23.06.2012 14:48
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 Lexus GS 450h
Der neue Lexus GS 450h ist der stärkste Vollhybrid auf dem Markt. Mit Allradlenkung, Gesichtserkennung und Nachtsichtassistent winkt ihm dazu der Inspektor-Gagdet-Gedächtnispreis. Doch lohnt sich die große Batterie, wenn das Auto danach 1,9 Tonnen wiegt?
Vor 20 Jahren schon wurde der erste Lexus GS bei uns vorgestellt – wer hätte das gedacht. Wirklich auffällig zeigte sich der Edel-Japaner nie, obwohl er technisch und von der Ausstattung zu einer echten Konkurrenz in der Premium-Mittelklasse wurde. Seit Anfang der Woche ist der neue Lexus GS in zwei Motorvarianten erhältlich: mit 2,5-Liter-V6-Benziner mit 209 PS als GS 250. Und mit 3,5-Liter-V6-Benziner und Elektromotor als GS 450h. Mit 345 PS besitzt unser Testkandidat die höchste Systemleistung seiner Klasse.
Uns interessierten bei der Fahrt durch die Tiroler Alpen zunächst seine Fahr- und Spareigenschaften. Im Sport-Modus zieht der große GS entschlossen los, ab 3800 U/min klingt der Motor angenehm kernig. Allerdings mit erheblicher Verzögerung bei der Gasannahme. Über eine Sekunde wartet die Elektronik, dann aber kommt die Limo mustergültig: in 5,9 Sekunden von null auf hundert, bei 250 wird elektronisch abgeriegelt.
Von der Pflicht nun zur Kür. Und der Frage: Wie lange kann ich rein elektrisch? Das hängt von der Batterieladung ab. Bei vollem Nickel-Hydrid-Akku sind per Knopfdruck bis zu vier Kilometer unter Strom möglich, allerdings nur als Schleichfahrt bis 40 km/h.
Den vollständigen Testbericht und weitere Fotos gibt`s auf The Motorist Blog |
Kommentare: 1
07.07.2012 17:49 |
Drahkke
Die rein elektrisch zurücklegbare Fahrstrecke reicht immerhin aus, um in der Frühe leise aus dem verkehrsberuhigten Wohngebiet herauszukommen. Die Nachbarn werden dafür dankbar sein.