Das Jahr 2012 hatte gerade erst begonnen, der Winter neigte sich dem Ende zu und was soll ich sagen?
Besser kann ein neues Jahr kaum anfangen, wann bekommt man schon die Chance, einen G55 AMG zu fahren? Ich musste das Video noch bearbeiten lassen, daher kommt der Fahrbericht erst so spät.
Die Testfahrt werte zwar nicht allzu lange, jedoch reichte es aus, um für ein unvergessliches Erlebnis zu sorgen. Ich muss heute noch grinsen, wenn ich das Video ansehe. Dieser Sound ist schlichtweg genial.
Der G55 ist im warsten Sinne des Wortes ein Wolf im Schafspelz, keiner vermutet diese brachiale Kraft bei diesem Offroader. Einzig an den Schriftzügen an der Fahrzeugseite (V8 Kompressor) sowie den Sidepipes kann man den AMG erkennen. Oder am Sound.
Im Gegensatz zum neuen G63 AMG ist der G55 sehr unscheinbar, keine auffällige Front.
^^
Daher wird mir der "alte" fehlen, ich mags lieber unscheinbar.
Ausstattung:
Xenon
Navi
Schiebedach
AHK
Multikontursitze
uvm. hab den Besitzer nicht danach gefragt
Design:
Das G Modell ist seiner Designlinie von Anfang an treu gebliegen, der kantige Auftritt beeindruckt und sticht aus der rundgelutschten Masser der Fahrzeuge stets hervor. Zudem kann man den AMG kaum erkennen, da muss man schon genauer hinschauen. Von vorne bzw. hinten jedenfalls könnte es genauso ein G350 CDI sein und genau das macht das Auto so besonders.
Fahrkomfort / Fahrwerk:
Eins vorweg, von Fahrkomfort kann man beim G55 nicht sprechen, das Fahrwerk ist so hart, dass man jede noch so kleine Bodenwelle spürt!
^^
Dafür liegt der kantige Geländewagen ganz gut auf der Straße, schnell gefahrene Kurven stellen kein Problem dar. Trotz den hohen Schwerpunkts kommt in engen Kurven nie die Angst hervor, dass der Wagen umkippen könnte. Das hat mich stark beeindruckt.
Lenkung:
Da gibt es nicht viel zu bemängeln, jedoch ist Mercedes typisch die Lenkung nicht so präzise wie bei einem M BMW.
Sitze:
Fangen wir mit dem positiven an:
Sehr guter Seitenhalt, auch dank der aufblasbaren Seitenwangen die den Sitz "enger" machen.
Auch die Lordosenstütze lässt sich "aufblasen"
Einen negativen Aspekt gibt es jedoch leider, wobei das auf alle Mercedes zutrifft!
Die Sitzfläche ist für die Unterschenkel zu kurz! Auf Langstrecken wirds dann schonmal umbequem.
Wann bringt Mercedes endlich mal richtige Sportsitze wie BMW und Audi raus?
Platzangebot:
Vorne absolut ausreichend, auch etwas größer gewachsene bekommen die Beine im Fußraum unter, seitlich gibt es großzügig Luft, sodass auch etwas fülligere Menschen bequeme Platz finden ohne sich eingeengt zu fühlen.
Hinten kann ich leider nicht beurteilen, da ich leider keine Gelegenheit hatte dort Platz zu nehmen.
Übersicht:
Da beim G (W463) Gott sei Dank nicht die Devise gilt "form follows function" ist die Übersicht sehr gut.
Dank der Blinker vorne auf den Kotflügeln weis man sehr genau, wo der Vorderwagen endet.
Und durch die großen Seitenspiegel (fast LKW like) ist auch das rangieren sehr angenehm, einzig das Reserverad hinten an der Kofferaumtüre stört den Blick durch den Rückspiegel.
Multimedia / Sound:
Nicht getestet, wer will das schon, wenn die gute Musik von vorne, bzw. seitlich kommt?
Motor:
Der 5,5 Liter V8 schiebt trotz der ca. 2,6 Tonnen mit seinen 507 PS mächtig an, der Sound ist wie bereits gesagt absolut genial und macht süchtig. In jeder Lebenslange gehts rasant nach vorne, allerdings ist die 5 Gang Automatik mMn etwas überholt.
Das Fahrzeug ist zur eigenen Sicherheit bei 210 Km/h abgeregt, bei dem CW Wert wirklich sehr sinnvoll.
Verbrauch:
Wollt ihr das wirklich wissen?
Die Ökofreaks würden einen Herzinfarkt erleiden, denn der Verbrauch ist jenseits von gut und böse.
Fazit:
Ein kantiger Traum auf 4 Rädern der süchtig macht.
+ unauffälliges Design
+ gute Übersicht
+ durchzugsstarker Motor
+ genialer V8 Sound
+ hervorragende Verarbeitung
- sehr teuer in der Anschaffung
- exorbitanter Verbrauch
- Sitzfläche zu kurz
- sehr hartes Fahrwerk
- ^^daher nicht langstrecken tauglich
PS: Ich konnte leider keine eigenen Bilder machen, da die Zeit dafür fehlte.
Bilderquelle: fan-galerie.de
Zum krönenden Abschluss gibts noch ein kurzes Video der Testfahrt.
G55 AMG vs. Porsche 911 4 GTS auf der Autobahn
Die beiden Porsche haben nicht gebremst, das ist nur eine Illusion durch die Kamera verursacht.
Da sich der einstige Traumwagen in ein Ärgernis ohne Ende wandelte, entschloss sich der Besitzer wutendbrannt seinen Porsche einem Schützenverein zu schenken, damit dieser dann dort hingerichtet wird.
Sehr eindrucksvoll, wie die Experten bei Porsche die Autos immer schneller machen.
Leistungsmäßig ist der GT2 RS dem CGT überlegen, beim Sound hingegen geht nichts über den V10!
Auch designmäßig macht der CGT deutlich mehr her.
Unterschiedlicher könnten die beiden Kontrahent kaum sein, ist doch der CGT ein kompromissloser Rennwagen für die Straße, wo hingegen der GT2 RS ein Alltagstauglicher 911er ist, der richtig Dampf unter der Haube hat und bei dem alles unnötige rausgeschmissen wurde.
Wenn ihr die Wahl hättet, für welchen der beiden Boliden würdet ihr euch entscheiden?
was ist mit diesem ehemals wunderschönen Porsche 911 Carrera passiert? Wie konnte der Besitzer das arme Auto so zu grunde richten?
Die HA ist verbogen und die Front total verdellt.
Hier meine Theorie:
Der Porsche ist durch einen Nationalpark gefahren, dabei wurde er rechts von einem Nashorn gerammt und einem Elefanten taten die Füße weh, also hat er sich kurz auf den 911 gesetzt um sich auszuruhen .
Dann lasst mal eurer Kreativität freien lauf und schreibt mir eure Theorie, wie es zu dem Unfall kam.
Porsche nennt es einen "elektrischen Schwungrad Stromerzeuger." Ein Elektromotor und Generator, der mit 40.000 U/min rotiert und
den Kern des GT3 RH "Push-to-pass"-System darstellt. Ein Elektromotor an jedem Rad dient beim Bremsen als Generator. diese wandelt die Bremsenergie in elektrische Energie um und speichert sie in der Schwungrad-Einheit. Beim Beschleunigen dienen die Elektromotoren als zusätzliche Kraftquelle.
Gesichtet wurde das Fahrzeug in einem New Yorker Parkhaus. Und das Auto neben ihm ist die brandneue Corvette Grand Sport.
Die Leistungsdaten des getunten T5 sind schier beeindruckend. Der T5 hat Heckantrieb, den Turbo Motor aus dem 996er Porsche als Biturbo mit 800 PS und 900 NM vom Tuner 9ff. Die Vmax. liegt bei sagenhaften 311 Kmh!!!
124er-Power
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