947,38 €
.	1x A202 820 3461	LEUCHTEIN.XENON	947,38 €
.	2x A129 817 2820	Hinweisschild Xenonscheinwerfer	1,07 €
.	1x A202 820 6926	Steuergerät, Xenonscheinwerfer, links	336,40 €
.	1x A202 820 7026	Steuergerät Xenonscheinwerfer, rechts	336,40 €
Scheinwerfer Reinigungs Anlage:	A 202 820 37 42	Elektromotor links	207,64 €
.	A 202 820 11 44	Wischerarm links	37,97 €
.	A 202 820 05 45	Wischerblatt links	12,50 €
.	A 140 824 03 49	Kappe links	4,52 €
.	A 202 820 38 42	Elektromotor rechts	207,64 €
.	A 202 820 12 44	Wischerarm rechts	37,97 €
.	A 202 820 06 45	Wischerblatt rechts	12,50 €
.	A 140 824 04 49	Kappe rechts	4,52 €
.	A 000 824 21 15	Bolzen Wischerblatt an Wischerarm ( 2 x )	0,93 €
.	N 000439 006101	Mutter an Wischermotor ( 2 x )	.
.	N 000137 006203	Federscheibe an Wischermotor ( 2 x )	.
.	A 140 824 00 09.	Anschlussstutzen ( 2 x )	6,50 €
.	N 914128 004203	Blechschraube Wischermotor an Leuchteinheit ( 2 x )	.
.	A 202 540 95 35	Elektrische Leitung ( L )	30,25 €
.	A 202 540 96 35	Elektrische Leitung ( R )	30,25 €
.	A 202 820 00 40	SRA nachträglicher Einbau ( angeblich nicht mehr lieferbar! )	274,84 €
Blinkleuchten:	A 202 826 07 43	Blinkleuchte, weiss, links, Bosch	49,96 €
.	A 202 826 08 43	Blinkleuchte, weiss, rechts, Bosch	49,96 €
.	A 202 826 09 43	Blinkleuchte, weiss, links, Valeo	49,96 €
.	A 202 826 10 43	Blinkleuchte, weiss, rechts, Valeo	49,96 €
.	A 202 826 11 43	Blinkleuchte, links, US Modell	59,72 €
.	A 202 826 12 43	Blinkleuchte, rechts, US Modell	59,72 €
.	A 202 820 19 21	Zusatzblinkleuchte (Seitenblinker Mopf)	5,57 €
Teilenummern für Umbau auf US Blinker:	A 202 826 11 43	Blinkleuchte, links, US Modell	59,72 €
.	A 202 826 12 43	Blinkleuchte, rechts, US Modell	59,72 €
.	N 600 000 000 007	Glühbirne 2x gelb 5W/21W	.
.	A 000 826 9582	Fassungen 2x C-Klasse W/S 202	4,10 €
.	A 003 545 26 26	Rundsteckhülse 2x	0,77 €
.	A 014 545 8528	Steckhülsen 2x für Fassungen	1,07 €
.	T4540161.	Abzweigverbinder 2x	.
Leuchtmittel Rückleuchte Limousine:	N 072601 012190	P21W – 12 V (Brems- und Rückfahrlicht)	.
.	N 400809 000000	PY21W – 12V (Orange für blinklicht bichromatisch ansonsten siehe oben!)	.
.	N 072601 012701	R5W – 12 V (Schlusslicht)	.
.	A 000 825 01 94	P21/4W – 12V (Nebelschlussleuchte)	2,06 €
Leuchtmittel Scheinwerfer Mopf:	N 400809 000007	H7 Fern- und Abblendlicht ( 12 V / 55W )	.
(Für Fahrzeuge mit Xenonlicht: D2R Abblendlicht!)	N 000000 000853	W5W – 12V (Begrenzungs - und Parklicht)	.
Leuchtmittel Scheinwerfer Vor Mopf:	N 000000 000268	H1 Fern- und Abblendlicht ( 12V / 55W )	.
.	.	H3 Nebellicht ( 12V / 55W )	.
.	N 000000 000853	W5W – 12V (Begrenzungs - und Parklicht)	.

Innen- und Komfortausstattung

Bemerkung/Kategorie	Teilenummer	Bezeichnung	Preis netto
Schalter Mopf:	A 210 821 35 51	ESP	16,31 €
.	A 210 821 34 51	ASR	16,18 €
.	A 210 820 17 10	EDW, Abschleppschutz, Innenraumschutz	16,31 €
.	A 210 820 59 10	EDW, Abschleppschutz	16,18 €
.	A 210 821 34 51	Sitzheizung Beifahrer	16,31 €
.	A 210 821 35 51	Sitzheizung Fahrer	16,31 €
ab A 519674, F 619721; auch vorher mögl. mit Code 808	A 208 820 03 10	Warnblinkanlage, Kopfstützenentriegelung, ZV	30,72 €
.	A 208 820 04 10	Warnblinkanlage, Kopfstützenentriegelung, ZV	30,72 €
.	A 210 820 66 10	Funkgerät	15,68 €
.	A 202 820 86 10	Funkgerät	16,31 €
.	A 210 821 14 51	PTS	16,31 €
ab A 344661, F331441; auch vorher mögl. mit Code 806	A 210 820 20 10	Aussenspiegel elektrisch klappbar	16,31 €
Weiße Heizungsregler:	A 170 817 25 20	vom SLK	9,18 €
Klimabedienteil:	A 202 830 14 85	Bedienanlage Klimatisierungsautomatik ( ab A 344661, F 331441; auch vorher mögl. mit Code 806 )	550,00 €
Schalthebelplaketten:	A 202 267 09 34	aus W140 und W163 - ohne Line-Kennzeichnung	10,44 €
Reparatursatz Heckdeckelfedern Limousine	A 202 758 02 14	.	31,44 €
Ausziehhaken für's Radio:	W 000 589 88 63 00	.	0,79 €
KI-Spezialwerkzeug	W 140 589 02 33	.	10,87 €
Sonnenblende beleuchtet:	A 210 810 07 10	Sonnenblende mit Spiegel beleuchtet, links	63,40 €
.	A 202 810 22 10	Sonnenblende mit Spiegel beleuchtet rechts	.
.	A 202 810 12 12	Lager mit Kontakt	20,01 €
.	( A 202 810 07 12)	Lager Sonnenblende an Vorderwandrahmen	2,56 €
Haltestange für Fahrer:	A 202 810 01 51	Haltestange an Dachrahmen vorn links	4,44 €
.	N 007981 004260	Blechschraube; Haltegriff an Dachrahmen	.
.	A 000 994 06 45	Sicherung; Haltegriff an Dachrahmen	0,18 €
.	A 002 997 19 86	Stopfen	0,29 €
Ablagefach anstelle Ascher	A 202 680 05 91	Fach	8,05 €
.	A 210 825 01 80	Steckdose	8,76 €
.	A 202 680 03 68	Filzbelag	4,67 €
Silberne Türpins orig. DC:	A 116 992 00 10	Türpinbuchsen, S-Klasse	1,28 €
.	A 0009940611	Türpins, B-Klasse	ca. 1 €
Chromrahmen für Automatikschaltkulisse	A 170 267 02 88	Vier- und Fünfgangautomatik	6,63 €
.	A2022670788 7F24	Tiptronic	4,35 €
Alupedalerie:	A 170 300 00 04	Gaspedal	9,23 €
.	A 170 290 01 82	Bremspedal Automatik	8,34 €
.	A 170 290 02 82	Kupplungspedal	4,59 €
.	A 170 290 00 82	Bremspedal Schaltgetriebe	4,08 €
.	A 230 430 00 84	Fußfeststellbremspedal, ovale Noppen	4,66 €
.	A 203 430 00 84	Fußfeststellbremspedal, runde Noppen, passt besser	4,62 €
Einstiegsleisten W 202 unbeleuchtet:	B66 02 10 03	AMG unbeleuchtet 4-teilig	145,00 €
.	B66 02 10 05	DTM unbeleuchtet, vorn, 2-teilig	62,00 €
.	B66 02 10 06	DTM unbeleuchtet, hinten, 2-teilig	47,00 €
Einstiegsleisten W 202 beleuchtet:	B6 689 00 09	mit Mercedes-Benz Schriftzug, inkl. Kabelsatz, ohne Leuchtfolie	.
.	B6 689 00 16	Leuchtfolie blau	.
.	B6 689 00 17	Leuchtfolie grün	.
.	B6 689 00 18	Leuchtfolie gelb	.
.	B6 689 00 57	Einstiegsschienen Edelstahl, beleuchtet, Satz vorne, 4teilig, ohne Leuchtfolie	219,00 €
Zusatzleuchte für den Kofferraum, VorMopf Limousine	A 124 820 03 01	mittig unter die Hutablage montierbar - ohne Kabel	2,18 €
Gepäcknetz Kofferraum:	B67650010	1x LUGGAGE NET	.
.	A2028140001	4x CLOTHES-HOOK AT REAR CROSS MEMBER	2,07 €
.	A2028140101	4x CLOTHES-HOOK ON REAR END FLOOR	2,72 €
.	A2028140201	1x CLOTHES-HOOK ON REAR PANEL,TOP	2,23 €
.	A007983004235	13x SHEET METAL SCREW	.
.	A2028600314	2x BRACKET CARGO RETAINERS-CROSS MEMBER	1,87 €
.	A4409910440	2x SPACER TUBE CARGO RETAINERS-CROSS MEMBER	8,22 €
.	A304017008018	2x SCREW CARGO RETAINERS-CROSS MEMBER	.
.	A000125008443	2x WASHER CARGO RETAINERS-CROSS MEMBER	.
.	A913018013200	2x PROTECTION CAP CARGO RETAINERS-CROSS MEMBER	.
.	A2028600214	2x BRACKET CARGO RETAINERS-LOADING EDGE	2,00 €
.	A007981004360	2x SHEET METAL SCREW CARGO RETAINERS-LOADING EDGE	.

Außenausstattung

Bemerkung/Kategorie	Teilenummer	Bezeichnung	Preis netto
Hinweis- / Ausstattungschilder:	A 202 817 54 20	Hinweisschild Verkleidung an Kotflügel vorn "Sport"	10,57 €
.	A 202 817 59 20	Hinweisschild Verkleidung an Kotflügel vorn "DTM Edition"	.
.	A 202 817 14 20	Hinweisschild Verkleidung an Kotflügel vorn "Classic"	1,83 €
.	A 202 817 70 20	Hinweisschild Verkleidung an Kotflügel vorn "Classic Selection"	10,57 €
.	A 202 817 12 20	Hinweisschild Verkleidung an Kotflügel vorn "Elegance"	10,57 €
.	A 210 817 15 20	Hinweisschild Verkleidung an Kotflügel vorn "Elegance"	10,57 €
.	A 202 817 72 20	Hinweisschild Verkleidung an Kotflügel vorn "Elegance Selection"	10,57 €
.	A 202 817 11 20	Hinweisschild Verkleidung an Kotflügel vorn "Sport"	10,57 €
.	A 202 817 10 20	Hinweisschild Verkleidung an Kotflügel vorn "Esprit"	10,57 €
.	A 202 817 62 20	Hinweisschild Verkleidung an Kotflügel vorn "Esprit"	10,57 €
.	A 202 817 67 20	Hinweisschild Verkleidung an Kotflügel vorn "Esprit Fußball"	10,57 €
.	A 202 817 71 20	Hinweisschild Verkleidung an Kotflügel vorn "Esprit Selection"	10,57 €
.	A 202 817 63 20	Hinweisschild Verkleidung an Kotflügel vorn "Esprit ATP Tour"	10,57 €
.	A 202 817 65 20	Hinweisschild Verkleidung an Kotflügel vorn "Sport ATP Tour"	10,57 €
.	B6 6 02 0600	Teilebenennung fehlt!! "Sport DTM Edition"	.
Typenkennzeichen an Heckdeckel:	A 202 817 12 15	Typenkennzeichen an Heckdeckel zum kleben "C 180"	15,82 €
.	A 208 817 01 15	Typenkennzeichen an Heckdeckel zum kleben "C 200"	17,24 €
.	A 202 817 14 15	Typenkennzeichen an Heckdeckel zum kleben "C 220"	15,82 €
.	A 202 817 23 15	Typenkennzeichen an Heckdeckel zum kleben "C 230"	.
.	A 209 817 01 15	Typenkennzeichen an Heckdeckel zum kleben "C 240"	17,24 €
.	A 202 817 19 15	Typenkennzeichen an Heckdeckel zum kleben "C 250"	15,82 €
.	A 202 817 15 15	Typenkennzeichen an Heckdeckel zum kleben "C 280"	15,82 €
.	A 202 817 20 15	Typenkennzeichen an Heckdeckel zum kleben "Diesel"	18,28 €
.	A 202 817 21 15	Typenkennzeichen an Heckdeckel zum kleben "Turbodiesel"	22,90 €
.	A 202 817 27 15	Typenkennzeichen an Heckdeckel zum kleben "CDI"	15,82 €
.	A 202 817 22 15	Typenkennzeichen an Heckdeckel zum kleben "Kompressor"	22,90 €
.	H WA 202 817 01 15	Typenkennzeichen an Heckdeckel zum kleben "C 36"	.
.	A 208 817 07 15	Typenkennzeichen an Heckdeckel zum kleben "C 43"	17,24 €
.	H WA 201 817 03 15	Typenkennzeichen an Heckdeckel zum kleben "AMG"	.
.	A 220 817 08 15	Typenkennzeichen an Heckdeckel zum kleben "AMG"	36,24 €
.	A 202 758 00 58	Mercedesstern Heckdeckel ( VorMopf Limousine )	4,16 €
.	A 202 758 02 58	Mercedesstern Heckdeckel ( Mopf Limousine )	4,16 €
.	A 202 758 01 58	Mercedesstern an Rückwandtür (T-Modell )	5,48 €
Türschlossabdeckungen	A 210 766 00 56	.	0,94 €
Gummikappe für Dachantenne	A 202 827 00 31	.	4,37 €
AMG C55 Grill ("Avantgarde")	B6 688 0127	.	194,00 €
Aussenspiegel elektrisch Klappbar:	A 208 540 65 08	Leitungssatz Aussenspiegel elektrisch klappbar	17,69 €
.	A 208 540 42 06	Leitungssatz Aussenspiegel elektrisch klappbar	17,69 €
.	A 030 545 99 28	Stecker, Schalter	1,02 €
.	A 008 545 50 26	Kontaktfeder	1,05 €
.	A 008 545 82 26	Kontaktfeder	1,05 €
Räder:	B6 6 47 0064	Scheibenrad 15 Loch, 6 ½ J x 15 H2 ( 195 / 65 )	.
.	B6 6 47 0065	Scheibenrad 8 Loch, 6 ½ J x 15 H2 ( 195 / 65 )	.
.	B6 6 47 0066	Scheibenrad 8 Loch 7 J x 15 H2 ( 205 / 60 )	.
.	B6 6 47 0088	Scheibenrad 8 Loch 7 J x 15 H2 ( 205 / 60 )	.
.	B6 6 47 0074	Scheibenrad 7 J x 15 H2 ( 205 / 60 ) "ATP Tour"	.
.	B6 6 47 0523	Scheibenrad 7 J x 16 H2 ( 205 / 55 )	.
.	A 202 401 06 02	Scheibenrad 5 Loch 7 J x 15 H2	.
.	A 202 401 09 02	Scheibenrad 5 Loch 7 J x 15 H2	.
.	A 202 401 17 02	Scheibenrad 5 Loch 7 J x 15 H2	.
.	A 202 401 18 02	Scheibenrad 6 Loch 6 ½ J x 15 "Classic / Elegance Selection"	.
.	A 210 401 01 02	Scheibenrad 10 Loch 7 J x 15 H2	.
.	H WA 170 400 01 02	Scheibenrad 5 Loch 7 ½ x 17 H2 "ATP Exclusiv" ( AMG Styling I oder III, nicht genau erkennbar! )	.
AMG Styling II Monoblock:	H WA 202 400 02 02	Scheibenrad 5 Loch 7 J x 15 H2	.
.	B6 6 02 0083	Scheibenrad vorn ( auch Ersatzrad ) 7 ½ J x 17 H2	.
.	H WA 202 400 05 02	Scheibenrad Hinten 8 ½ J x 17 H2	.
Ventilzierkappen	B6 647 2001	.	1,00 €
Nabendeckel Lorbeer blau	B6 647 0120	A 170 400 00 25	11,00 €
Nabendeckel Lorbeer schwarz	B6 647 0201	.	12,00 €
Nabendeckel, silber lackiert, mit Chromstern	B6 647 0202	A 220 400 01 25	6,00 €
Nabendeckel, kpl. silber lackiert	B6 647 0203	A 201 401 02 05	5,00 €
Nabendeckel Sterlingsilber	B6 647 0206	.	10,00 €
Nabendeckel Stern, kpl. verchromt (ähnelt ...0202)	B6 647 0207	A 164 400 00 25	.
Nabendeckel Lorbeer blau, neues Design	B6 647 0210	A 171 400 00 25	9,00 €
Nabendeckel Stern, kpl. verchromt (ähnelt ...0203)	A 201 400 04 25	.	5,00 €

Motoren

Bemerkung/Kategorie	Teilenummer	Bezeichnung	Preis netto
Zündkerzen V6 M112 Platin:	A 004 159 19 03	Beru: 14FGH 8 DPURX 2	10,00 €
.	A 003 159 86 03	Bosch: F8DPER	10,00 €
.	A 003 159 94 03	Bosch: F8DPP332	10,00 €
.	?	Champion: KC 11 PYP	.
.	?	NGK: PFR 5 R-11	.
Zündkerzenschlüssel f. M112 / M113er	W 112 589 01 09 00	Drehmoment 28Nm beim M112; 25Nm beim M113	22,28 €

Preise für Ersatzteile rausfinden:

http://dicp.ghb.fh-furtwangen.de/~andreas/parts.php

Die Richtigkeit der Teilenummern ist selbst zu überprüfen ( z.B. Niederlassung ); keine Haftung für etwaige Tippfehler / Fehlbestellungen / - käufe; Stand der Informationen 06 / 2006

Luftmassenmesser LMM: Symptome (nicht C180 und C200 bis 8/96)

[stahlschwein]

Der LMM (Luftmassenmesser) kann die verschiedensten Probleme verursachen.

Im folgenden werden einige der, auf einen defekten LMM zurückzuführenden, Symptome aufgelistet.

Symptome:

• Drehzahl geht in keinem Gang über 4000 1/min.Gab kein Ruckeln, keine Aussetzer oder Fehlzündungen.
• Motor läuft nach dem ersten Starten unruhig. Motor aus und erneutes Starten beseitigt den Fehler.
• Wenn der Wagen über Nacht steht, spinnt der Leerlauf am morgen. Er dreht rauf und runter, was an der Kreuzung durch die Automatik zum Aufschaukeln führt. Verbrauch ist normal.Wenn der Wagen warm ist, läuft er super und zickt auch nicht rum. Selbst seine volle Leistung hat er dennoch.
• Der Motor geht beim Kaltstart an und gleich wieder aus. Beim erneuten Starten läuft er dann, aber unrund so lange bis er warm ist. Ab. ca. 60°C Motortemperatur läuft er dann tadellos.
• Beim Starten des (warmen) Motors geht die Drehzahl kurz nach oben wie normal. Dann aber fällt sie weit unter 500 und der Motor ist kurz vor dem Absterben. Nach kurzem Drücken des Gaspedals normalisiert es sich wieder und pendelt sich auf 700 ein.

Um die Funktion des LMM schnell zu überprüfen, kann man den Stecker des desselben abzuziehen und auf einer anschließenden Probefahrt feststellen, ob sich die Symptomatik, zumindest leicht, gebessert hat.

Der Motor ist dann allerdings im Notlaufprogramm. Deshalb sollte der Motor nicht allzu sehr belastet werden. Treten die Probleme hauptsächlich bei kaltem Motor auf, lasst den Wagen über Nacht auskühlen, zieht den Stecker vom LMM und schaut ob´s besser wird. Wie gesagt der Motor ist dann im Notlauf, ohne LMM wird´s nicht perfekt. Aber einen ersten Hinweis auf eine mögliche Fehlfunktion gibt dieser Test schon.

Den neuen LMM bekommt man deutlich günstiger, als das Originalteil von MB, im freien Zubehör. Einfach nach Luftmassenmesser/Luftmengenmesser und dem eigenen Modell suchen.

Brauchbare LMM sind:

• Original ca. 300 Euro
• Bosch ca. 180 Euro
• Pierburg ca. 80 Euro
• Intermotor ca. 60 Euro

Der Austausch ist für jeden, der schon mal einen Schrauberdreher gesehen hat, -fast- problemlos durchführbar.

Nach dem Tausch kann man noch den Fehlerspeicher löschen lassen oder man sitzt es aus. Sobald der Fehler ein paar mal nicht mehr auftaucht, wird er auch automatisch gelöscht.

Welches Motoröl?

[stahlschwein]

Öl für die C-Klasse W/S202

Unsere C´s sind jetzt schon (leider) etwas ältere Fahrzeuge und falls sie noch länger in Betrieb bleiben sollen, so sollte beim Motoröl das Beste gerade gut genug sein.

Was ist aber das beste Öl für unsere Motoren?

Ganz klare Antwort: vollsynthetische Öle nach Herstellerfreigabe 229.3 oder 229.5!

Bitte beachten: Für Dieselfahrzeuge mit Dieselpartikelfilter (DPF) gelten die Freigaben 229.31 und 229.51.

Eventuell existieren in Euren Betriebsanleitungen noch Hinweise auf andere Freigaben.

Zu den Öl-Freigaben muss man noch folgendes wissen: Die jüngere Freigabe (höhere Nummer) beinhaltet die Ältere! Falls Ihr unsicher seid, nehmt ein 229.5er (DPF: 229.51) Öl. Das passt auch dann, wenn Ihr noch mit einem 229.3er (DPF: 229.31) Öl auskommen würdet.

Diese und nur diese (vollsynthetischen) Öle aus den Freigaben 229.3/229.5 stellen bei den Motorschmierstoffen den Stand der Technik dar. Mineralische Öle gehören einfach nicht mehr in einen Motor rein. (Meine Meinung!)

Nach welcher Freigabe Ihr Euer Motoröl auswählen müsst, findet Ihr in den Betriebsanleitungen.

Wichtig ist, dass das Öl tatsächlich eine Freigabe von Mercedes hat. Manche Ölhersteller schreiben nämlich nur: „Wir empfehlen dieses Öl bei Mercedes Freigabe 229.x, Dieses Öl entspricht der Freigabe … (oder ähnlich ausgedrückt)“ Solche Öl entsprechen im besten Fall nur der Mercedes-Freigabe, im ungünstigen Fall sind solche Öle nur Fusel.

Keramische Zusätze, Molybdänsulfid oder ähnliche Zuschläge haben keinen Nutzwert und schädigen im günstigsten Fall den Motor nicht.

Mercedes weist innerhalb der BEtriebsstoffe-VOrschriften ausdrücklich darauf hin, dass (bisher) nur Grundöle und (flüssige) Additive eine Freigabe erhalten (haben).

Auf MB BeVo-ONLINE befinden sich die Listen aller von Mercedes innerhalb einer Spezifikation tatsächlich freigegebenen Öle. Hier könnt Ihr nachlesen ob die beworbene Freigabe erteilt und noch gültig ist. Bei Ölfreigaben ist Mercedes sehr konsequent, sobald die Verkaufsbezeichnung oder die Inhaltsstoffe geändert werden, ist die Freigabe erloschen.

Quelle:

1. Mercedes-Benz Betriebsstoff-Vorschriften (MB BeVo-ONLINE ) - Blatt 022: Freigabeverpflichtungen für Betriebsstoffe; Blatt 219: Sonderzusätze für Schmierstoffe; Blatt 221: Anforderungen an Motorenöle; Blatt 229.3; 229.31; 229.5; 229.51
2. und natürlich der legendäre Thread "welches Motoröl ", den zu lesen ist aber ein wenig aufwendig geworden. Deshalb hier die Verlinkung auf das Extrakt.

In letzter Zeit kam in den Medien der Hinweis auf "Lifetime" Ölfüllungen.

Vergeßt es direkt wieder. Hier will sich jemand einen wirtschaftlichen Vorteil verschaffen.

Es gibt mindestens zwei Gründe warum das nicht funktionieren kann.

1. Lifetime-Öl auf chemischer Basis: Totaler Humbug, wie alle aliphatischen Kohlenwasserstoffe altern auch die Grundöle alleine durch die thermische Belastung. Die Ölmoleküle werden bei Hitzeeinwirkung gespalten. Eventuell verbinden sich dann auch noch einige der molekularen Bruchstücke zu neuen Molekülen. Der resultierende Stoff/das resultierende Stoffgemisch hat aber dann völlig neue physikalische Eigenschaften und ist damit womöglich schädlich für den Motor. Diese thermische Alterung betrifft alle Additive und Grundöle, auch vollsynthetische. Das höherwertige Syntheseöl ist halt nur länger stabil als ein mineralisches. Derjenige, der ein "Lifetime-Öl" auf chemischer Basis mit Wechselintervallen über 100.000 km anpreist, hat entweder keine Ahnung von Motorkonstruktion und/oder Chemie oder will nur Euer Geld.
2. Lifetime-Öl mit zusätzlichem Filter: Das ist jetzt mal echt putzig. Wer sich bis jetzt an die Wechselintervalle mit einigermaßen gutem Öl gehalten hat, darf davon ausgehen, dass sein Motor innen sauber und weitgehend frei von festen Ablagerungen ist. Um zu verstehen welch Schwachsinn ein zusätzlicher Filter im Nebenstrom ist, muss man wissen, wofür Filter verwendet werden. Filter werden zum Abtrennen von bestimmten Teilchen mit einer Mindestgröße, im Bereich bis wenige Hundertstelmillimeter, aus flüssigem (Ölfilter oder Benzinfilter) und/oder gasförmigen (Luftfilter, Staubfilter, ...) Medium verwendet. Es gibt für Kraftfahrzeuge keine Gas-Gas, Gas-Flüssig oder Flüssig-Flüssig Filter. Was soll aber der zusätzliche Filter im Motor ausrichten? Die heutigen Motorenöle enthalten unter anderen Additive, die Verunreinigungen auflösen und ähnlich Seifen (chemisch: Tenside oder waschaktive Substanzen) den Dreck in Lösung halten. Richtig gelesen: Der Dreck wird im Öl gelöst. Da gibt es nichts mehr zu filtern!!! Das Problem, das man mit so einer "Lösung" erhalten wird, ist im Laufe der Zeit, der Verbrauch der Öladditive und die thermische Alterung des Grundöls (siehe 1.). Diese Variante ist also ein mindestens so großer Unfug wie Variante 1!

Man kommt also nicht um den regelmäßigen Ölwechsel herum. Die oben beschriebenen Varianten können, technisch oder chemisch gesehen, nicht funktionieren.

Marken Synthetiköl ist aber teurer als mein Öl aus dem Baumarkt, Supermarkt oder Gartencenter…

Ja, vielleicht, Dein Mercedes ist aber kein landwirtschaftliches Nutzfahrzeug!!! Aber im Ernst, das vollsynthetische ist derzeit schon das Beste, wenngleich auch teilsynthetische und mineralische Öle die Freigabe erhalten. Es muss auch nicht unbedingt ein Markenöl sein, schaut in die zitierten Öl-Freigaben, da sind auch No-Name Öle gelistet! Und die sind dann nicht teurer als Öle ohne Freigabe.

Wobei „Teuer“ relativ ist.

Nehmen wir einfach mal an, dass wir alle 15.000 km einen Ölwechsel machen (lassen).

Überschlagsrechnung:

In dieser Zeit, 15.000 km pro Jahr, haben

• unsere Reifen ein Drittel ihrer Lebensdauer gesehen: 300 € (4 Reifen) : 3 = 100 € Reifenverschleiß
• wir unseren C vielleicht 25 x waschen lassen (etwa alle zwei Wochen): 25 x 10 € = 250 €
• diverse Reparaturen Kosten verursacht: Betrag ?
• und wir haben für etwa 1.750 € Benzin durch die Brennkammer fließen lassen: geschätzter Verbrauch 9 L/100km x 15000 km x 1,30 €/L = 1755 €

So hat uns die C-Klasse während den 15.000 km mindestens 2.000 € gekostet, ohne die anderen Fixkosten: Steuer, Versicherung (und Wertverlust)!

Noch eine abschließende Schätzung: Kostet der Ölwechsel mit vollsynthetischem Motoröl 100 €, dann sind das gerade mal 5% der jährlichen Betriebskosten, ohne Kosmetik, Steuer und Versicherung.

Tatsächlich kann der Ölwechsel aber noch deutlich günstiger sein:

Eine große Waschanlagen-Kette bietet den Ölwechsel zu Festpreisen an. Das heißt egal wie viel Öl in den Motor gehört, 6 oder 10 Liter, es gilt ein Preis! Der Ölwechsel mit einem Marken vollsynth. Öl mit MB-Freigabe 229.5 (!) kostet dort nur etwa 60 €!

Kurzum am Öl sparen, ist definitiv an der falschen Stelle gespart.

Wie teuer sind neue Kolben, Lager, Pleuel, Hydrostößel, Dichtungen … oder andere Motorbauteile, die durch das falsche Öl schneller verschleißen?

FAQ-Verweis

[Esprit ATP Tour]

All die hier behandelten Themen und Artikel dienen als Grundlage für die W202 FAQ.

Dort sind sie übersichtlicher gestaltet, der Blog hier muss aber als Grundlage für Neuveröffentlichungen (ohne Thread-Grundlage) dienen...

Hinterachsübersetzungen, Differential

[Esprit ATP Tour]

Modell	Schalter	4G Automat	5G Automat
C180	3,91	3,23	3,64
C200	3,92	3,07	3,46
C220	3,67	3,07	-
C230	3,67	-	3,27
C230K	3,46	-	3,27
C240	3,67	-	3,27
C280	3,67	2,87	3,07
C200D	3,91	3,23	3,64
C220D	3,91	3,23	3,64
C250D	3,64	3,07	-
C250TD	3,46	2,65	3,07
200CDI	3,07	-	3,07
220CDI	3,07	-	3,07

Zur Beachtung! ESP, ASR und/oder ABS können bei anders als original verwendeten Differentialen zu Fehlfunktionen führen!!

Stichwort: Sensoren.

Je geringer die Übersetzung (Zahlenwert), desto niedertouriger dreht die Maschine bei gleicher Geschwindigkeit, jedoch nimmt der Beschleunigungswert ab. Je größer die Übersetzung, desto schneller die Beschleunigung auf Kosten höherer Drehzahl in den einzelnen Gängen.

Autogas?

[stahlschwein]

Autogas im W/S202?

Welche Fahrzeuge sind für den Umbau geeignet?

Generell sind die Benzin Saugmotoren[1] im 202 gasfest. Natürlich bei schonendem Umgang. Gasfahrzeuge mögen es normalerweise gar nicht, wenn sie andauernd Vollgas und hohe Drehzahlen bekommen. Stichwort: Verbrannte Ventile.

Hier sind unsere Sternchen nicht ganz so anfällig. Die Motoren sind thermisch gesund, da gut konstruiert und die Ventile und Sitze höherwertig als bei anderen Herstellern.

Aber auch Mercedes-Motoren kann man durchaus innerhalb kürzester Zeit auf Gas und Benzin hinrichten. Dauer Vollgas, schlechtes Öl, ....

[1] Manch ein Umrüster ist eventuell nicht bereit ein Fahrzeug mit Kompressor auf Autogas umzurüsten. Mechanisch ist der Einbau der Gasanlage kein Problem. Die nötigen Einstellarbeiten am Fahrzeug sind allerdings aufwändiger. Falls ein Umrüster sich dennoch bereit erklärt einen Kompressor auf Autogas umzubauen, dann meist gegen einen Mehrpreis von 100€ bis 200€ wegen der Mehrarbeit.

Welche Anlage?

Die Gasanlage ist egal!

Derjenige, der die Gasanlage einbaut muß wissen, was er tut. Den guten Umrüster zu finden ist leider nicht ganz leicht. In diesem Gewerbe tummeln sich genug Abzocker!

Falls man im Freundes- Bekanntenkreis jemanden mit einem Autogas-Fahrzeug hat, ist es relativ einfach. Fragt nach den Erfahrungen, die derjenige mit der Gasanlage und dem Umrüster gemacht hat.

Ansonsten gibt es hier auf MT ein Forum für Gasfahrer, auch da wird sicherlich gerne geholfen.

Welcher Tank:

Beim jedem Tank für Autogas kann man nur 80% des Inhalts nutzen. Die Hersteller und Umrüster geben aber meist den gesamten Inhalt (100%) an. Der Grund ist folgender: Die Zulassungsbehörden bestehen auf einem Sicherheitsvolumen für die thermische Ausdehnung des Autogas. Dieses Sicherheitsvolumen beträgt bei jedem Tank 20% vom Brutto-Fassungsvermögen. Damit niemand auf die Idee kommt mehr als 80% zu tanken, wird durch technische Maßnahmen der Tankvorgang bei genau dieser Marke unterbrochen.

Und NEIN, hier wird nicht erklärt, wie diese Maßnahmen ausgehebelt werden!

Es gibt mindestens zwei verschieden Tankformen. Einmal für die Reserveradmulde, dann ist das Ersatzrad weg oder als Zylindertank im Kofferraum/Ladeabteil, dann büßt man Ladekapazität ein. Ja nach Anforderung an das Fahrzeug und nach Rücksprache mit dem (zukünftigen) Umrüster entscheidet man sich dann für die eine oder andere Variante.

• Radmulde:

Den Gastank kann man in die Reseveradmulde einbauen (lassen).

Da geht, so weit ich mich erinnere ein 67 Liter Tank (Nutzvolumen 80% ca. 54 Liter) rein, dann ist der Kofferraumboden noch gerade nicht "höhergelegt". [Bestätigung?!]

• Zylindertank:

Auf das Reserverad muß man nicht verzichten, dafür ist dann der Zylindertank da. Bei dieser Lösung bleibt das Reserverad erhalten.

Entscheidest man sich für einen Zylindertank im Ladeabteil , bespricht man am besten direkt mit dem Umrüster die Tankgröße und Einbauposition. Im Zylindertank kann man bis etwa 200 Liter unterbringen.

Es ist auch möglich z.B. im Kombi einen Zylindertank parallel zur Seitenwand einzubauen. Dann verlierst man nur die kleinere Durchreiche der 1/3-zu-2/3 umklappbaren Rückbank.

Tankanschluss

Es ist bei den 202er möglich, den Tankanschluss hinter die Tankklappe zu legen. Manche Umrüster scheuen zwar den (konstruktiven) Mehraufwand, aber letzlich ist es möglich. Man braucht nicht mehr vor seinem Wagen auf die Knie zu sinken, auch wenn es ein Stern ist, um ihn zu betanken. Das sieht putzig aus, aber im Winter bei Nässe wird dann gerne mal die Bekleidung dreckig.

Kurz: Stand der Technik ist der Tankanschluss hinter der verriegelbaren Tankklappe. Alles andere ist Unfug.

Verbrauch:

Erster Anlaufpunkt ist hier www.spritmonitor.de

Auf der genannten Website kann man sich für sein Modell einen guten Überblick über den Benzin- und Gasverbrauch verschaffen.

Kosten:

Wenn man Autogas zum Sparen will, dann rechne man sich genau aus, ob sich das lohnt.

Die erste Frage sollte sein, ob man seinen Wagen noch min. 40.000 km fahren will/kann.

Soll heißen, bis man mit Autogas spart, müssen irgendwas um 40.000 km auf den Tacho gebracht werden.

Genauer kannst man sich das auf www.amortisationsrechner.de/ für die eigenen Fahrgewohnheiten selber ausrechnen.

Um selber die Armortisation auf www.amortisationsrechner.de/ auszurechnen, muß man wissen

• wie teuer die Gasanlage inkl. Einbau und Papieren ist.

1. C180, C200, C220, C230 Vierzylinder Saugmotoren ab etwa 1800 € bis 2400 €
2. Kompressor Mehrpreis ca. 100 bis 200€
3. C240, C280 Sechszylinder ab etwa 2200 € bis 3000 €
4. AMG C43 und C55 Achtzylinder ????

• wie der Benzinverbrauch seines Fahrzeugs ist.

Bei Autogas kann man als Faustformel zwischen +15% und +20% an volumetrischem Mehrverbrauch annehmen. Bsp.: Verbrauch Benzin 10,0 L/100km dann ist der Gasverbrauch zwischen 11,5 und 12,0 L/100km

• Wie sind die eigenen Fahrgewohnheiten sind?

Bei Verdampferanlagen startet der kalte Wagen auf Benzin. Erst wenn die Kühlwassertemperatur ca. 35°C bis 45°C (Einstellungssache) beträgt, schaltet die Anlage auf Autogas um. Fährt man also viele kurze Strecken mit langen Pausen dazwischen, verfährt man noch relativ viel Benzin pro 100 km (bis zu 2 L/100km Benzin). Hat man dagegen überwiegend Langstrecke, wird der Benzinverbrauch drastisch sinken (weniger als 0,5 L/100km Benzin).

• Wie teuer ist in meiner Region das Autogas (Überblick auf www.gas-tankstellen.de)?

Wohnt man in der Nähe einer Grenze zu den Niederlanden, Belgien, Luxenburg, Tschechien, Polen, … hat man Glück. Hier ist das Autogas etwa 20 Cent günstiger als z.B. in Frankfurt/Main oder Hannover. Faustformel für den Autogaspreis: Etwa die Hälfte von Benzin.

Einen guten ersten Überblick liefert auch der Wikipedia-Artikel Autogas.

Der umrüstwillige 202 Fahrer sollte sich aber unbedingt, auch in anderen Foren, nach seriösen und kompetenten Umrüstern umschauen. Ein guter Umrüster ist die wichtigste Voraussetzung, wenn man das "Abenteuer" Autogas in Angriff nehmen will.

Probleme mit einer Autogasanlage

Der C ist auf Gas umgerüstet? Gute Entscheidung... Aber manchmal, vor allem in der ersten Zeit nach der Umrüstung, taucht noch das ein oder andere Problem oder einfach nur eine Frage auf.

Typische Probleme

1. Beim Tanken knattert es. Die Tankkapazität stimmt nicht. Die automatische Abschaltung funktioniert nicht.

Ziemlich eindeutig, das Multiventil ist erledigt, kommt schon mal vor. Das gehört getauscht, dann knattert nichts mehr. Innerhalb der Gewährleistungszeit ist das ein Mangel, den der Umrüster zu beheben hat. Punkt!

Das Multiventil ist das Bauteil im Gastank, das, wie der Name schon andeutet, sämtliche Ventile im Tankbereich beinhaltet und zur Einhaltung der 80%-Füll-Marke notwendig ist.

2. Die Tankanzeige ist ungenau. "Plötzlich und völlig unerwartet" ist der Gastank leer.

Das muss man hinnehmen. Die Tankanzeigen sind nur Schätzeisen. Hier sollte man über die Nutzung des Tageskilometerzählers als "indirekte" Tankuhr nachdenken. Sobald man seinen Verbrauch kennt, funktioniert dies erstaunlich gut.

3. Der Wagen schaltet erst sehr spät auf Gas um.

Bei einer Verdampferanlage muss das Kühlwasser, das durch den Verdampfer fließt zunächst eine mindest Temperatur erreicht haben. Erst dann schaltet sich die Gasanlage ein. Wenn der Verdampfer falsch im kleinen Motorkühlkreislauf integriert ist, schaltet die Gasanlage viel zu spät ein. Einbau überprüfen lassen. Viel länger als 1 km Stadtverkehr sollte es auch bei niedrigen Plussgraden nicht dauern, bis die Anlage umschaltet.

4. Der Gastank ist leer, aber der Wagen schaltet nicht auf Benzin um.

Die Einstellung des Gasanlagen-Steuergerät muss geändert werden. Der einzustellende, genauer zu erhöhende Parameter, ist der Restdruck oder minimal Druck. (Da existiert garantiert ein Fachausdruck, wer ihn kennt darf ihn mir nennen!)

C180, C200 (bis 8/96): Kaltlaufprobleme, Ruckeln, Anfahrschwäche

[stahlschwein]

schlechter Kaltlauf, Anfahrschwäche, unverbrannter Treibstoff, ein (mehrere) Zylinder zünden nicht, Magerruckeln, …

Betrifft nur die 180er und 200er vorMOPF (bis 8/96).

Symptom:

• kalter Motor nimmt kein Gas an

• niedrigere Leerlaufdrehzahl im Kalten

• läuft nicht gleichmäßig auf allen Zylindern

• Fehlzündungen

• bei Betriebstemperatur Gasannahme OK

• ! warmer Motor startet schlechter, als normal !

Betroffen sind (soweit ich weiß) die beiden Modelle C180 und C200 ohne Luftmassenmesser und ohne Klopfregelung.

Ursache (mögliche): Gemisch zu mager, Ablagerungen an den Einlassventilen, Kurzstreckenfahrzeuge

Begründung: Die Ablagerungen an den Einlassventilen saugen, ähnlich wie ein trockener Schwamm Wasser, den Treibstoff auf, so dass dieser nicht mehr in den Zylinder gelangt -> Motor läuft zu mager.

Diese Ablagerungen bilden sich gerne, wenn der Motor nur im Kurzstreckenbetrieb genutzt wurde.

Abhilfe: Ableichstecker tauschen. Kosten etwa 15 €

Der neue Abgleichstecker manipuliert das Motorsteuergerät so, dass

• im Kaltlauf eine 6%ige Anfettung des Gemischs erfolgt. Dieser hat die Teilenummer: A 015 545 7128

Achtung bei der Bestellung beim Vertragshändler oder der Niederlassung, die freien Werkstätten kennen das Bauteil nur ganz selten.

Von diesen Stecker sind insgesamt 7 verschiedene im Werkstatthandbuch gelistet, die die verschiedensten Anpassungen am Steuergerät vornehmen. Ein guter Ersatzteilverkäufer oder Werkstattmitarbeiter sucht dann schon den passenden raus.

Falls also jemand dieses Kaltlaufproblem hat: Fragt auch nach dem Abgleichstecker, es ist nicht immer die Drosselklappe, Drosselklappen-Potentiometer, der Luftmassenmesser oder das Steuergerät.

Vorsorge:

Auf eigene Gefahr!!! Alle 15.000 km Benzinsystem-Reiniger (Benzin-System-Pflege, Ventil-Reiniger, Injection-Reiniger o. ä.) dem vollen Tank zugeben.

Wenn man nur Kurzstrecke fährt, bietet es sich an, den Motor von Zeit zu Zeit richtig warm fahren (größere Fahrstrecke ab 50 km am Stück).

CDI - Worauf sollte man achten

[Electican3]

cdi

Seit der Modellpflege werden in der W202 C-Klasse auch zwei CDI Dieselmotoren angeboten. Zunächst erstmal die technischen Daten im Überblick:

CDI-Motoren im W202

Motor	Hubraum	Leistung in kw (PS)	Drehmoment in Nm	V/max	0-100km/h
200cdi	2148cm³	75(102) bei 4200 U/min	235 bei 1500 U/min	180-183 km/h	13,4 - 14,1 s
220cdi	2148cm³	92(125) bei 4200 U/min	300 bei 1800 U/min	192-198 km/h	10,5 - 11,3 s

Worauf achten?

Größte Schwachstelle bei den CDI-Motoren sind die Injektoren. Diese werden mit der Zeit undicht. Bemerkbar macht sich dies durch Leistungsverlust.

Um bei einer Probefahrt zu prüfen inwieweit die Injektoren betroffen sind, empfiehlt es sich, die Motorabdeckung abzunehmen. Dafür benötigt man entweder Torx- oder Imbusbits (kann variieren). Die Injektoren sollten sauber sein und keine teerartige Masse nach aussen hin produzieren. Wird der Fehler rechtzeitig erkannt, kann durch Abdichten relativ einfach abhilfe geschaffen werden. Ist es dafür jedoch zu spät (viel teerartige Masse) ist der (sind die) Injektoren nicht einfach auswechselbar. Hierbei wird geraten dies in einer Fachwerkstatt reparieren zu lassen.

Vorglühleuchte leuchtet nach dem Start weiter

Zwei Möglichkeiten:

1. Glühkerze defekt
2. Vorglührelais defekt

Im falle eines Glühkerzendefekts kann an der Verteilerdose mit einem Multimeter der Widerstand der einzelnen Glühkerzen gemessen werden. Zeigt eine der Kerzen einen unendlich hohen Widerstand an, ist diese defekt. Zum Ausbau rate ich ebenfalls zu einer Fachwerkstatt, da die Kerzen gerne mal abreissen und dann ist guter Rat teuer. Wer sich doch daran waagen will, sollte den Motor vorher auf Temperatur bringen. So lassen sich die Kerzen leichter lösen.

Zweitaktöl in den Tank?

Ich handhabe es nun seit 30.000km so, dass ich beim Volltanken ca. 250ml 2-Takt-Öl (Liqui-Moly, blaue Flasche] beimische. Seitdem empfinde ich (reine subjektive Meinung) den Motorlauf besonders in der Kaltlaufphase ruhiger und meine eine leichte Leistungssteigerung zu spüren. Schaden tut es auf keinen Fall, die Kosten für 1l belaufen sich im "20% auf alles"Baumarkt auf knapp 10€. War jetzt beim TÜV/AU, im Vergleich zur den vorherigen AU-Werten hat sich der Trübwert von 0,6 auf 0,4 im Mittel gesenkt. Da ich das mit dem 2T-Öl erst nach der letzten AU angefangen habe, kann ich davon ausgehen, dass die Verbesserung durch das 2T-Öl entstanden ist.

Der Motor kommt nichtmehr auf Betriebstemperatur

Nun, zu 90% ist das Thermostat der Übeltäter. Für einen Austausch muss entweder das Kühlwasser abgedrückt werden, oder einfach gleich ganz abgelassen werden. Das Thermostat an sich ist in 5min gewechselt. Und voila, der Motor wird wieder schön warm. Dies ist besonders im Winter wichtig, da der Zuheizer erst ab einer Kühlmitteltemperatur von ca. 78°C sich automatisch abschaltet. Kommt der Motor nicht über diese Temperaturschwelle hinaus, läuft der Zuheizer dauernd mit. Dies braucht nicht nur mehr Diesel, sondern geht auch auf die Lebensdauer des Zuheizers.

t.b.c.

Ermittlung Gebrauchtwert

[Esprit ATP Tour]

Eingefügt als Tabelle (Erstentwurf)

Kommentar _RGTech: Habe versucht, das mal in eine Tabelle zu gießen, damit man's mit Dropdownfeldern bearbeiten kann. Auch noch nicht perfekt, aber ich bleibe dran.

Hab allerdings eine durchschnittliche Jahresfahrleistung gesetzt (15.000km). Muss das noch in Benziner und Diesel aufdröseln...

btw, die Werte für 2001er hab ich mal geschätzt; wenn Esprit ATP Tour bessere hat, werden die sicher nachgetragen